去年9月25日，東風日產(chǎn)軒逸·純電SYLPHY Zero Emissio正式上市發(fā)售，如今，歷經(jīng)半年探索，東風日產(chǎn)在新能源領域有何心得與體會？面向未來，東風日產(chǎn)在新能源方面又有著怎樣的規(guī)劃與期許？

在專訪中，東風日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理陳昊坦率地表示，進入電動車領域的半年以來，他能清楚感受到在這個市場發(fā)展的艱難。因此，在中國汽車企業(yè)做電動車是需要情懷的。

但是在推進過程中，東風日產(chǎn)仍面臨著很大的挑戰(zhàn)。在陳昊看來，電動車和汽油車的競爭或者轉(zhuǎn)型，表面上是汽車動力系統(tǒng)的一次轉(zhuǎn)型，但本質(zhì)上，卻是“燃油車與加油站體系”和“電動車與充電站體系”之間的社會體系競爭。

也就是說，電動車與燃油車競爭的本質(zhì)，并非產(chǎn)品體系的競爭，而是社會體系的競爭。

這些本應該由全社會共同承擔的問題，目前由汽車企業(yè)承擔了很多。所以，在推進電動化的過程中，困難在所難免。所以，在中國做電動車，需要情懷。

當然，也正因為面臨著這些困難和挑戰(zhàn)，這也證明了，東風日產(chǎn)作為一個汽車生產(chǎn)企業(yè)，也擁有著大量推動行業(yè)發(fā)展的機會。

除此以外，東風日產(chǎn)乘用車公司市場銷售總部總部長辛宇介紹，據(jù)市場調(diào)查發(fā)現(xiàn)，東風日產(chǎn)軒逸·純電SYLPHY Zero Emission自上市半年以來，當前的市場美譽度已經(jīng)比上市初期實現(xiàn)了非常大的提升。

同時，在品牌與電動車的關聯(lián)性排名上，東風日產(chǎn)也已經(jīng)實現(xiàn)了合資品牌第一。

辛宇表示，隨著今年國家補貼政策的退坡，他相信壓力將是中國所有電動車企業(yè)都需要共同面對的。面對新補貼政策的出臺，總體市場上可能會有一個比較大的變化。

在宏觀形勢不明朗的情況下，東風日產(chǎn)一方面應該加緊在政策退坡之前盡可能銷售更多的車型；同樣，更需要在政策出臺后主動應對，給消費者一個更好的電動車的購買方式。

據(jù)了解，到2022年，東風日產(chǎn)預計還將有3款全新的電動化車型，以及至少4款e-POWER車型推向市場。

最后值得一提的是，在本次Formula E電動方程式錦標賽三亞站的賽場上，日產(chǎn)e.dams車隊桿位發(fā)車，決賽開始后，奧利弗·羅蘭德一路領跑，最終以微弱劣勢取得了本站第二名的優(yōu)秀成績。

此外，2019年，購買軒逸·純電的消費者除了能夠享受“國補+地補+東風日產(chǎn)智行基金”的綜合補貼，還能享受金融、置換雙重購車好禮。

好禮一：金融禮，貸款購車用戶將享有2年0息的“零”壓力購車方案，以及新能源汽車領域最具吸引力的3年期首付低至15%的低門檻金融政策，或每日僅66元的超低負擔按揭方案；好禮二：置換禮，針對置換購車用戶，限購城市消費者可享受5000元置換補貼，而非限購城市消費者可享受3000元置換補貼。

針對消費者的電池焦慮、充電焦慮和汽車保值率（二手車回購價）高低問題的三大購車疑慮，東風日產(chǎn)從保修承諾、充電服務、保值回購三大方面著手，為消費者提供更周全、更人性化的用車保障。