隨著2023年成為過去式，各家車企全年銷量塵埃落定，總體來看，自主品牌表現(xiàn)相當(dāng)搶眼，其中一大看點是，新能源汽車成為拉動整個市場銷量的主力之一，表現(xiàn)出了強勁的勢頭。由此，各車企之間的銷售體量、段位差異也就明顯的呈現(xiàn)出來了。

首破300萬輛，比亞迪一騎絕塵

比亞迪2023全年銷量破300萬，根據(jù)其近來強勢的銷量表現(xiàn)，此前筆者已經(jīng)預(yù)測到了這一點，只是超越多少的問題，比亞迪官方給出的數(shù)據(jù)是302.44萬輛，圓滿完成其全年銷售目標(biāo)。當(dāng)然，這不僅僅是完成年度銷量目標(biāo)那么簡單，甚至對中國品牌來說都是一大跨越。

對于比亞迪堅挺的銷量表現(xiàn)，此前我們不止一次的分析過其原因，最大的原因還是新能源成為車市發(fā)展趨勢，而比亞迪又早早布局，并掌握了一系列的相關(guān)核心技術(shù)，處于風(fēng)口上，銷量起來就比較快。

再有一點是，從走量車型到高端品牌、從普通家用到滿足個性化用車，比亞迪的產(chǎn)品體系很豐富，從十萬級到百萬級，都能找到對應(yīng)價位的車型，這給了用戶巨大的選擇空間，規(guī)模效益也是相當(dāng)可觀的。比如在12月份，售價近110萬的仰望U8都能賣出近1600輛。比亞迪不想一騎絕塵都難，所以在榜一大哥的位置上，比亞迪坐得穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)。

“多強”你追我趕

如果把破300萬的體量作為第一梯隊，那么100萬-300萬輛之間的第二梯隊就有更多選手，而且都是中國品牌里的重量級選手，比如吉利、長安、長城、奇瑞等。

根據(jù)吉利汽車公布的銷量快報，其2023全年累計銷量超168.6萬輛，不僅超額完成年度銷量目標(biāo)，還順便創(chuàng)造了年銷量歷史新高。其中，新能源車銷量超過48.7萬輛，同比增長超48%，據(jù)此計算，其新能源滲透率來到29%左右。根據(jù)這一趨勢，吉利汽車將2024年銷量目標(biāo)定在了190萬輛，新能源則增長超66%，如果能保持2023年的態(tài)勢，實現(xiàn)這一目標(biāo)似乎不難。

此前，李書福在新年致辭中提到，吉利控股集團(tuán)2023年總銷量計超280萬輛，同比增長20%以上，新能源滲透率超1/3，形勢大好。

長安汽車是國家隊里最具影響力的車企，根據(jù)日前其發(fā)布的銷量快報顯示，長安汽車2023年銷量超過255萬輛，其中自主品牌新能源銷量超47萬輛，自主品牌海外銷量超23萬輛，這兩項都創(chuàng)歷史新高。目前來看，旗下長安啟源、深藍(lán)汽車、阿維塔等品牌都表現(xiàn)出了不錯的增長勢頭，也是新能源市場的幾大主角。

從銷售體量來看，長安汽車與吉利、奇瑞等都處在你追我趕的狀態(tài)中，而長安、吉利在新能源方面的表現(xiàn)則更為出色，據(jù)說奇瑞2024年會很不客氣，很期待到底是怎樣一個不客氣法。

不過從2023全年銷量數(shù)據(jù)看，奇瑞表現(xiàn)確實漂亮，根據(jù)奇瑞集團(tuán)此前發(fā)布的2024年新年獻(xiàn)詞，汽車年銷量預(yù)計將達(dá)到190萬輛左右，并且連續(xù)21年保持中國品牌乘用車出口第一。所以目前來看，其新能源可能弱一點，但海外市場的良好表現(xiàn)也足以讓其在自主品牌頭部陣營活得滋潤。

關(guān)于長城汽車2023銷量數(shù)據(jù)，我們先看兩個數(shù)據(jù)，一個是其銷售新能源乘用車26.15萬輛，同比增長98.39%。另一個是其集團(tuán)海外銷量首次突破30萬輛，截止目前，其海外累計銷量超過140萬輛。從這兩個數(shù)據(jù)來看，其全年銷量不會差，雖然在體量上與上述車企可能會存在一定差異，但這并不影響其在細(xì)分市場的影響力。

借電動化東風(fēng)，新勢力格局生變

在目前已經(jīng)公布了全年銷量的新勢力品牌中，理想以37.6萬輛的成績遙遙領(lǐng)先，同比增長182.2%，其12月份交付數(shù)據(jù)直接突破5萬輛，甩出了蔚來等品牌幾條街都不止，可以說理想在2023年贏麻了。據(jù)說理想汽車在2024年要挑戰(zhàn)年銷80萬輛、并且單月交付量達(dá)10萬輛，不得不說雄心勃勃。

作為對比，蔚來全年銷量剛好超16萬輛，甚至不到理想的一半。但蔚來的優(yōu)勢在于充分布局了換電站、并且在高端市場站穩(wěn)了腳跟，還是純電市場，這就很有點看頭了。此外，小鵬汽車2023年全年也共交付新車約14.2萬輛，同比增長17%；零跑汽車全年累計交付14.4萬輛，同比增長超29%，未能完成年銷20萬輛的目標(biāo)。哪吒汽車也未完成25萬輛的年度銷售目標(biāo)，共交付新車約12.7萬輛，還需努力。

目前，新勢力的格局與主流品牌的構(gòu)成很相似，基本都是一超多強的局面，也就是說，在自主品牌中，兩個“一超多強”的格局正在形成，對于上升中的中國汽車產(chǎn)業(yè)來講，這是相對不錯的格局，在保障上量的同時，接下來就是鞏固再擴(kuò)大“勝利果實”了，2024已然開啟。