2023年來到最后一周，回頭看這一年，大家都忍不住感嘆，“太快了”。作為疫情放開后的第一年，大家的消費(fèi)熱情終于得以釋放，但錢包依然捂得很緊，“特種兵式旅游”“搭子關(guān)系”，大家既想追求新鮮與放松，又抱有一絲謹(jǐn)慎。

得益于“走出家門”的機(jī)會越來越多，汽車產(chǎn)業(yè)在這一年活力有所復(fù)蘇，市場競爭也加速駛?cè)肓烁蛹ち业碾A段。

據(jù)不完全統(tǒng)計，這一年全新上市的新車超過80款，新能源、國貨逐步成為主流，新勢力逐步站穩(wěn)腳跟，傳統(tǒng)品牌各謀出路，榜單更迭之間，市場格局也悄然變化。

站在這個節(jié)點(diǎn)，我們回望這一年車市新車與大事，總結(jié)出了2023年的幾個關(guān)鍵詞：

吸睛，科普，向上，出海。

  吸睛：造型升級，打破固有印象

前兩年每有新車上市，總會被詬病“太丑了”，似乎新能源車就是“審美不在線”“東拼西湊”的代表。然而今年上市的新車，整體氣質(zhì)都上了一個臺階。大家開始用“精致”“質(zhì)感”來評價，甚至不乏“創(chuàng)新”“大膽”的吸睛之作。

以車門為例，“門廠”昊鉑這一年推出的每款新車都有一個開門新造型。20萬到30萬區(qū)間，昊鉑GT配有旋翼門，昊鉑HT配有超廣角鷗翼門，上到百萬級別，昊鉑SSR配有蝶翼門，每一款車打開都儀式感拉滿。而這些配置曾經(jīng)是奔馳、布加迪這類豪車才有的配置，如今，二十萬的車也可以提供明星走紅毯般的儀式感。

說到外形，不得不提的就是“公路高鐵”理想MEGA。水滴形車頭加上船尾形內(nèi)收，包豪斯風(fēng)格“少即是多”的應(yīng)用，給整臺車增加了簡潔大方、科幻未來的氣質(zhì)。作為一款中大型MPV，車身整體線條平緩，風(fēng)阻降低到0.215Cd，對MPV這種大塊頭的車型來講，美觀度和實(shí)用性都是開創(chuàng)性的存在。

可以看出，外形上的大膽突破不只是設(shè)計審美的升級，還有工程制造的能力提升。造型亮眼、座艙舒適、載物寬敞、駕駛平順，還要有足夠的空間容納足夠續(xù)航的電池包——新能源車的外觀升級背后是整個車身結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新。

越來越富有質(zhì)感的車身設(shè)計，既是國產(chǎn)品牌打破固有印象的開始，也是國產(chǎn)制造從made in China 到made by China 的實(shí)力證明。

  科普：技術(shù)平權(quán)，惠及三環(huán)以外

今年除了新車頻發(fā)、不斷吸引眼球外，車圈大佬們的比拼也十分精彩。你出“五十萬內(nèi)最好”，我出“百萬級最好”，文字游戲的暗暗較勁不過是小把戲，真刀實(shí)槍的技術(shù)比拼才顯示真正的實(shí)力。

從長城舉報比亞迪碳排放不合格，到華為小鵬爭論AEB如何實(shí)現(xiàn)，再到懂車帝冬測數(shù)據(jù)引起爭議，一場場科技與制造的爭論，讓原本看似高深的技術(shù)詞匯越來越接近大眾。反過來，用戶購車越來越理性，也倒逼著車企造車越來越靠譜，越來越注重技術(shù)的扎實(shí)可靠。

最直接的體現(xiàn)，就是“科技平權(quán)”的真正推進(jìn)。

智能駕駛前兩年還是特斯拉的殺手锏，然而特斯拉FSD入華提了一年又一年，“狼”始終沒來，國內(nèi)車企已經(jīng)在智能駕駛的賽道上你追我趕，表現(xiàn)毫不遜色。

從NOA（城市輔助駕駛）的開城比拼起，智能駕駛能力不再比拼L2的小數(shù)點(diǎn)后有幾個9，而是實(shí)際推送到車主。

目前，小鵬的城市領(lǐng)航輔助駕駛已經(jīng)覆蓋52城，超額完成“年底50城”的目標(biāo)；理想12月更新的OTA5.0中推出“全國都能用的NOA”和“全球都能用的LCC”，突破上半年“內(nèi)測版年底覆蓋100城”的計劃；蔚來不比城市比里程，計劃年底完成25萬公里的城區(qū)領(lǐng)航路線驗(yàn)證，匯路成網(wǎng)也將覆蓋200城；華為更是放話，到年底，城區(qū)NCA（城區(qū)智駕領(lǐng)航輔助）將實(shí)現(xiàn)全國都能開、越開越好開的智駕體驗(yàn)。

經(jīng)歷了模型打磨、技術(shù)驅(qū)動的過程，2023年的智能駕駛進(jìn)入到數(shù)據(jù)驅(qū)動來驗(yàn)證算法、實(shí)現(xiàn)質(zhì)變的階段。畢竟越好開就越多人開，越多人開，反過來車也就越懂人、越好開。

如果說智能駕駛大規(guī)模上車是“科技平權(quán)”的先鋒與動力，那充電補(bǔ)能體系就是“科技平權(quán)”的加速與保障。

同樣的，800V快充原先是豪華車型的稀有選擇，如今15萬出頭的極狐阿爾法T5也可以實(shí)現(xiàn)“充電10分鐘，補(bǔ)能260km”。今年上市的純電車型平均續(xù)航里程基本都在六百公里以上甚至更多。而截至2023年11月底，全國已經(jīng)安裝超過262萬個公共充電樁。各家車企也在加速自建補(bǔ)能站點(diǎn)，理想5C超級充電站據(jù)悉已有119座投入使用，蔚來也在近日透露已在全國建立2309座換電站，華為則提出明年將建設(shè)10萬個超快充電樁，打造“2024超充元年”。

過去人們總是調(diào)侃新能源車“開不出三環(huán)外”，“沒電了怎么辦”是許多消費(fèi)者面對新能源車遲遲沒有下手的原因。今年充換電站已經(jīng)鋪開，各地也都出具政策推動公共充電樁、帶樁停車場的建設(shè)。

新能源汽車作為“科技平權(quán)”的化身，從今年開始向外破圈，在網(wǎng)絡(luò)上、現(xiàn)實(shí)中，讓更多人理解“黑科技”，讓更多人體驗(yàn)“黑科技”。

  向上：品牌高端，打造國產(chǎn)豪車

降價廝殺一整年，這么流血犧牲不是長久之計，既掙不著錢，還損傷了品牌調(diào)性。一位車企高管曾經(jīng)在財報分析會上提到，“品牌和性價比不會同時存在于同一款車上”。

從今年新能源汽車滲透率來看，35-40萬、15-20萬是滲透率最高的兩個價格區(qū)間，這兩個區(qū)間內(nèi)，幾乎每賣出兩輛車，就有至少一輛是新能源汽車。

可以看出，低價區(qū)間是俘獲大眾的必選，而在用戶規(guī)模的基礎(chǔ)上，許多國產(chǎn)品牌都在今年向35萬以上更高價位發(fā)起沖刺，以高端車型推動品牌向上。

華為最新發(fā)布的SUV問界M9售價在46.98-56.98萬元，理想的純電中大型MPV MEGA預(yù)計售價在60萬元內(nèi)；極氪在今年推出的純電獵裝超跑極氪001FR，售價76.9萬元；蔚來最近發(fā)布了純電大型轎車ET9，預(yù)售價格80萬；比亞迪旗下的高端品牌仰望，推出的首款純電SUV仰望U8豪華版，指導(dǎo)價達(dá)到了109.8萬。

幾乎每輛新車發(fā)布，都會和庫里南、豐田阿爾法等等同級別外資豪車比較。國產(chǎn)品牌正在一步步借助新能源轉(zhuǎn)型的機(jī)會，沖擊燃油車市場，逐步擺脫電車“廉價、low”的形象，重塑汽車品牌背后的身份象征，向國民性轉(zhuǎn)變，向豪華性沖擊。

  出海：中國汽車全球化，全球汽車向中國看

2012年，中國汽車整車出口首次邁過百萬大關(guān)，達(dá)105.6萬輛；2021年，中國汽車整車出口在九年后突破200萬輛，達(dá)201.5萬輛，超過韓國成為全球第三大汽車出口國；2022年，這個數(shù)字僅用一年時間飆升到311.1萬輛，超越德國成為全球第二大汽車出口國。

而今年，2023年1-11月中國汽車出口實(shí)現(xiàn)476萬輛，全年有望超過500萬輛，成為近三十年單一國家年度出口規(guī)模新高，將超過日本成為全球第一大汽車出口國。

成品車轟轟烈烈賣到歐洲、中東、東南亞的同時，比亞迪、廣汽、上汽等等車企也都紛紛在海外建廠，將全產(chǎn)業(yè)鏈搬到海外，以更進(jìn)一步的成本優(yōu)勢打開海外市場。

“向外走”邁開大步的同時，今年更令人振奮的是海外資本的反向合作。

過去的中外合資，我們更多起到終端制造的作用，設(shè)計和研發(fā)上都處于比較被動的地位。而今年，在全球市場投資都更加謹(jǐn)慎的大環(huán)境下，海外巨頭紛紛向國產(chǎn)品牌伸出橄欖枝。

7月，大眾正式宣布將與小鵬簽訂合作協(xié)議，并向小鵬注資約7億美元，獲得小鵬約4.99%股權(quán)，并共同開發(fā)兩款面向中國市場的大眾品牌電動車型，還將在供應(yīng)鏈上推進(jìn)戰(zhàn)略合作，共享供應(yīng)鏈降本成果。12月初，小鵬汽車公告雙方合作正式完成交割，大眾以超50億元的價格獲得一個小鵬汽車董事會觀察員的席位。

11月，零跑與Stellantis在官宣后不到一個月時間，正式完成全球戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系的交割。此次合作，Stellantis以15億歐元的投資，獲得零跑20%的股份，雙方還將成立合資公司“零跑國際”，Stellantis控股51%，零跑控股49%。

一次次中外“反向”合資，拉開了中國乃至全球汽車市場巨變的序幕。燃油車時代歐美日韓占主導(dǎo)，中國靠合資來加入現(xiàn)代汽車工業(yè)的發(fā)展大潮；如今新能源車時代，外資需要靠中國的技術(shù)，尤其是中國新勢力汽車品牌的技術(shù)，來進(jìn)入中國的汽車市場。中國技術(shù)與中國市場都在新能源汽車上搭載，駛向更廣闊的世界舞臺。

  結(jié)語：

造型更加吸睛，科技更加落地，品牌更加高端，出海更加深入。2023年汽車市場在復(fù)蘇中展現(xiàn)出的活力，比以往更加來勢洶洶。

需要補(bǔ)充的是，這一年的關(guān)鍵詞并沒有提到價格戰(zhàn)，因?yàn)閮r格的波動是更多因素的結(jié)果。無論是低價促銷的放手一搏，還是極致壓縮利潤的競爭策略，背后都是中國汽車產(chǎn)業(yè)的形態(tài)變化與升級。

整車廠的靈魂七零八落，消費(fèi)者的聲音此起彼伏，而造芯片的、造電池的、造底盤的、造軟件的、造汽車的、造手機(jī)的，統(tǒng)統(tǒng)跨界合作，汽車產(chǎn)業(yè)急劇整合重塑，最后傳導(dǎo)給市場的，是新能源時代重新塑造的價格結(jié)構(gòu)。

而汽車，從代步工具，到雷軍所說的“移動智能空間”，這一年的創(chuàng)新讓我們重新發(fā)現(xiàn)內(nèi)心的渴望，車內(nèi)娛樂、近郊露營、越野探險，選擇一輛車就是選擇了一種生活方式，一種新的人設(shè)，技術(shù)給我們創(chuàng)造出新的需求，又將一個個新的需求搭載上車。

可以看到，再過一到兩年，以新能源汽車為主導(dǎo)的中國車市格局將初步穩(wěn)定，新的行業(yè)“五?！睂⒅匦屡琶鹘y(tǒng)品牌能否在這段時間成功轉(zhuǎn)型，自主品牌能否推出“叫好又叫座”的爆款站穩(wěn)腳跟，2024年將給出初步的答案。