撰文 / 馬曉蕾

編輯 / 溫 莎

設計 / 琚 佳

來源 / 衛(wèi) 報

加州已經有數百輛自動駕駛汽車上路行駛，但這個地方的法律卻沒有跟上自動駕駛汽車的步伐。

根據舊金山警局的規(guī)定，交警可以對自動駕駛汽車的違規(guī)行為進行攔截，但只有車內配備安全員的情況下才可以對其開罰單，如果駕駛座后沒有人，就可以免開罰單。

舊金山自2022年6月起，便允許自動駕駛汽車在沒有安全員的情況下在市區(qū)范圍內行駛。對于此類車輛違停等靜態(tài)違規(guī)行為，執(zhí)法人員可以不向車輛登記的車主開具罰單。

舊金山警察局并沒有解釋這樣做的原因。只是在NBC Bay Area發(fā)布了該局局長比爾·斯科特（Bill Scott）關于此事的內部備忘錄之后在一份聲明中說：“目前，如果自動駕駛汽車在無人駕駛模式下運行，則不能對違反交通規(guī)則的行為開罰單?！?/p>

除了加州，得克薩斯州和亞利桑那州也已批準自動駕駛汽車上路，但這兩個地方都針對自動駕駛汽車對法律條款做出了修改。

亞利桑那州在2018年修改了道路安全協議，規(guī)定如果自動駕駛汽車違反交通法規(guī)，即使沒有人類安全員在場，警方也可以向車輛的登記車主開出罰單。得克薩斯州2017年更新的一項法律規(guī)定，在交通違規(guī)的情況下，無論車輛運行時人是否在車內，自動駕駛汽車的車主等同于車輛駕駛員。

而作為美國最大的自動駕駛汽車市場，加州卻沒有對此類法律進行更新。截至2023年8月，Waymo和Cruise兩家公司的500多輛自動駕駛汽車就已在舊金山投入運營，而得克薩斯州奧斯汀的自動駕駛汽車數量僅為125輛。

凱斯西儲大學（Case Western Reserve University）法學院教授卡桑德拉·伯克·羅伯遜（Cassandra Burke Robertson）說：“這是個大問題，因為加州是大多數自動駕駛汽車的運營地。這不僅僅是交通罰單的問題，而是我們將如何更廣泛地監(jiān)管自動駕駛汽車的問題?！?/p>

另一個公共安全機構對舊金山警局的說法表示理解，稱無法執(zhí)行不存在的法律。加利福尼亞州機動車輛管理局在一份聲明中說，作為上路許可程序的一部分，自動駕駛汽車必須經過認證，才能符合《加利福尼亞州車輛法》（以下簡稱《車輛法》）的所有規(guī)定。

雖然《車輛法》要求Robotaxis也需要遵守交通法規(guī)，但其中沒有條款規(guī)定執(zhí)法部門應如何處理違規(guī)行駛的自動駕駛汽車以及適用何種處罰。

該機構表示：“加州車管局認識到自動駕駛技術是一項不斷發(fā)展的技術，會繼續(xù)加強監(jiān)管，跟上該技術的持續(xù)發(fā)展。”

加州的另一大城市洛杉磯的警察局從2023年10月起允許自動駕駛汽車在有限的范圍內行駛，但沒有回應自動駕駛汽車是否可以在該市開罰單。

在自動駕駛汽車交通罰單問題引發(fā)討論的同時，舊金山正在努力解決無人駕駛汽車的安全問題。2023年8月，自動駕駛汽車公司Waymo和Cruise經投票表決，獲準擴大運營范圍。然而人們對投票結果表示質疑，對車輛阻擋應急小組等一系列問題提出了投訴。

在無人駕駛汽車上路后的幾周和幾個月里，當地居民怨聲載道，稱無人駕駛汽車在城市里制造了混亂，而Cruise的那起備受矚目的車禍徹底將該公司拉進萬丈深淵，被迫撤出舊金山街頭。

2023年10月2日一名行人被一輛人類駕駛的車輛撞倒后，又被卷入了 Cruise Robotaxi的車底。在后續(xù)的調查中，Cruise公司故意隱瞞了行車記錄儀大約7秒鐘的內容，而這部分內容顯示了Robotaxi試圖靠邊停車將行人拖行。

Cruise公司的此番操作導致該公司的無人駕駛汽車上路許可和無人駕駛出租車運營許可均被吊銷，隨后召回、裁員、降薪，直到11月19日晚，該公司CEO宣布引咎辭職。

Cruise事件引發(fā)了公眾對無人駕駛汽車最嚴重的一次信任危機。凱斯西儲大學的羅伯遜說：“這次事件也讓自動駕駛汽車公司反思自己的戰(zhàn)略，這對公共安全來說是件好事。”

她說：“Cruise試圖在2023年快速擴張，而就在那時，我們開始看到舊金山出現各種安全問題。2024年，他們退了一步，表示將愿意配合監(jiān)管的工作。”