2024年的“價(jià)格戰(zhàn)”與往年有著顯著的不同。一是主要集中在10萬元左右的新能源市場，一般來講降價(jià)會帶來車型銷量提升，但今年走量車型的銷量卻不增反降，市場觀望情緒加重。二是以往的價(jià)格戰(zhàn)，頭部車企間的競爭并未對二線品牌造成顯著影響。今年頭部車企競爭殺傷力較大，已明顯擠壓其他車企的生存空間。三是今年價(jià)格戰(zhàn)的戰(zhàn)局變幻莫測，部分車型甚至出現(xiàn)“一天一個(gè)價(jià)”的極端情況。2024年車市價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，表面上看，是消費(fèi)者需求變化、競爭格局變化以及政策影響等多種因素共同作用的結(jié)果。但深層次看，今年價(jià)格戰(zhàn)的根本原因是新技術(shù)取代舊技術(shù)，正在建立市場新秩序。

2024年是新能源汽車大發(fā)展的一年，年初增程式強(qiáng)勢增長，8月以來經(jīng)濟(jì)型電動車的入門級插混爆發(fā)增長，新能源乘用車市場呈現(xiàn)持續(xù)環(huán)比走強(qiáng)的拉升態(tài)勢。中國新能源汽車銷量不僅在國內(nèi)市場持續(xù)攀升，更在全球市場占據(jù)舉足輕重地位。2024年中國電動汽車銷量已占到全球的近七成，另外，今年車市增長的頭部車企呈現(xiàn)自主品牌強(qiáng)者更強(qiáng)的特征，尤其是傳統(tǒng)自主車企的新能源走勢超越新勢力，成為插混、純電動、增程全面發(fā)展的車企越來越多。

2024年被視為“自動駕駛元年”。其實(shí)“自動駕駛”嚴(yán)謹(jǐn)應(yīng)稱為城區(qū)導(dǎo)航輔助駕駛功能，雖然各家車企對該技術(shù)的命名不同，但都在快速推進(jìn)這項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用。例如，華為鴻蒙智行宣布問界車型系統(tǒng)升級,正式在全國范圍內(nèi)推送不依賴高精地圖的城區(qū)智能輔助駕駛；小鵬汽車在年初宣布在全國243個(gè)城市開放XNGP；特斯拉發(fā)布了其“完全自動駕駛”軟件的最新版本FSDV13.2并完成首批交付。今年城市導(dǎo)航輔助駕駛功能布局進(jìn)程已經(jīng)快速擴(kuò)大至全國百城，具備該功能的車型銷量超過百萬輛。然而，目前市售車型的輔助駕駛級別本質(zhì)上都是L2，而真正意義上的完全自動駕駛是L3及以上；雖然完全自動駕駛的實(shí)現(xiàn)還有待時(shí)日，但在特定場景下，這一技術(shù)將逐步實(shí)現(xiàn)。車主將能體驗(yàn)到更加輕松的駕駛方式，同時(shí)也將面臨相應(yīng)的新法規(guī)和政策。

比亞迪首艘滾裝船首航，裝載5449輛比亞迪新能源車，駛向歐洲市場。

2024年出海已成為車企共同的戰(zhàn)略選擇，全球化布局成為行業(yè)的新目標(biāo)。車企們不僅要產(chǎn)品出海，更要生態(tài)出海。構(gòu)建一個(gè)全球范圍內(nèi)的本地化運(yùn)營體系將是開始。2024年1-11月，中國汽車出口同比增長21.2%，出口已占汽車總銷量的19.1%。得益于新能源汽車市場的快速增長，中國汽車品牌正逐漸走進(jìn)歐洲、中東等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家，國際形象大幅提升。不過可以看到的是，中國汽車出海并非一帆風(fēng)順，實(shí)際面臨許多嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。在世界經(jīng)濟(jì)仍待復(fù)蘇、海外環(huán)境動蕩等大背景下，還有來自全球范圍內(nèi)的關(guān)稅和非關(guān)稅貿(mào)易壁壘等壓力。從車企自身來看，現(xiàn)階段自主品牌汽車存在出口基礎(chǔ)薄弱，出口流程尚需優(yōu)化、配套支持措施有待提升等問題，需要行業(yè)共同應(yīng)對作出前瞻性布局。

截至2024年11月18日，全國汽車以舊換新補(bǔ)貼申請量突破400萬份。

今年以來，新一輪汽車以舊換新的大潮蜂擁而至。從中央到地方及車企，一系列實(shí)施細(xì)則相繼落地，與以往的汽車以舊換新政策相比，今年補(bǔ)貼新車車型覆蓋面廣，補(bǔ)貼額度提升。納入《減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》的車型約占新能源車型的93%。政策主要釋放出鼓勵環(huán)保、促進(jìn)汽車更新消費(fèi)的信號。政策鼓勵消費(fèi)者淘汰國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)燃油乘用車，并購買符合節(jié)能要求的乘用車，有助于推動汽車產(chǎn)業(yè)向環(huán)保、節(jié)能方向發(fā)展。汽車換代更新的需求在萬億元以上級別，進(jìn)一步提振市場信心。汽車以舊換新政策效果持續(xù)顯現(xiàn)，數(shù)據(jù)顯示，1-11月乘用車產(chǎn)銷分別完成2445.9萬輛和2443.5萬輛，同比分別增長4.3%和5%，成為拉動市場的新引擎。

2024年，中國汽車行業(yè)“反向合資”愈演愈烈，外資車企進(jìn)一步與中國汽車品牌或互聯(lián)網(wǎng)公司合作，主要聚焦新能源汽車和互聯(lián)網(wǎng)功能服務(wù)。奧迪與上汽合作開發(fā)高端智能電動汽車，大眾投資小鵬強(qiáng)化軟件及自動駕駛技術(shù)，斯特蘭蒂斯與零跑合作在歐洲銷售中國車，豐田與比亞迪合作開發(fā)電動汽車，雷諾與吉利在韓國生產(chǎn)新車，現(xiàn)代和起亞與百度加強(qiáng)軟件合作。11月上汽與大眾再簽署延長合資協(xié)議，將上汽大眾的合資期延長至2040年。與曾經(jīng)“以市場換技術(shù)”戰(zhàn)略不同，此次雙方通過進(jìn)一步深化戰(zhàn)略合作，共同技術(shù)賦能合資企業(yè)，攜手開啟由“技術(shù)引進(jìn)”到“技術(shù)共創(chuàng)”的中國汽車產(chǎn)業(yè)合資合作2.0全新階段。

長安汽車加快布局飛行汽車。

2024年，作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，飛行汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，在今年世博會與廣州車展上，國產(chǎn)飛行汽車已經(jīng)初露頭角。我國將在粵港澳大灣區(qū)探索智能網(wǎng)聯(lián)“飛行汽車+汽車”一體化產(chǎn)業(yè)發(fā)展新模式。在政策支持、技術(shù)突破和資本投入的共同推動下，飛行汽車正成為汽車產(chǎn)業(yè)的新生態(tài)，從動力系統(tǒng)到智能化控制，諸多汽車行業(yè)技術(shù)的進(jìn)步都在為飛行汽車的商用化奠定基礎(chǔ)。憑借智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)優(yōu)勢，飛行汽車將成為我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的新質(zhì)生產(chǎn)力和新引擎。未來，隨著更多企業(yè)的進(jìn)入與技術(shù)的不斷進(jìn)步，飛行汽車將引領(lǐng)進(jìn)入全新的出行時(shí)代。

2024年中國車市，傳統(tǒng)車企上演“王者”更迭，新勢力品牌開啟又一輪淘汰整合，價(jià)格戰(zhàn)常態(tài)化的同時(shí)技術(shù)競逐加劇，國內(nèi)汽車市場加速格局重塑。連續(xù)18年位居國內(nèi)汽車銷量榜首的上汽集團(tuán)被新能源新貴比亞迪超越，傳統(tǒng)車企重排座次，新勢力戰(zhàn)場更是戰(zhàn)況激烈。2024年，以小鵬、蔚來、哪吒（合眾）等為代表的初代國內(nèi)造車新勢力迎來成立10周年，與此同時(shí)，市場上還在涌入小米、鴻蒙智行等“新新勢力”。經(jīng)歷了一年的動蕩洗牌，2024年中文字汽車行業(yè)格局的變換無法忽視。這場洗牌將重塑暢銷車企的市場地位，有望為行業(yè)的未來發(fā)展注入新的活力。

2024年中國車市的馬太效應(yīng)進(jìn)一步加劇?。具體表現(xiàn)為頭部車企與尾部車企之間的銷量差距顯著擴(kuò)大，強(qiáng)者恒強(qiáng)的趨勢更加明顯。一方面，以比亞迪、奇瑞、吉利、長安、賽力斯為代表的中國品牌快速崛起，使得頭部車企在競爭中占據(jù)優(yōu)勢?；另一方面，高合破產(chǎn)、極越解散、哪吒深陷漩渦，更多新勢力車企逐漸邊緣化，瀕臨被退市的風(fēng)險(xiǎn)。預(yù)計(jì)未來中國乘用車市場仍將繼續(xù)延續(xù)馬太效應(yīng)，強(qiáng)者恒強(qiáng)的趨勢將更加明顯。自主品牌車企憑借良好的產(chǎn)品技術(shù)配置和定價(jià)優(yōu)勢，市場份額將繼續(xù)上升，而部分未能成功轉(zhuǎn)型的合資車企則可能面臨更大的市場壓力。?

2024廣州車展奔馳展臺。

2024年中國汽車行業(yè)的10個(gè)關(guān)鍵詞，無不反映出這一年波瀾壯闊的畫面。面對未來的挑戰(zhàn)，汽車企業(yè)需在風(fēng)口浪尖中不斷探索，迎接2025年的新挑戰(zhàn)，請拭目以待。