2月即將過(guò)去，要說(shuō)到給小通印象比較深刻的新車，特斯拉Cybertruck應(yīng)該是其中一款。這款憋了幾年時(shí)間的特斯拉大招也在全國(guó)開啟巡展，中國(guó)消費(fèi)者終于有機(jī)會(huì)一度廬山真面目。

Cybertruck以科幻未來(lái)的造型聞名于世，然而，近日小鵬曝光的新車諜照，再次給小通帶來(lái)了強(qiáng)烈的視覺沖擊。

且看，這款新車配備了六個(gè)輪胎，整車外觀線條和特斯拉Cybertruck的風(fēng)格一樣犀利平直，好像被「砍了幾刀」。一直以來(lái)，特斯拉被小鵬視為最為直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，難道這款新車也要對(duì)標(biāo)特斯拉Cybertruck？

飛行汽車，成為小鵬超越特斯拉的重要領(lǐng)域？

對(duì)于小鵬的飛行汽車，關(guān)注汽車圈的朋友可能有所耳聞，我們看得比較多的是有兩個(gè)座位小鵬匯天旅航者X2，但除此之外，小鵬匯天還發(fā)布了天陸空一體式飛行汽車，并在今年年初的CES展上正式亮相。

當(dāng)時(shí)官方宣布，小鵬陸地航母分體式飛行汽車將于今年四季度開啟預(yù)訂，并計(jì)劃于明年四季度開始量產(chǎn)交付。如果進(jìn)展順利，小鵬陸地航母就會(huì)成為全球第一款面向個(gè)人用戶量產(chǎn)交付的分體式飛行汽車。

我們?cè)倏椿卣櫿罩械年懙睾侥福此破滠嚿碓煨团c特斯拉Cybertruck的風(fēng)格一致，但兩者的功用卻大有不同。

特斯拉Cybertruck是馬斯克認(rèn)為的用上「末日防御技術(shù)」的車型，代表了產(chǎn)品的極致性能和「抗造」能力，因此我們?cè)谔厮估瑿ybertruck的產(chǎn)品宣傳中看到了子彈、錘子、鐵球等測(cè)試工具，而小鵬陸地航母承載的是何小鵬的「飛行汽車夢(mèng)」，諜照中六輪版皮卡，將會(huì)搭載增程式混合動(dòng)力系統(tǒng)，主要任務(wù)是運(yùn)輸隱藏在后備廂內(nèi)的可折疊飛行器，以及為其充電補(bǔ)能。

按照官方說(shuō)法，小鵬陸地航母可以實(shí)現(xiàn)車機(jī)的自動(dòng)分離和結(jié)合，車上具備大部分乘用車的空間能力，最多可以乘坐無(wú)人，但考慮到后備廂的小鵬陸地航母的重量以及車身尺寸，整車配備了6×6全輪驅(qū)動(dòng)以及后輪轉(zhuǎn)向功能，確保整車的性能和操控感。

我們知道，特斯拉Cybertruck皮卡采用的是自研的具有極高硬度和耐用性的30X系列冷軋不銹鋼材質(zhì)。官方暫未公布小鵬陸地航母的車身材料，從官圖看起來(lái)與特斯拉Cybertruck沒有太多差別。

不過(guò)小通認(rèn)為，小鵬陸地航母無(wú)論是陸行「母艦」還是飛行器，都沒必要用上特斯拉Cybertruck同款不銹鋼車身材質(zhì)。前面提到，陸行「母艦」的主要任務(wù)是運(yùn)輸和補(bǔ)能，車輛本身可以具備一定的越野能力，但沒有必要做到「防彈」這一級(jí)別；飛行器為了保證飛行性能，需要追求輕量化，昂貴的輕質(zhì)復(fù)合材料才是飛行器的首選。

綜上所述，特斯拉Cybertruck和小鵬陸地航母完全是兩個(gè)系列的產(chǎn)品，當(dāng)然除了造型相似之外，兩款皮卡的成本都很高。話說(shuō)回來(lái)，如果不考慮價(jià)格，這兩款風(fēng)格相似的產(chǎn)品可能被同一個(gè)人收入麾下。

飛行汽車，今年真能「飛」起來(lái)？

可能不少朋友和小通一樣想過(guò)，如果讓自己的車子飛起來(lái)，突破二維平面的限制，豈不是不用擔(dān)心擁堵路段了？除了小鵬匯天之外，吉利、廣汽等集團(tuán)逐步加大了飛行汽車這一全新領(lǐng)域的投入。

有需求就有市場(chǎng)，而且也有車企愿意投入，飛行汽車很有可能成為繼新能源之后的市場(chǎng)風(fēng)口。然而，夢(mèng)想很美好，現(xiàn)實(shí)很殘酷。消費(fèi)者、車企，還是相關(guān)部門，似乎都沒有完全準(zhǔn)備好迎接飛行汽車這一劃時(shí)代的產(chǎn)品，達(dá)到大規(guī)模商用的級(jí)別仍為時(shí)尚早。

拋去昂貴價(jià)格這一因素，飛行汽車要想商用至少要解決三個(gè)問(wèn)題。

一是續(xù)航能力。以小鵬汽車的旅航者X2為例，其最高飛行時(shí)速為130km，考慮到輕量化，飛行汽車無(wú)法配備更高容量的電池組，因此整個(gè)飛行器僅擁有最高35分鐘的續(xù)航時(shí)間，要是日常上下班通勤，基本要每天充一次電。

飛行汽車的續(xù)航能力，對(duì)電池技術(shù)有著更高的要求，但按照當(dāng)下的電池技術(shù)，飛行器要想在續(xù)航能力上實(shí)現(xiàn)更大的跨越很難，或許需要用上成本更高的固態(tài)電池，像小鵬的陸地航母、廣汽GOVE等車機(jī)分體式設(shè)計(jì)，就是為了彌補(bǔ)飛行汽車?yán)m(xù)航能力的「平替」方法。

二是體系支持。駕駛飛行汽車和駕駛乘用車有著本質(zhì)上的不同，首先需要設(shè)定駕駛者的要求和標(biāo)準(zhǔn)，其次針對(duì)飛行汽車建設(shè)相應(yīng)的停機(jī)坪、小型機(jī)場(chǎng)、相對(duì)應(yīng)的充電設(shè)備，以及路線方面的規(guī)劃。這一點(diǎn)需要車企和相關(guān)部門的共同努力，還能建設(shè)好。

最后一點(diǎn)則是安全隱患。飛行公司可能會(huì)用各種數(shù)據(jù)來(lái)證明飛行出行的安全性比汽車更高，確實(shí)空中環(huán)境比較簡(jiǎn)單，而且還會(huì)用上自動(dòng)駕駛技術(shù)，但要知道，低空的復(fù)雜程度要比客機(jī)所遇到的高空環(huán)境高得多，而且飛機(jī)一旦出現(xiàn)事故，乘客的存活率太低，不少消費(fèi)者會(huì)不由自主地對(duì)乘坐飛機(jī)產(chǎn)生恐懼感。

雖說(shuō)小鵬陸地航母分體式飛行汽車將于今年四季度開啟預(yù)訂，但綜合多方面的因素來(lái)看，即便價(jià)格不是問(wèn)題，也沒有其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，愿意接受小鵬陸地航母飛行汽車的消費(fèi)者依然不會(huì)多，能夠自由翱翔天空的飛行汽車，距離我們?nèi)院苓h(yuǎn)。

倘若僅從技術(shù)角度來(lái)看，目前在輔助駕駛技術(shù)上處于第一梯隊(duì)的小鵬汽車，可以為進(jìn)入飛行汽車領(lǐng)域打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

到目前為止，小鵬所發(fā)布的NGP功能，已經(jīng)能在高速路段、大部分城區(qū)路段實(shí)現(xiàn)自動(dòng)導(dǎo)航、自動(dòng)變道、自動(dòng)超車等功能，對(duì)提高駕駛安全性和駕駛便利性起到非常關(guān)鍵的作用。與此同時(shí)，在輔助駕駛領(lǐng)域積累的經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)樣本，讓小鵬汽車對(duì)車輛周邊的車輛行為、路況以及駕駛習(xí)慣等進(jìn)行了深入理解和學(xué)習(xí)。這些都可以為飛行汽車的自主導(dǎo)航能力提供更準(zhǔn)確的樣本參考，也是其他車企難以做到的一點(diǎn)。

值得一說(shuō)的是，部分地區(qū)放開了低空管制的相關(guān)規(guī)定。2024年2月1日，《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)促進(jìn)條例》正式實(shí)施，該法規(guī)明確提到要建立低空飛行協(xié)同管理機(jī)制以及低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展協(xié)調(diào)機(jī)制，并鼓勵(lì)低空飛行基礎(chǔ)設(shè)施向社會(huì)開放共享。

或許，這就是飛行汽車擁抱消費(fèi)者的第1步，剩下的99步，還得需要我們努力一起走完。