【文/財(cái)圈社&道哥說(shuō)車(chē) 三石】剛剛過(guò)去的2023年，對(duì)于中國(guó)車(chē)市來(lái)說(shuō)注定是一個(gè)值得銘記的年份。這一年中國(guó)車(chē)市發(fā)生了很多事，也帶來(lái)了不少的機(jī)遇，國(guó)補(bǔ)退場(chǎng)、從年初持續(xù)到年末的價(jià)格戰(zhàn)、新能源車(chē)型產(chǎn)銷(xiāo)持續(xù)走高、自主品牌市占率穩(wěn)步提升、中國(guó)汽車(chē)出口創(chuàng)紀(jì)錄、車(chē)企抱團(tuán)取暖.......

這一年有小米汽車(chē)、極越等不少新的跨界品牌進(jìn)場(chǎng)，同樣的也有廣汽三菱敗走，天際、恒馳、威馬、愛(ài)馳等新勢(shì)力接連爆雷。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的進(jìn)一步加劇，讓每家車(chē)企都神經(jīng)緊繃，卷技術(shù)、卷產(chǎn)品、卷服務(wù)、卷營(yíng)銷(xiāo)，每一步都如履薄冰。

站在新的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，回顧2023，或許會(huì)讓我們對(duì)2024年的汽車(chē)市場(chǎng)充滿(mǎn)更高的期待。

價(jià)格戰(zhàn)貫穿一整年，行業(yè)洗牌加劇

如果說(shuō)哪個(gè)詞最能代表2023年的中國(guó)車(chē)市，價(jià)格戰(zhàn)一定首當(dāng)其沖。2023年1月，持續(xù)了13年的新能源國(guó)家補(bǔ)貼政策正式退場(chǎng)，隨后特斯拉便推出了“史上最強(qiáng)”讓利活動(dòng)，開(kāi)啟了2023年第一股降價(jià)潮。

3月初，湖北省開(kāi)啟了史上最強(qiáng)購(gòu)車(chē)優(yōu)惠季，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)旗下的多個(gè)汽車(chē)品牌與當(dāng)?shù)卣?lián)合補(bǔ)貼，開(kāi)啟了瘋狂降價(jià)模式。包括東風(fēng)集團(tuán)旗下東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、嵐圖、東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)富康等共計(jì)7大品牌58款車(chē)型均開(kāi)始了瘋狂降價(jià)。

一時(shí)之間，這股降價(jià)潮迅速席卷全國(guó)，除了吉林、上海、北京、重慶、山東、河南等眾多地區(qū)以真金白銀刺激消費(fèi)外，一汽、上汽、奇瑞、長(zhǎng)安、北京現(xiàn)代、上汽大眾等50余家車(chē)企加入了這場(chǎng)聲勢(shì)浩大的補(bǔ)貼價(jià)格大戰(zhàn)中，不到12萬(wàn)的帕薩特、不到20萬(wàn)的奧迪Q5L、至高降13萬(wàn)的凱迪拉克……價(jià)格一個(gè)比一個(gè)離譜。

至此，車(chē)企的優(yōu)惠活動(dòng)以及推出新車(chē)型變相降價(jià)就從未停止。臨近年底，為沖銷(xiāo)量車(chē)企又帶來(lái)了一波強(qiáng)勢(shì)的促銷(xiāo)潮，包括新能源汽車(chē)頭號(hào)玩家比亞迪、小鵬、零跑、深藍(lán)、啟源等近20家車(chē)企。目前，這一輪降價(jià)促銷(xiāo)潮仍有不少車(chē)企在陸續(xù)加入中。

值得關(guān)注的是，貫穿一整年的價(jià)格戰(zhàn)也為汽車(chē)銷(xiāo)量帶來(lái)了不小的增長(zhǎng)，尤其是新能源車(chē)型。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年1-11月，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成2711.1萬(wàn)輛和2693.8萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)10%和10.8%；1-11月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成842.6萬(wàn)輛和830.4萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)34.5%和36.7%，這兩項(xiàng)數(shù)值都已超去年全年。

同樣在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，不少汽車(chē)品牌也頂不住壓力黯然退場(chǎng)。合資陣營(yíng)中廣汽三菱退出中國(guó)市場(chǎng)，新勢(shì)力陣營(yíng)中申請(qǐng)破產(chǎn)重整的威馬，接連爆雷的愛(ài)馳、雷丁、拜騰、自游家、天際等，行業(yè)洗牌速度正在加快。

不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，2024年價(jià)格戰(zhàn)仍將持續(xù)，尤其在技術(shù)的不斷進(jìn)步下，新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)愈加激烈，車(chē)市“淘汰賽”仍將持續(xù)上演。能不能活下去，能否更好的活下去，將是擺在每一個(gè)車(chē)企面前的重要課題。

中國(guó)品牌強(qiáng)勢(shì)崛起，并向高端化進(jìn)階

憑借在新能源、智能化領(lǐng)域的率先布局以及在產(chǎn)品力、品牌力等方面的提升，近兩年，中國(guó)自主品牌市占率不斷飆升，完成了對(duì)合資品牌的彎道超車(chē)。

據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年1-11月，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成2711.1萬(wàn)輛和2693.8萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)10%和10.8%。其中，2023年1-11月，中國(guó)品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售1297.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23.8%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的55.8%，占有率比上年同期提升6.6個(gè)百分點(diǎn)，市場(chǎng)份額創(chuàng)歷史新高。

從目前企業(yè)公布的2023年全年銷(xiāo)量數(shù)據(jù)看，比亞迪、長(zhǎng)安、吉利、奇瑞、長(zhǎng)城等中國(guó)品牌銷(xiāo)量均呈現(xiàn)穩(wěn)步增長(zhǎng)。其中，2023年比亞迪全年銷(xiāo)量達(dá)到3024417輛，同比增長(zhǎng)61.8%；長(zhǎng)安汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量超255萬(wàn)輛，其中自主品牌新能源銷(xiāo)量超47萬(wàn)輛、自主品牌海外銷(xiāo)量超23萬(wàn)輛；奇瑞2023年累計(jì)銷(xiāo)量1881316輛，同比增長(zhǎng)52.6%；吉利全年累計(jì)銷(xiāo)量1686516臺(tái)，同比增長(zhǎng)約18%；長(zhǎng)城汽車(chē)全年累計(jì)銷(xiāo)售1,230,704輛，同比增長(zhǎng)15.29%。

再看合資品牌，一汽-大眾2023全年銷(xiāo)量超191萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.8%；上汽大眾銷(xiāo)量1,215,003輛，同比下滑8.01%；上汽通用全年銷(xiāo)量1,001,017輛，同比下滑14.45%；另外，一汽豐田2023年累計(jì)銷(xiāo)量超80萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.1%；廣汽本田全年銷(xiāo)量超64萬(wàn)輛，較2022年同比下降約13.5%。

比較來(lái)看，合資品牌的整體市場(chǎng)表現(xiàn)均大不如前，甚至有些品牌出現(xiàn)大幅的下滑趨勢(shì)。同時(shí)，隨著中國(guó)品牌新能源車(chē)型占比的提升，也意味著以燃油車(chē)為基礎(chǔ)的合資品牌市場(chǎng)份額逐步受到擠壓，中國(guó)汽車(chē)品牌正在以肉眼可見(jiàn)的速度實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)。

并且在電動(dòng)化、智能化的浪潮推動(dòng)下，2023年不少中國(guó)汽車(chē)品牌正在擺脫廉價(jià)的標(biāo)簽，向更加高端的市場(chǎng)進(jìn)階。

10月上市的百萬(wàn)級(jí)超跑昊鉑SSR、售價(jià)高達(dá)100萬(wàn)的比亞迪仰望U8、76.9萬(wàn)的極氪001FR、定價(jià)46.98-56.98萬(wàn)元的問(wèn)界M9、預(yù)售價(jià)高達(dá)80萬(wàn)的蔚來(lái)ET9，以及將于今年3月上市“50萬(wàn)元以上不分能源形式銷(xiāo)冠”的理想MEGA........這也讓很多網(wǎng)友直呼，“再不努力，以后就只能開(kāi)BBA了?！?/p>

當(dāng)然貴也有貴的道理，比如高喊“遙遙領(lǐng)先”的問(wèn)界M9，至少是將加速時(shí)間、綜合續(xù)航、轉(zhuǎn)彎半徑等多項(xiàng)數(shù)據(jù)與庫(kù)里南4座、邁巴赫GLS 600等車(chē)型進(jìn)行了對(duì)比。而其他的自主高端產(chǎn)品也都有各自的殺手锏，無(wú)論是在技術(shù)層面，還是配置上都有著傳統(tǒng)豪華車(chē)難以比擬的優(yōu)勢(shì)。

盡管這些車(chē)最終不會(huì)成為品牌的走量車(chē)型，但至少對(duì)于中國(guó)車(chē)企來(lái)說(shuō)已經(jīng)走出了關(guān)鍵的一步，這對(duì)于后續(xù)品牌價(jià)值的抬升以及提高市場(chǎng)影響力都具有重大意義。

抱團(tuán)取暖，反向合資

持續(xù)不斷的價(jià)格戰(zhàn)、愈演愈烈的競(jìng)爭(zhēng)，過(guò)去的一年，幾乎所有的汽車(chē)企業(yè)都面臨著巨大的壓力。如何活下去，并活的更好，除了提高自身的實(shí)力外，合作共贏也是車(chē)企們給出的另一個(gè)答案。

5月，吉利與長(zhǎng)安汽車(chē)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將圍繞新能源、智能化、新能源動(dòng)力、海外拓展、出行等產(chǎn)業(yè)生態(tài)展開(kāi)戰(zhàn)略合作。7月，吉利與雷諾簽署合資協(xié)議，雙方將成立一家新公司，在全球范圍內(nèi)研發(fā)、制造和供應(yīng)先進(jìn)的混合動(dòng)力總成和高效的燃油動(dòng)力總成。同月，大眾汽車(chē)與小鵬汽車(chē)達(dá)成技術(shù)框架協(xié)議，雙方計(jì)劃共同開(kāi)發(fā)兩款大眾汽車(chē)品牌的電動(dòng)車(chē)型。同時(shí)，大眾汽車(chē)集團(tuán)將向小鵬汽車(chē)增資約7億美元，獲得一個(gè)小鵬汽車(chē)董事會(huì)觀察員席位。同是7月，上汽集團(tuán)與奧迪簽署諒解備忘錄，雙方將結(jié)合各自?xún)?yōu)勢(shì)加快上汽奧迪全新電動(dòng)車(chē)型開(kāi)發(fā)。

8月，豐田中國(guó)與廣汽豐田、小馬智行三方簽訂協(xié)議，計(jì)劃于年內(nèi)成立自動(dòng)駕駛出租車(chē)（Robotaxi）相關(guān)事業(yè)合資公司，推進(jìn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛的無(wú)人化、規(guī)?；?、商業(yè)化應(yīng)用，項(xiàng)目總投資將超過(guò)10億元。10月，Stellantis集團(tuán)與零跑汽車(chē)宣布達(dá)成合作，Stellantis集團(tuán)計(jì)劃投資約15億歐元（約合人民幣116.8億元）以獲取零跑汽車(chē)約20%的股權(quán)。同時(shí)，雙方成立一家名為零跑?chē)?guó)際的合資公司生產(chǎn)銷(xiāo)售零跑汽車(chē)產(chǎn)品。

11月，華為與長(zhǎng)安簽署《投資合作備忘錄》，華為擬設(shè)立一家從事汽車(chē)智能系統(tǒng)及部件解決方案研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售和服務(wù)的公司，長(zhǎng)安擬投資該目標(biāo)公司并開(kāi)展戰(zhàn)略合作。另外，華為已經(jīng)向賽力斯、奇瑞、北汽、江淮、奧迪、奔馳等多家公司拋出橄欖枝。11月，蔚來(lái)與長(zhǎng)安汽車(chē)簽署換電業(yè)務(wù)合作協(xié)議，雙方將在推動(dòng)換電電池標(biāo)準(zhǔn)建立、換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與共享、換電車(chē)型研發(fā)、建立高效的電池資產(chǎn)管理機(jī)制等方面展開(kāi)合作。隨后，蔚來(lái)又與吉利汽車(chē)在杭州簽署了換電戰(zhàn)略合作協(xié)議。11月，寶馬與奔馳宣布簽署合作協(xié)議，雙方將以50∶50的股比在中國(guó)成立合資公司，在中國(guó)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)。

不難看出，以上車(chē)企們的合作項(xiàng)目主要分布在新能源、智能化、出海業(yè)務(wù)等方面。無(wú)論是傳統(tǒng)車(chē)企之間的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合應(yīng)對(duì)新能源時(shí)代挑戰(zhàn)，還是傳統(tǒng)車(chē)企與新造車(chē)企業(yè)的互相共享，都顯現(xiàn)出了開(kāi)放合作已是目前市場(chǎng)的迫切需求。而通過(guò)這樣的資源共享和合作，企業(yè)不僅能有效降低研發(fā)成本，還能進(jìn)一步提升自身的競(jìng)爭(zhēng)力。

另外還有一點(diǎn)，在上汽與奧迪、大眾與小鵬、零跑和Stellantis等的中外車(chē)企合作中，中國(guó)車(chē)企在其中扮演的都是技術(shù)輸出方的角色。可見(jiàn)，中國(guó)車(chē)企在新能源和智能化領(lǐng)域的技術(shù)儲(chǔ)備已經(jīng)走在了世界前列，外資車(chē)企想要更快實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型，與中國(guó)車(chē)企合作無(wú)疑是明智之舉。這也表明，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)正式走入了“用技術(shù)換市場(chǎng)”的新階段。

“如果你不能戰(zhàn)勝對(duì)手，你就加入到他們之中去?！睆?qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，攜手共贏，正是目前中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)、乃至全球汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展到現(xiàn)階段的必然產(chǎn)物?？梢灶A(yù)測(cè)的是，2024年或許還會(huì)有更多這樣的合作誕生。

出海尋找新的突破口

除了卷產(chǎn)品、卷價(jià)格、卷服務(wù)外，在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速崛起的背景下，出海也成為了眾多中國(guó)車(chē)企尋求“第二增長(zhǎng)曲線(xiàn)”的突破口。

據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年1-11月，我國(guó)汽車(chē)出口441.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)58.4%，再創(chuàng)歷史新高。其中，傳統(tǒng)燃油車(chē)出口332萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)51.5%；新能源汽車(chē)出口109.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)83.5%。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，2023年我國(guó)汽車(chē)出口480萬(wàn)輛左右，超越日本首度成為全球第一大汽車(chē)出口國(guó)，也是新能源汽車(chē)第一大出口國(guó)。

在這股出海浪潮中，不僅有以奇瑞、比亞迪、上汽、長(zhǎng)城為首的傳統(tǒng)車(chē)企，蔚來(lái)、小鵬、哪吒等造車(chē)新勢(shì)力也在海外市場(chǎng)展現(xiàn)了強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。另外，在中國(guó)建廠的合資品牌也開(kāi)始立足中國(guó)反向出口，為中國(guó)整車(chē)出口貢獻(xiàn)了力量。

并且，不僅僅是產(chǎn)品出口，中國(guó)自主品牌在海外實(shí)施本土化運(yùn)營(yíng)也成為大勢(shì)所趨。日前，比亞迪在官網(wǎng)發(fā)布信息，從匈牙利政府獲得數(shù)十億歐元的投資后，計(jì)劃在匈牙利建設(shè)其歐洲首個(gè)新能源汽車(chē)生產(chǎn)基地。此前的7月5日，比亞迪官宣，將與巴西伊亞州政府在卡馬薩里市設(shè)立由三座工廠組成大型生產(chǎn)基地綜合體，總投資額約44.82億元，計(jì)劃于2024年下半年投產(chǎn)。7月4日上汽官宣，伴隨MG新能源汽車(chē)在歐洲銷(xiāo)量暴增，上汽將在歐洲建廠；5月，長(zhǎng)城與圣保羅州政府簽署“氫能合作開(kāi)發(fā)備忘錄”，長(zhǎng)城巴西工廠將于2024年5月1日運(yùn)營(yíng)。另長(zhǎng)城2020年收購(gòu)美國(guó)通用汽車(chē)的泰國(guó)工廠，并投資46.73億元進(jìn)行改建，預(yù)計(jì)2024年啟動(dòng)生產(chǎn)；6月28日，埃安宣布進(jìn)入泰國(guó)市場(chǎng)，規(guī)劃年內(nèi)在泰成立東南亞總部；3月，哪吒汽車(chē)宣布泰國(guó)生態(tài)智慧工廠在曼谷奠基，年產(chǎn)能為2萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)2024年1月投產(chǎn)............

不過(guò)，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前中國(guó)品牌汽車(chē)出口總體上仍處于初級(jí)階段，尚未形成豐田、大眾等世界級(jí)的知名汽車(chē)品牌。面對(duì)當(dāng)下環(huán)境，中國(guó)品牌應(yīng)該重點(diǎn)考慮如何提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，如何在海外打造品牌，如何充分了解當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的需求等。

從汽車(chē)大國(guó)到汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，出海是必經(jīng)之路。未來(lái)，隨著我國(guó)汽車(chē)出口的增加以及本土化運(yùn)營(yíng)，中國(guó)汽車(chē)勢(shì)必會(huì)成為全球汽車(chē)市場(chǎng)中的重要一極。

2023轉(zhuǎn)眼已過(guò)，2024已開(kāi)啟嶄新一年，新的市場(chǎng)、新的品牌、新的產(chǎn)品、新的機(jī)遇都在路上?；蛟S，2024年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加的激烈、詭變，但也讓人充滿(mǎn)著無(wú)限的期待。