卷首語：

2020年，沒有任何懸念地當(dāng)選為“過去十年最糟糕的一年”，出現(xiàn)了太多次巨石崩裂的時刻，有人看見恐懼，但也有人看見光。

2020年的車市，延續(xù)了2019年的艱難，也陷入了新階段的迷茫，有人樓塌了，但也有人起高樓。

回眸過去的一年，中國車市的發(fā)展呈現(xiàn)出一條“U”形曲線，經(jīng)歷了驟降、停擺，也實(shí)現(xiàn)了驚鴻逆轉(zhuǎn)。接下來我們將從《回眸》、《忍冬》、《遇寒》、《局變》、《春至》五個主題，刻畫出2020年車市的跌宕起伏，并對2021年車市的發(fā)展趨勢進(jìn)行預(yù)判與展望。

第一篇文章《回望2020：車市的停擺與逆轉(zhuǎn)》以時間線為主軸，對過去一年車市的整體發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行回顧與分析。

2020年12月31日，是“魔幻之年”的最后一日。

在這一天，有人酣暢地告別，有人欣喜地期待，也有人聚在一起，咒罵這個即將過去的糟糕一年。

像是約定俗成一樣，每年年末，吳曉波與羅振宇都會輪番上陣，通過一場跨年演講，將一年中那些我們知道的、不知道的、重要的、難忘的事件擺在臺面上。

對于2020年，吳曉波說，“我們是在極端困難的環(huán)境下接受挑戰(zhàn)，然后完成了一次全新的創(chuàng)造?！绷_振宇的觀點(diǎn)和其相似，他說：“2020年，不確定性在增加，但世界的確定性也比我們想象的要多得多?！?/p>

在2020年中激蕩的車市，最終的呈現(xiàn)結(jié)果是一條絕地反擊式的“U”形曲線，它體現(xiàn)的正好是其中一種“確定性”——風(fēng)雨過后，彩虹必至。

上半年：停擺

今年年初，一場史無前例的黑天鵝事件爆發(fā)，產(chǎn)生了一系列的連鎖效應(yīng)，讓整個車市都籠罩在一層灰蒙蒙的霧里。

首當(dāng)其沖的就是各大主機(jī)廠，由于疫情正好在企業(yè)春節(jié)放假期間爆發(fā)，員工們的假期不可避免地被延長，復(fù)工復(fù)產(chǎn)的日期在當(dāng)時看來仍不明確，這讓原本熱鬧的各大汽車產(chǎn)業(yè)園內(nèi)寂靜無比，生產(chǎn)線進(jìn)入了“冬眠”。

在國外，戴姆勒、沃爾沃、日產(chǎn)、福特等車企陸續(xù)宣布停產(chǎn)。到今年三月中旬的時候，國際汽車制造商在歐洲宣布已經(jīng)停產(chǎn)和即將停產(chǎn)的整車工廠總數(shù)已經(jīng)超過了70座。

不僅是產(chǎn)品生產(chǎn)，各大車企的新車發(fā)布也被迫推遲，上半年能夠看到的新車屈指可數(shù)，大部分新車發(fā)布都被無限延期了，一些非重磅車型甚至?xí)媾R擱淺局面。但更嚴(yán)峻的考驗(yàn)還在于營銷規(guī)劃，我們知道一款新車從發(fā)布到上市大致要經(jīng)歷曝光、發(fā)布、試駕、上市四個階段，其中還夾雜著各種線下活動、線上推廣。而疫情幾乎把車企的宣傳窗口期腰斬，大大降低了消費(fèi)者對于新車的注意力。

疫情帶來的連鎖反應(yīng)，也從產(chǎn)業(yè)鏈上游蔓延到了下游。自1998年國內(nèi)第一家4S店誕生起，中國的汽車4S店已經(jīng)增長到了超2萬家。2019年原本就是一個對汽車經(jīng)銷商不太友好的一年，但2019年的舉步維艱還未過去，2020年的疫情又讓這2萬多家4S店遲遲無法開張，人力、租金和庫存等成本讓它承擔(dān)著不小壓力。雖然車企們紛紛取消了2月份的銷售目標(biāo)，但是人力、租金和庫存等成本仍讓經(jīng)銷商們承擔(dān)了巨額的虧損，有的4S店單店虧損達(dá)甚至到了40萬元/月。

永達(dá)、廣匯等經(jīng)銷商巨頭的日子也不好過。據(jù)財報顯示，2020年上半年永達(dá)汽車綜合收入及綜合毛利較2019年上半年分別下降了4.1%及4.9%，凈利潤及本公司擁有人應(yīng)占凈利潤較上年同期分別下降了26.9%及27.8%。廣匯汽車的情況也是一樣，上半年?duì)I業(yè)收入為660.77億元，同比上年下滑18.13%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為5.01億元，相比上年同期的15.1億元減少了66.82%。這樣的收入下滑，讓曾經(jīng)不可一世的經(jīng)銷商巨頭們也得“勒緊褲腰帶過日子”。

產(chǎn)品生產(chǎn)不出來，就算生產(chǎn)出來了，也不一定賣得出去，這對于弱勢車企而言，猶如“滅頂之災(zāi)”。在2020年6月22日晚間， 眾泰汽車正式披露2019年財報，財報顯示2019年眾泰汽車歸屬上市公司股東凈利潤為-111.9億元，虧損數(shù)額巨大。而進(jìn)入2020年后，疫情的影響讓眾泰的境遇雪上加霜，頻頻傳出欠薪、停產(chǎn)、破產(chǎn)等傳聞。同時，納智捷、雷諾等車企也經(jīng)受不住上半年車市下行與疫情沖擊帶來的雙重壓力，雙雙在上半年宣布退出大陸市場，成為了倒在2020年的“出局者”。

當(dāng)然，在紛亂的車市大環(huán)境里，車企們不單單只是被動接受，也可以選擇主動出擊，適時而變。

雖然在疫情期間車展取消，線下宣發(fā)活動無法開展，但各大車企仍有自己的“云對策”。別克就在上半年通過抖音等平臺發(fā)布了GL8 Avenir、君威GS、威朗GS、2021款英朗等四款新車。一時間，線上發(fā)布成了熱詞，奇瑞、哈弗、廣汽傳祺等車企紛紛跟進(jìn)，在云端展開新車上市計(jì)劃，利用AR、VR等技術(shù)，多屏一體，與各大平臺合作進(jìn)行云發(fā)布、云宣傳，給疫情下的車市打開了一個嶄新的營銷局面。

2020年的上半年，對車市來說，是一個停擺的季節(jié)，各大企業(yè)、經(jīng)銷商都在最大限度地保存實(shí)力，降低損失，等待春暖花開。

下半年：逆轉(zhuǎn)

沒有過不去的冬天，也沒有來不了的春天。

車市復(fù)蘇的信號，在7月1日釋放。當(dāng)天，特斯拉收盤上漲3.69%，報1119.63美元，市值飆升至逾2070億美元，一舉超越此前全球市值最高的車企——豐田汽車，成為以市值計(jì)全球第一大車企。

自此，特斯拉開啟了高光的2020年。據(jù)特斯拉在1月2日公布的2020年四季度及全年電動汽車產(chǎn)量和交付量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，其全年生產(chǎn)509737輛新車，向消費(fèi)者交付499550輛。截止至美東時間2021年1月7日，特斯拉的市值已經(jīng)飛漲到了7735.25億美元，相較年中創(chuàng)紀(jì)錄的2070億美元而言，瘋漲了近4倍，超過了3個豐田，7個大眾，掌舵者馬斯克也因此成為全球首富。

而造車新勢力也不只是特斯拉一家獨(dú)大，整個2020下半年，主要的造車新勢力品牌都迎來了利好。蔚來1月3日公布了2020全年交付數(shù)，數(shù)據(jù)顯示，2020年全年蔚來累計(jì)交付43728臺，同比上漲112.6%。它的市值也在美東時間1月5日達(dá)到848.20億美元，相比2019年底的40多億美元上漲了20多倍；同時，小鵬和理想也紛紛看漲，2020年交付量和市值都創(chuàng)歷史新高。

傳統(tǒng)車企也不甘示弱，進(jìn)入下半年后，銷量紛紛出現(xiàn)了回暖的跡象，各大車企都發(fā)出了捷報，2020年廣汽集團(tuán)產(chǎn)銷破200萬輛，吉利汽車達(dá)132萬輛，一汽-大眾超216萬輛，東風(fēng)日產(chǎn)破100萬輛。經(jīng)歷下半年的逆轉(zhuǎn)，主流車企們交出的年終答卷都相對體面。

同時，明星車型持續(xù)火熱。在轎車市場，軒逸12月終端銷量為62596輛，同比增長1.2%，全年累計(jì)終端銷量537642輛，連續(xù)9個月蟬聯(lián)乘用車銷量冠軍；在SUV市場中，哈弗H6年銷量達(dá)376864輛，第8年斬獲國內(nèi)SUV年度銷量冠軍，累計(jì)91個月穩(wěn)居SUV月度銷量冠軍。

在車市回暖、報復(fù)性消費(fèi)的正向影響下，雅閣、思域、凱美瑞、長安CS75PLUS等熱銷車型的銷量均逆勢上揚(yáng)，以往車市的盛況得以重現(xiàn)。

在市場持續(xù)向好的同時，很多品牌也在下半年高歌猛進(jìn)，林肯是一個典型。國產(chǎn)后的它在產(chǎn)品方面不吝嗇、在價格方面不貪婪，秉持“林肯之道”，一方面收獲口碑與銷量，另一方面迅速布局“海陸空”三位一體式產(chǎn)品矩陣，以更強(qiáng)大的品牌體系能力，抵御寒冬。

與此同時，許多自主品牌也在下半年持續(xù)發(fā)力，我們能驚喜地看到一臺又一臺有吸引力的國產(chǎn)車接連出現(xiàn)。哈弗推出了大狗，和H6一起搶奪細(xì)分市場；WEY發(fā)布了坦克300，攻占城市SUV和硬派越野車之間的空檔；歐拉上市了好貓，兼具復(fù)古與現(xiàn)代的設(shè)計(jì)驚艷了很多挑剔的消費(fèi)者。

這些新國貨和以往人們印象中的“國產(chǎn)車”有很大不同，它們有個性、有實(shí)力，最重要的是，這些車型擁有更強(qiáng)的原創(chuàng)屬性，說明了中國人逐步找到了屬于自己的造車路子。而這在筆者看來，是一個信號，昭示著中國汽車制造水平又上了一個新臺階，自主汽車工業(yè)將會迎來一個更好的未來。

寫在最后：

縱使萬般無奈，但2020終究在我們生命中完整地呈現(xiàn)。它帶走了很多，但也留下了不少值得珍藏的重要經(jīng)驗(yàn)與回憶。

過去的一整個2020年，也許是車企與經(jīng)銷商們過得最為漫長、艱難的一年，無論是停擺期還是逆轉(zhuǎn)期，他們都在打仗，搶時間，搶市場，搶機(jī)會，歸根到底，大家的目的只有一個：活下來。

面向2021年，筆者想借用吳曉波跨年演講中的一句話與所有汽車人共勉：

“我們?nèi)匀灰砸活w勇敢的心，使出全部的力量往前沖，不要回頭，如此一來，我們將看到原本看不到的東西?！?/p>

預(yù)告：

《回眸》主題結(jié)束后，我們將進(jìn)入《忍冬》主題?！叭潭保櫭剂x，即能夠抗住嚴(yán)寒，經(jīng)冬不凋。在這個全新篇章里，我們將立足于車市寒冬大背景，從品牌、人物、車型三大方面入手，探究那些凌寒綻放的車企們到底擁有哪些“御寒術(shù)”？那些傳奇掌舵者如何推動品牌逆勢上揚(yáng)？屹立不倒的神車究竟有何本事抗住市場重壓？敬請期待......