終于，小鵬匯天飛行汽車(chē)要量產(chǎn)了！

日前小鵬汽車(chē)在港交所發(fā)布的公告確認(rèn)，廣東小鵬（小鵬汽車(chē)子公司）飛行汽車(chē)預(yù)期2025年第四季度量產(chǎn)，由廣東匯天（何小鵬控股）代理銷(xiāo)售。

小鵬汽車(chē)進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域已有十年，關(guān)于匯天飛行汽車(chē)的研發(fā)則要追溯到2018年。如今，五年時(shí)間過(guò)去，小鵬匯天飛行汽車(chē)經(jīng)過(guò)多代技術(shù)升級(jí)，可靠性與實(shí)用性不斷提升，但現(xiàn)在的量產(chǎn)條件真的支持我們「上天」嗎？

小鵬展翅，意欲高飛

從嫦娥奔月到萬(wàn)戶飛天，中國(guó)人一直渴望自由翱翔在天空之上。萊特兄弟發(fā)明飛機(jī)后，人類(lèi)終于可以在天空遨游，俯瞰大地?？娠w機(jī)畢竟不夠自由，其他小型飛行器對(duì)于操作水平又有較高的需求，飛行汽車(chē)或許真的是我們自由飛翔的希望。

早在20世紀(jì)40年代，福特汽車(chē)創(chuàng)始人亨利·福特就預(yù)言了垂直起落飛行器（eVTOL）的出現(xiàn)，后續(xù)也有不少企業(yè)參與飛行汽車(chē)的研發(fā)。美國(guó)策略管理集團(tuán)（SMG）確認(rèn)，全球已有28家初創(chuàng)企業(yè)正致力于飛行汽車(chē)研發(fā)。

然而時(shí)至今日，我們依然未能看到飛行汽車(chē)商用，甚至飛行汽車(chē)的形態(tài)設(shè)計(jì)，仍存在諸多爭(zhēng)議，如小鵬匯天飛行汽車(chē)開(kāi)發(fā)的旅航者X2，并沒(méi)有輪子，相較于飛行汽車(chē)，更適合被稱(chēng)為「小型直升機(jī)」。沒(méi)有輪子意味著無(wú)法在地面行駛，長(zhǎng)時(shí)間飛行能耗太高，此類(lèi)飛行器的續(xù)航普遍不足。

吉利開(kāi)發(fā)的飛行汽車(chē)TF-1則與傳統(tǒng)飛機(jī)極為相似，需要一段時(shí)間滑行才能起飛。TF-1機(jī)翼可以折疊，能夠像普通汽車(chē)一樣在公路上行駛，若導(dǎo)航系統(tǒng)提醒前方擁堵，則用戶可以起飛避過(guò)擁堵路段，從而提升續(xù)航距離。

考慮到汽車(chē)與飛機(jī)合二為一，設(shè)備復(fù)雜度大幅提升，故障率、成本相應(yīng)也會(huì)提高，廣汽開(kāi)發(fā)了一款名為「GOVE 」的分離式飛行器。GOVE分為基座和飛行器兩個(gè)部分，基座具有四個(gè)輪子，可以在陸地上行駛。若遇到堵車(chē)，上方的飛行器部分可以起飛，提前到達(dá)目標(biāo)地點(diǎn)，基座自動(dòng)駕駛前往?；€能為飛行器充電，以提升整體續(xù)航。

不過(guò)這么矮的基座，在公路上自動(dòng)駕駛，怎么感覺(jué)不太安全。

小鵬汽車(chē)計(jì)劃量產(chǎn)的飛行汽車(chē)，其模式大概率不同于以上任何一種產(chǎn)品，而是基于小鵬「陸地航母」設(shè)計(jì)的改款產(chǎn)品。

陸地航母是小鵬汽車(chē)在2023年1024大會(huì)上展示的一體式飛行汽車(chē)，同樣有兩個(gè)組成部分：一是類(lèi)似MPV車(chē)型的地面主體，可以乘坐4～5人；二是置于其內(nèi)部的飛行器部分，在汽車(chē)艙內(nèi)充電，支持垂直起飛，可以看作更小的旅航者X2。

該設(shè)計(jì)的主要優(yōu)勢(shì)在于，分離式設(shè)計(jì)大幅降低技術(shù)難度與成本，一定程度上規(guī)避了飛行汽車(chē)?yán)m(xù)航差的問(wèn)題。當(dāng)然，與廣汽GOVE的分離式設(shè)計(jì)相比，小鵬陸地航母也有一個(gè)問(wèn)題，那就是無(wú)法實(shí)現(xiàn)規(guī)避擁堵路段，畢竟我們總不能在路上突然停車(chē)，下車(chē)把飛行器搬出來(lái)吧？

陸地航母，能載人的大疆？

小鵬的陸地航母究竟適合什么場(chǎng)景？小通想了很久，最后發(fā)現(xiàn)，我們可以將其理解成載人版本的大疆「無(wú)人機(jī)」！

乘坐在飛行器上航拍，不比無(wú)人機(jī)更方便選擇拍攝角度構(gòu)圖？而且，昂貴的單反相機(jī)也比無(wú)人機(jī)的攝像頭拍攝效果更好、更自由。

考慮到陸地航母的主體尺寸大概率不會(huì)比剛上市的MPV車(chē)型小鵬X9小，稱(chēng)得上半個(gè)房車(chē)，適合露營(yíng)時(shí)使用。白天駕駛飛行器翱翔天際，欣賞戶外風(fēng)景，夜晚則可以睡在寬敞的車(chē)內(nèi)。

當(dāng)然，夢(mèng)想很美好，現(xiàn)實(shí)卻很殘酷，飛行汽車(chē)昂貴的價(jià)格是阻撓消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)此類(lèi)產(chǎn)品的主因。美國(guó)Pivotal公司開(kāi)發(fā)的飛行汽車(chē)，預(yù)計(jì)2024年6月啟動(dòng)交付，售價(jià)高達(dá)19萬(wàn)美元（約合人民幣135.7萬(wàn)元）。

借助國(guó)內(nèi)發(fā)達(dá)的供應(yīng)鏈和較低的人工成本，以及一體式可分離設(shè)計(jì)，小鵬飛行汽車(chē)的成本，預(yù)計(jì)可以壓縮100萬(wàn)元以內(nèi)。結(jié)合小鵬公布的報(bào)告，匯天代理銷(xiāo)售飛行汽車(chē)，若產(chǎn)量少于25000輛，每輛車(chē)收取71000元服務(wù)費(fèi)，若產(chǎn)量高出該數(shù)值，超出的部分每輛車(chē)收取60000元服務(wù)費(fèi)。不難看出，服務(wù)費(fèi)都這么高，飛行汽車(chē)的售價(jià)不會(huì)太低。

其次就是續(xù)航問(wèn)題，小鵬匯天與廣汽的設(shè)計(jì)，采用了分離式設(shè)計(jì)，基座為飛行器充電，彌補(bǔ)續(xù)航不足的問(wèn)題。不過(guò)，該方案并不能徹底解決飛行器續(xù)航差的問(wèn)題，這兩款飛行器預(yù)計(jì)飛行時(shí)間都不會(huì)超過(guò)1小時(shí)。

吉利的飛行汽車(chē)擁有大體積優(yōu)勢(shì)，才將續(xù)航提升到600公里左右，Pivotal的產(chǎn)品同樣如此，以體積換續(xù)航。

最后便是安全性問(wèn)題，車(chē)禍時(shí)只要車(chē)速不是特別快，在安全氣囊的保護(hù)下，我們大概率會(huì)有生命危險(xiǎn)。飛行汽車(chē)則不同，哪怕只是100米的低空飛行（100m～1000m高度為低空飛行），垂直落下觸地時(shí)速度都能達(dá)到45m/s，相當(dāng)于汽車(chē)162km撞到其他物體，會(huì)對(duì)乘客的生命安全造成極大的威脅。

「飛機(jī)上的航空規(guī)則，是用鮮血寫(xiě)成的?！?/strong>

一起起鮮血淋漓的事故，鑄就了當(dāng)今幾乎最嚴(yán)格的行業(yè)，飛行汽車(chē)需要同樣嚴(yán)格的要求，才能盡可能避免事故。

以小鵬的技術(shù)實(shí)力，2025年實(shí)現(xiàn)飛行汽車(chē)量產(chǎn)并不困難，但就像2015年的電動(dòng)汽車(chē)一樣，現(xiàn)階段飛行汽車(chē)不過(guò)是有錢(qián)人的玩具。飛行汽車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展也會(huì)像電動(dòng)汽車(chē)一樣，初期產(chǎn)品普遍配置低且偏貴，后續(xù)則會(huì)逐漸實(shí)現(xiàn)親民化。

上百萬(wàn)元的飛行汽車(chē)是當(dāng)下，二三十萬(wàn)的飛行汽車(chē)，或許就在不遠(yuǎn)的未來(lái)。

但是，我又要說(shuō)「但是」了，飛行汽車(chē)造出來(lái)不困難，最多現(xiàn)階段續(xù)航較弱，難點(diǎn)在于如何被允許升空，真正自由地翱翔。飛行汽車(chē)距離量產(chǎn)，還需要一些前置條件。

開(kāi)放低空管制，是飛行汽車(chē)面世的第一步

國(guó)內(nèi)飛行管制較為嚴(yán)格，多地仍禁止「低慢小」飛行器、無(wú)人機(jī)隨意飛行，這與中國(guó)高樓林立、人口眾多的環(huán)境有關(guān)。低空飛行器萬(wàn)一碰撞到高樓，很容易造成嚴(yán)重人員傷亡。

好在主動(dòng)安全系統(tǒng)不斷升級(jí)，例如大疆的無(wú)人機(jī)就支持避障功能，昂貴的飛行汽車(chē)更不用說(shuō)，各類(lèi)主動(dòng)安全功能肯定應(yīng)有盡有。

2014年，國(guó)家空管委陸續(xù)部署低空飛行管制改革，一定程度上開(kāi)放了低空飛行管制。其他地區(qū)也推出了一系列低空管制相關(guān)規(guī)定，例如2024年2月1日，深圳市將實(shí)行《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)促進(jìn)條例》，軍地民三方共同建立低空飛行協(xié)同管理機(jī)制，各部門(mén)明確職能與分工，促進(jìn)低空飛行基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)、產(chǎn)業(yè)、法律責(zé)任發(fā)展。

換句話說(shuō)，深圳市的居民，2024年或許就能體驗(yàn)「打飛的」上班了。直升機(jī)或其他低空飛行器可以設(shè)置固定的起飛點(diǎn)，降落點(diǎn)則是寫(xiě)字樓的樓頂，然后乘客乘坐電梯下樓上班。

之前小通看到不少人吹噓，美國(guó)有數(shù)萬(wàn)機(jī)場(chǎng)，其實(shí)大多數(shù)也是小型機(jī)場(chǎng)，用于直升機(jī)、小型客機(jī)起飛。若開(kāi)放飛行管制，以國(guó)內(nèi)龐大的人口數(shù)量，恐怕要有十萬(wàn)個(gè)小型機(jī)場(chǎng)才夠用！