總第696期

全文共2124字，閱讀大約需要4分鐘

總編輯|馬黎明

執(zhí)行副主編|譚揚(yáng)

責(zé)編|張宇

采編|唐兵

2019年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整不斷，汽車(chē)下鄉(xiāng)、增值稅率下調(diào)、2019年新能源補(bǔ)貼政策落定，產(chǎn)業(yè)格局正不斷發(fā)生變化。

2018年中國(guó)車(chē)市28年首現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)后，車(chē)企2019年的首要目標(biāo)是活下去。政府官方也積極出臺(tái)相應(yīng)措施，刺激汽車(chē)市場(chǎng)，激發(fā)產(chǎn)業(yè)發(fā)展活力。

然而汽車(chē)下鄉(xiāng)、增值稅率下調(diào)、新能源補(bǔ)貼退坡的背后，看上去更像是車(chē)企之間大打價(jià)格戰(zhàn)，目標(biāo)直指銷(xiāo)量。

相對(duì)高速增長(zhǎng)的2016/2017年，2018年對(duì)于一眾車(chē)企來(lái)講都比較感傷，全年累計(jì)銷(xiāo)量與目標(biāo)銷(xiāo)量相差較大，利潤(rùn)額也是大幅下跌。

經(jīng)歷2018年發(fā)展陣痛之后，2019年是車(chē)企求突破的關(guān)鍵一年，各大政策的出臺(tái)更是為了讓車(chē)企有所突破，在挑戰(zhàn)中尋找新的發(fā)展機(jī)遇。

汽車(chē)下鄉(xiāng)+增值稅率下調(diào)

車(chē)企積極響應(yīng)降價(jià)求市場(chǎng)

汽車(chē)下鄉(xiāng)作為2019開(kāi)年的第一大產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)性政策，目的是利導(dǎo)車(chē)企走向廣大的村鎮(zhèn)市場(chǎng)，開(kāi)辟新的增量市場(chǎng)，從而實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量上漲。

縱觀此次響應(yīng)下鄉(xiāng)政策的車(chē)企，基本都推出了現(xiàn)金優(yōu)惠、置換補(bǔ)貼、金融補(bǔ)貼方案等幾大惠民措施，看上去更像是車(chē)企之間的一場(chǎng)補(bǔ)貼大戰(zhàn)，說(shuō)到底也是一場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)。

不過(guò)值得一提的是，華晨中華積極踐行汽車(chē)下鄉(xiāng)政策，推出了“中華萬(wàn)里行”活動(dòng)，力爭(zhēng)將中華品牌推向廣大村鎮(zhèn)市場(chǎng)，與其它品牌汽車(chē)下鄉(xiāng)有所區(qū)別。

汽車(chē)下鄉(xiāng)之后，增值稅率下調(diào)再次影響汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，豪華品牌最先“跟進(jìn)”稅率下調(diào)，并官宣旗下車(chē)型售價(jià)不同程度下調(diào)。然而，根據(jù)馬拉車(chē)市對(duì)豪華品牌終端售價(jià)走訪來(lái)看，豪華品牌車(chē)型終端優(yōu)惠幅度較大，尤其以二線豪華品牌最為突出。

豪華品牌積極響應(yīng)政策下調(diào)的官方售價(jià)，實(shí)際上只是一場(chǎng)不錯(cuò)的“價(jià)格營(yíng)銷(xiāo)”，并未對(duì)終端實(shí)際售價(jià)造成影響，消費(fèi)者感官刺激到位，但無(wú)實(shí)際成交價(jià)刺激。

相對(duì)于豪華品牌的積極響應(yīng)，合資品牌、自主品牌在響應(yīng)增值稅率下調(diào)上相對(duì)保守。在豪華品牌響應(yīng)一周后，一汽-大眾、上汽大眾、名爵等先頭品牌才響應(yīng)增值稅率下調(diào)，旗下車(chē)型售價(jià)不同幅度下調(diào)。

一汽-大眾和上汽大眾是早一批響應(yīng)增值稅率下調(diào)的合資品牌，但從其降價(jià)車(chē)型來(lái)看，均是對(duì)汽車(chē)下鄉(xiāng)補(bǔ)貼車(chē)型的再一次補(bǔ)充，汽車(chē)下鄉(xiāng)補(bǔ)貼+增值稅率下調(diào)售價(jià)降低，兩者的結(jié)合基本涵蓋了全系車(chē)型。

當(dāng)然，汽車(chē)下鄉(xiāng)和增值稅率下調(diào)價(jià)格降低，對(duì)于溢價(jià)能力較高的合資品牌、豪華品牌來(lái)講，有著比較大的優(yōu)勢(shì)。品牌溢價(jià)能力強(qiáng)，可控利潤(rùn)空間更大，價(jià)格浮動(dòng)幅度也就越大，對(duì)于消費(fèi)者的刺激也就越強(qiáng)。

反之，自主品牌車(chē)型價(jià)格本就不高，再加上配置豐富等，利潤(rùn)空間非常有限，下調(diào)官方售價(jià)對(duì)其并不是一件好事兒，只能一味拉低入門(mén)價(jià)格。

不過(guò)，上汽名爵也在今日上午響應(yīng)了增值稅率下調(diào)，名爵HS、名爵6、名爵ZS等車(chē)型綜合優(yōu)惠高達(dá)2.9萬(wàn)元，打響了自主品牌響應(yīng)增值稅率下調(diào)第一槍。

綜合來(lái)講，大幅價(jià)格下調(diào)對(duì)市場(chǎng)積極影響有限，其不一定能刺激市場(chǎng)，活躍汽車(chē)市場(chǎng)整體銷(xiāo)量；反之，車(chē)型價(jià)格一味拉低，勢(shì)必增加品牌之間價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，從而引發(fā)價(jià)格戰(zhàn)，造成惡性競(jìng)爭(zhēng)局面。

新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡超50%

市場(chǎng)價(jià)格成下一步關(guān)鍵

昨日，備受矚目的2019年新能源補(bǔ)貼政策終于揭開(kāi)了神秘面紗，同時(shí)也可以看到是誰(shuí)在市場(chǎng)中裸泳了。

根據(jù)財(cái)政部、工信部等多部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》來(lái)看，新補(bǔ)貼政策將于2019年3月26日起實(shí)施，設(shè)置三個(gè)月過(guò)渡期，為2019年3月26日——2019年6月25日。

也就是說(shuō)2019年6月25日之后，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼要求將會(huì)進(jìn)一步提升，而且補(bǔ)貼額也會(huì)大幅降低，靠著財(cái)政補(bǔ)貼混日子的品牌，用不了多久就可以看清其在裸泳。

補(bǔ)貼大幅退坡后，新能源車(chē)型補(bǔ)貼后售價(jià)勢(shì)必受到影響，是兜底全額補(bǔ)貼還是上漲補(bǔ)貼差額，成為新能源車(chē)企目前市場(chǎng)發(fā)展的關(guān)鍵。不過(guò)廣汽新能源昨天第一時(shí)間就官方宣布：“兜底全額補(bǔ)貼，維持原價(jià)不變”，成為新能源補(bǔ)貼政策發(fā)布后第一個(gè)官宣售價(jià)不變的品牌。

然而，不少車(chē)企也嘗試其他方式來(lái)應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退坡，其中北汽新能源、小鵬汽車(chē)、新特汽車(chē)等早在補(bǔ)貼退坡政策發(fā)布以前，便調(diào)高旗下在售車(chē)型價(jià)格，以此應(yīng)對(duì)新能源補(bǔ)貼退坡差額。

如若都學(xué)習(xí)廣汽新能源采取“兜底補(bǔ)貼”的打法，新能源市場(chǎng)格局或許還不會(huì)有太大的變化，但是部分車(chē)企迫于成本壓力，不得不采取漲價(jià)方式來(lái)應(yīng)對(duì)。售價(jià)上升的情況下，勢(shì)必會(huì)影響消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)激情，市場(chǎng)增速減緩在所難免。

不過(guò)對(duì)于部分裸泳品牌來(lái)講，三個(gè)月的過(guò)渡期或許是最后的補(bǔ)貼檔口，如果想借機(jī)傾銷(xiāo)庫(kù)存產(chǎn)品，減少成本壓力的話，降低市場(chǎng)價(jià)格或許是常規(guī)打法，如此一來(lái)勢(shì)必?cái)噥y整個(gè)市場(chǎng)大局，爆發(fā)新能源車(chē)型價(jià)格戰(zhàn)。

不過(guò)對(duì)于整體市場(chǎng)來(lái)講，新能源車(chē)型購(gòu)置補(bǔ)貼大幅退坡，轉(zhuǎn)而補(bǔ)貼充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，反而更有利于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展，為新能源車(chē)型推廣奠定市場(chǎng)基礎(chǔ)。車(chē)企之間也不再依賴財(cái)政補(bǔ)貼過(guò)日子，實(shí)打?qū)嵉募尤胧袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，優(yōu)勝劣汰。

馬曰：

2019年車(chē)市發(fā)展充滿變數(shù)，產(chǎn)業(yè)新政不斷，車(chē)企在售車(chē)型價(jià)格下調(diào)明顯，為了市場(chǎng)銷(xiāo)量各車(chē)企之間的競(jìng)爭(zhēng)也愈演愈烈。不過(guò)最重磅的還在于新能源車(chē)型補(bǔ)貼退坡定檔，靠財(cái)政補(bǔ)貼混日子的時(shí)代終將過(guò)去，新能源車(chē)企市場(chǎng)調(diào)節(jié)機(jī)制將更加明顯，部分裸泳企業(yè)恐將退出歷史舞臺(tái)，為優(yōu)勢(shì)企業(yè)讓路。

END

版權(quán)聲明：本文部分圖片源自網(wǎng)絡(luò)

如涉及版權(quán)問(wèn)題，請(qǐng)作者持權(quán)屬證明與本公眾號(hào)聯(lián)系

如需轉(zhuǎn)載請(qǐng)向本公眾號(hào)后臺(tái)申請(qǐng)并獲得授權(quán)

—— 精彩回顧 ——

“山寨路虎“被禁售，陸風(fēng)X7“抄襲”之恥！

本田培養(yǎng)同級(jí)“優(yōu)等生”，越級(jí)表現(xiàn)能否助享域搶得“C位”？

一周車(chē)市|上汽“回懟”大眾調(diào)整股比；合資品牌新車(chē)“扎堆”上市；新造車(chē)勢(shì)力的“煩心事兒”

傳統(tǒng)車(chē)企探索轉(zhuǎn)型之路，中國(guó)一汽竟手攥5家造車(chē)新勢(shì)力？