盡管馬斯克對Cybertruck這款車寄予厚望，但目前該產(chǎn)品線正面臨著一個比較大的問題。這剛宣布即將量產(chǎn)的消息才幾天，有外媒報道稱，該車型因為電池供應(yīng)不足，而產(chǎn)能受阻，產(chǎn)品交付時間或?qū)⒋蠓雍蟆?/span>

當然這并不是媒體捕風捉影，就連特斯拉CEO馬斯克自己也承認，原本制定的“到2025年，年產(chǎn)25萬輛Cybertruck的目標”已經(jīng)泡湯。

眾所周知，特斯拉Cybertruck自2019年發(fā)布以來，憑借其獨特的設(shè)計吸引了全球眾多消費者的關(guān)注，當然作為一輛體型龐大的皮卡，如何讓它擁有更長的續(xù)航以及更好的性能，是特斯拉一直想要攻克的難題，其最為直接的辦法，就是給它用上更好更先進的動力電池，也就是特斯拉研發(fā)很久的4680電池。

為了讓4680電池盡快量產(chǎn)，馬斯克還在2019年，專門收購了一家名為麥克斯韋爾科技的技術(shù)公司，為其提供“干式電極工藝”方面的技術(shù)支持，而該工藝也是4680電池量產(chǎn)的關(guān)鍵技術(shù)，然而，在倒騰了近五年后，這項干涂工藝依然無法滿足4680電芯大規(guī)模量產(chǎn)的要求。

據(jù)了解，知情人士透露，在過去的四個月里，特斯拉位于奧斯汀負責生產(chǎn)4680電芯的工廠只生產(chǎn)了1000萬個電芯，而這些電芯只能滿足1.2萬輛 Cybertruck的量產(chǎn)需求，如果按照3250萬個電芯的年產(chǎn)量估算，也只能滿足2.4萬輛汽車的需求，僅占總量產(chǎn)目標的10%。如此看來，Cybertruck的確可能因為電池問題而大幅延遲交付時間，這無疑會對該產(chǎn)品的市場推廣帶來不利影響。

而更麻煩的是，由于比亞迪、寧德時代等電池供應(yīng)商在電池技術(shù)上的不斷進步，特斯拉電動車在電池續(xù)航方面的優(yōu)勢，基本已經(jīng)不復(fù)存在，而他們只能把希望寄托于4680電池的身上，未來，不僅Cybertruck要使用這種電池，其他的車型也會陸續(xù)使用，這也是為何馬斯克和特斯拉在這件事上都很著急的原因。

目前，4680電池的陽極干涂工藝基本成熟，尚且不夠成熟的是造價昂貴的陰極干涂層，特斯拉用新型粘合劑與陰極材料混合并粘貼到電池的金屬箔上，因為使用了新型粘貼劑，電池也可以在沒有水分的情況下產(chǎn)出陰極，這樣就一定程度地保證了電池的性能。

而由于缺少水分，在反應(yīng)的過程中，電芯會產(chǎn)生大量的熱量，這些熱量會融化掉，以聚四氟乙烯為原料的粘合劑，而在溫度下降后，這些粘合劑無法恢復(fù)到最初的模樣，而是會變成一團黏糊糊的膠泥。

不過在一些特斯拉工程師看來，攻克這一技術(shù)難題只是時間問題，他們認為隨著新生產(chǎn)線工藝的不斷改進及穩(wěn)定，上述問題都會被逐步解決，只能說這是一個比較費時和燒錢的工作。

不過也有人認為情況沒有想象中那么樂觀，按照以往的經(jīng)驗，一條成熟生產(chǎn)線上的電池報廢率約為5%左右，而目前特斯拉4680電池的報廢率大約在30%左右，所以特斯拉要想徹底解決電池量產(chǎn)問題，恐怕還需要些時日。