如果這次吃罰單不是因?yàn)榧夹g(shù)問(wèn)題，不是因?yàn)檫`規(guī)操作，就是因?yàn)榭茨悴豁樠郏?/strong>

據(jù)外媒報(bào)道，上周通用Cruise自動(dòng)駕駛車在美國(guó)舊金山的道路測(cè)試中收到一張現(xiàn)場(chǎng)罰單，原因是車輛與行人的距離太近！

當(dāng)時(shí)的情況是，一名警官看到這輛雪佛蘭 Bolt EV自動(dòng)駕駛汽車搶在一名女性之前駛過(guò)人行橫道，隨后在舊金山南市附近截下了這輛汽車，按照違規(guī)車輛給處理開(kāi)了一張罰單，領(lǐng)到罰單的是隨車的安全測(cè)試員。

（如果說(shuō)離行人過(guò)近就開(kāi)罰單，那中國(guó)很多汽車貼著行人走又怎么算？）

但通用方面否認(rèn)了無(wú)人車離行人太近的說(shuō)法，據(jù)Cruise收集的數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)時(shí)駕駛員和汽車并未觸犯交通法規(guī)，車輛離那名行人的距離也尚有10.8英尺（3.29米），遠(yuǎn)大于美國(guó)法律要求的3英尺距離。

（美國(guó)加州三英尺安全距離法：2015年新加入到加州駕駛手冊(cè)中的內(nèi)容，全美國(guó)基本上都有這樣的要求。特指如果路上沒(méi)有專門的自行車道，那么汽車在超自行車的時(shí)候側(cè)方必須保證有3英尺以上的距離，如果距離達(dá)不到就要在后面跟著。）

Cruise在事后聲明中也說(shuō)到，“我們?cè)趯?duì)自動(dòng)駕駛汽車進(jìn)行測(cè)試時(shí)，安全始終是第一要?jiǎng)?wù)。加利福尼亞州的法律，要求汽車在十字路口禮讓行人，預(yù)留右側(cè)空間確保行人不受干擾地安全通行。數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)時(shí)我們的車輛就是么做的。”

其實(shí)這并非自動(dòng)駕駛汽車第一次被警察攔下，2015年，谷歌的一輛無(wú)人駕駛汽車在山景城被攔下，原因是開(kāi)得太慢。

記得去年國(guó)內(nèi)也給百度開(kāi)了首張無(wú)人車罰單， 當(dāng)時(shí)李彥宏乘坐的帶自動(dòng)駕駛功能的Jeep自由光，在北京五環(huán)行駛期間不僅駕駛員雙手脫離方向盤，自動(dòng)駕駛還存在違規(guī)變道動(dòng)作。事后媒體的報(bào)道驚動(dòng)了北京交警，于是給百度送去了罰單。

不管怎么說(shuō)，因?yàn)殚_(kāi)得太慢或是違規(guī)變道而吃罰單，還是可以理解的，要怪就怪機(jī)器太傻！而通用的這張罰單來(lái)的有些莫名其妙，甚至有點(diǎn)冤，但能怪誰(shuí)呢？

雖然安全測(cè)試員領(lǐng)了罰單，但從法理上看，開(kāi)車的不是他，他不應(yīng)該為此承擔(dān)責(zé)任；如果罰單判給Cruise公司，似乎也不大合理，畢竟美國(guó)的交通處罰條款是針對(duì)駕駛?cè)思醋匀蝗硕O(shè)立的。所以這件事在加州的法律界引起了軒然大波。另外想問(wèn)一句，大家有誰(shuí)知道百度無(wú)人車的罰單最后是李彥宏個(gè)人還是百度公司承擔(dān)了？

無(wú)人車能不能上路？產(chǎn)生交通違法責(zé)任歸誰(shuí)？出了事故怎么判定？這些都是未來(lái)交通法規(guī)需要考慮和完善的地方。

和美國(guó)不一樣，中國(guó)的司法體系是和德國(guó)、法國(guó)類似的大陸法系，而美國(guó)的司法體系是和英國(guó)、加拿大等國(guó)一樣的海洋法系——這里不想過(guò)多解釋大陸法系和海洋法系的區(qū)別，好奇的話可自己找度娘。

這里想說(shuō)的是，海洋法系下的美國(guó)交通法規(guī)，秉承先有案例再有立法的方式，修改起來(lái)比較靈活；而中國(guó)的大陸法系，則是倡導(dǎo)立法在前，所以，在無(wú)人駕駛時(shí)代真正到來(lái)之前，中國(guó)的交通法規(guī)必須先行一步，在法律方面做好充足的保障！

但這些都不是重點(diǎn)，重點(diǎn)是一張罰單意義深遠(yuǎn)，有些人通過(guò)這張罰單看到了自動(dòng)駕駛不安全，但更多人看到的是，自動(dòng)駕駛離我們?cè)絹?lái)越近了！套用李彥宏的一句話就是：如果無(wú)人駕駛的罰單已經(jīng)來(lái)了，無(wú)人駕駛汽車的量產(chǎn)還會(huì)遠(yuǎn)嗎？