隨著農(nóng)歷新年到來，2022年將徹底成為我們的回憶。

2022年的中國汽車行業(yè)經(jīng)歷了諸多不平凡的挑戰(zhàn)，在疫情封控、原材料漲價、全球經(jīng)濟衰退等因素的影響下，中國汽車市場變幻莫測。這一年發(fā)生的各種大事件，也讓不少關(guān)鍵詞應(yīng)運而生。

在2022年即將收官之際，隨著小鹿一起，用這10個關(guān)鍵詞，來記住這精彩的一年吧。

【詞條一】封控

【拼音】fēng kòng

【釋義】指的是將陽性個案的密切接觸者及共同暴露高風(fēng)險人群的居住點、工作點、活動點及周邊區(qū)域劃為封控區(qū)，其最大特點是對領(lǐng)域的內(nèi)外限制。

【造句】從封控到解封，2022年就像坐了一次過山車。

【現(xiàn)象】2022年，我們經(jīng)歷了上半年和下半年兩場大規(guī)模疫情封控，國內(nèi)汽車行業(yè)受到不小的打擊。

上半年，上海從2022年3月28日開始半城封控，直到2022年6月1日解封，共66天。身處疫情風(fēng)暴中心的上汽集團、福特、特斯拉等整車工廠遭遇停產(chǎn)，上海及周邊地區(qū)的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)商生產(chǎn)受阻；不夸張地說，上海汽車業(yè)停擺，國內(nèi)半個汽車圈都被波及。

受疫情影響，2022北京車展也未能按時舉辦，延期半年后，最終宣布撤展。多家車企的新車發(fā)布節(jié)奏被打亂，原本籌備的線下活動不得不取消。為了不影響營銷進度，各大車企紛紛將傳播轉(zhuǎn)移至線上，開啟了一波“線上發(fā)布會”的潮流。

下半年，本以為逐漸好轉(zhuǎn)的疫情，又在11月再次反轉(zhuǎn)，全國多地處于封控、靜默狀態(tài)，車市客流量和成交量下滑嚴(yán)重，打亂車企年底沖刺銷量目標(biāo)的計劃。這是3年疫情以來封控最嚴(yán)厲的一次，小鹿也第一次被封在家里20多天。

中國流通協(xié)會調(diào)查顯示，11月有41％的汽車經(jīng)銷商閉店，多數(shù)閉店時間在兩周以上；有73％的經(jīng)銷商無法完成銷量任務(wù)，其中六成經(jīng)銷商任務(wù)完成率不足80％。

在車市最艱難的時候，反轉(zhuǎn)又出現(xiàn)了。12月，國家宣布全面解封，三年抗疫終于迎來了歷史性轉(zhuǎn)折。對于各行各業(yè)來說，這都是一個好消息，至暗時刻已過，消費信心恢復(fù)，相信2023年的中國車市將逐步復(fù)蘇，迎來新一波爆發(fā)。

【詞條二】DM-i

【拼音】DM-i

【釋義】比亞迪DM-i超級混動技術(shù)“以電為主，以油為輔”，系統(tǒng)架構(gòu)包括：驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機、EHS電混系統(tǒng)、DM-i超級混動專用功率型刀片電池、交直流車載充電器等核心零部件。

【造句】比亞迪的DM-i是到了第四代、積累了13年才取得成功。

【現(xiàn)象】盡管2022年國內(nèi)車市整體表現(xiàn)不及預(yù)期，同比僅增長2.1%，但新能源汽車依舊逆勢大漲。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年全國新能源車?yán)塾嬩N量688.7萬輛，同比勁增93.4%。

而在乘聯(lián)會的銷量排行榜中可以看到，比亞迪汽車以32%的市占率、208%的增幅，領(lǐng)跑新能源市場。2022年，比亞迪累計銷售187萬輛汽車，同比大漲153%，問鼎車企銷量冠軍。

其中，DM-i車型是比亞迪的主要增長動力。在2021年，比亞迪陸續(xù)推出秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和唐DM-等車型，到了2022年，陣容逐漸完善的DM-i車型開始發(fā)力，助推比亞迪逆勢增長。

據(jù)官方產(chǎn)銷快報，2022年比亞迪插混車型累計銷量94.2萬輛，同比增長246%，是比亞迪增幅最高的板塊。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年中國插混車型銷量同比增長152%，遠(yuǎn)超純電動車的82%。

可以說，比亞迪DM-i以一己之力，讓插混車走向新能源市場的主流，也為新能源汽車的大漲貢獻(xiàn)了主要力量。DM-i車型的火爆，亦證明了插電混動在市場有著巨大的需求，從市場需求來看，插電混動也許并不是“過渡技術(shù)”，而是“階段目標(biāo)”。在下一輪車市競爭中，車企若想引領(lǐng)技術(shù)更新，繞不開插混這條重要路徑。

【詞條三】電荒

【拼音】diàn huāng

【釋義】嚴(yán)重的缺電現(xiàn)象，通常發(fā)生在夏季。導(dǎo)致電荒的原因較多，如缺煤、水電站缺水、用電量大增等。

【造句】經(jīng)歷了2022年夏天的“電荒”后，純電動車主：后悔到想賣車。

【現(xiàn)象】2022年夏季，我國川渝地區(qū)因高溫天氣缺水，導(dǎo)致水力發(fā)電量銳減，同時高溫使得用電量大幅增加，最終引發(fā)電荒。隨后，湖北、重慶、江蘇等地均相繼發(fā)布“限電通知”。

此次大規(guī)模限電，給不少純電動車主留下了“陰影”，人們發(fā)現(xiàn)，原來電也是會荒的。事實上，限電每年都會發(fā)生，只是這一次的供電缺口特別大，對民生造成了較大影響。

這種現(xiàn)象，足以說明全球能源轉(zhuǎn)型的復(fù)雜性，因為我們面臨的不是能源危機，而是能源供給體系危機。由于電無法像煤炭那樣儲存在倉庫里，我國電力供應(yīng)只能發(fā)多少就用多少，全國各地的用電量和發(fā)電量都不平衡，局部地區(qū)出現(xiàn)“電荒”就在所難免了。

純電動車的大量增加，會加劇電力需求端的波動，讓電力供應(yīng)更加緊張。

要想解決能源供給體系危機，只有建起一個龐大的儲能體系，把電儲存起來，用多少發(fā)多少，便能很好地解決電力供需兩端不平衡的問題。

但要大幅提高儲能體系的規(guī)模，目前最可行的方法是構(gòu)建氫能社會（電解水制氫儲能）。利用豐富的可再生資源（風(fēng)光水）電解水制氫，能夠完美解決棄水，棄風(fēng)棄光的難題；氫還可以像石油一樣儲存、運輸，擺脫人類對不可再生能源的依賴。

【詞條四】漲瘋了

【拼音】zhǎng fēng le

【釋義】2022年，電池級碳酸鋰現(xiàn)貨均價瘋漲，最高以每噸60.9萬元創(chuàng)歷史紀(jì)錄，較最低位時上漲了15倍。

【造句】新能源汽車銷量已形成規(guī)模，但鋰價依舊漲瘋了，車企造車成本“不降反升”。

【現(xiàn)象】2022年，中國新能源車銷量達(dá)到688萬輛，市占率為25.6%，已經(jīng)頗具規(guī)模。按理說，汽車產(chǎn)品銷量一高，成本應(yīng)該是越來越低的。譬如去批發(fā)市場進貨，1件和100件的拿貨價是不一樣的，100件的拿貨均價低一倍都有可能。

但在電動車市場，這一市場規(guī)律并不存在，相反，電動車的銷量越好，鋰價成本就越高。2022年，電池級碳酸鋰價格持續(xù)走高，11月迎來全年價格最高點。

11月13日，國內(nèi)工業(yè)級碳酸鋰混合均價59.1萬元/噸，電池級碳酸鋰混合均價60.9萬元/噸，相較最低位2020年6月每噸4.1萬元，上漲超14倍。2022全年，電池級碳酸鋰國內(nèi)均價年末比年初上漲了86%。

電池級碳酸鋰貴出天際，無疑是因為鋰金屬價格瘋漲。然而，鋰不屬于稀缺資源，即便是這兩年需求暴增，局面也不該發(fā)展到如此地步。中國科學(xué)院數(shù)據(jù)顯示，全球鋰資源可采儲量為2100萬噸，預(yù)計可制造20億輛電動汽車?？梢姡噧r上漲更多是供給端抬價所致。

畢竟，鋰價是全球定價，目前鋰資源儲備及供給呈現(xiàn)全球化格局。我國的鋰電產(chǎn)業(yè)鏈不像光伏行業(yè)那樣具備全球優(yōu)勢，很難主導(dǎo)鋰價的總體走勢；而且根據(jù)國泰君安證券的研究報告，中國70%的鋰資源都需要進口。在國內(nèi)供給不足，需求旺盛的情況下，定價權(quán)在海外的現(xiàn)狀難以避免。

鋰價的瘋漲，也成為電動車發(fā)展的一大阻礙，從中短期來看，鋰價上漲的局面不會有很大改變，預(yù)計電動車的售價只會居高不下。隨著2023年國內(nèi)新能源汽車補貼結(jié)束，電動車市場或?qū)⑾破鹨徊ㄐ碌臐q價潮。

【詞條五】失控

【拼音】shī kòng

【釋義】起控制作用的機器或器官，失去了控制能力。

【造句】突然加速、剎車失靈、數(shù)據(jù)消失……特斯拉為啥總“失控”？

【現(xiàn)象】特斯拉的2022年顯得有些失意，銷量方面，特斯拉2022年累計銷量為131萬輛，既沒有實現(xiàn)150萬輛的交付目標(biāo)，也沒有滿足華爾街的期待。

股價方面，受多次降價舉措的影響，特斯拉股價在2022年的跌幅超過65%，市值蒸發(fā)超過7000億美元，是特斯拉股價史上最慘淡的一年。

產(chǎn)品方面，特斯拉深陷“失控門”，產(chǎn)品品質(zhì)備受質(zhì)疑。2022年4月，一輛特斯拉Model 3在北京機場二高速上自動加速到170km/h，剎車失靈后連續(xù)追尾4輛車。

2022年7月，知名藝人林志穎駕駛特斯拉Model X在過彎的時候，突然撞向道路的隔離帶，險些命喪當(dāng)場。

2022年11月，廣東潮州一輛特斯拉Model Y在路邊?？渴『?，“失控”狂奔2.6公里，最高時速一度飆到198km/h，最終致饒洋鎮(zhèn)2死3傷。

特斯拉失控事故頻發(fā)，無論是因為操作問題還是產(chǎn)品盲點，都為消費者買車時敲響了警鐘。

對于家用車，首先不要過度追求“零百加速”，如今有一些廠家為了噱頭，把電動車的0-100km/h加速時間做到3秒、4秒內(nèi)，忽視了車輛的均衡性。

在沒有其他性能配套的情況下，過快的加速性能其實是缺點，一旦誤操作，司機可能沒有糾錯的機會。在DearAuto編輯部，駕駛技術(shù)最好的專業(yè)編輯，最多只能駕馭“零百加速”4.5秒的車型，對于普通消費者而言，“零百加速”7秒左右是最適合的，既有運動感也有舒適性，完全沒必要為了快犧牲安全。

其次，不要過分迷信駕駛輔助功能。目前，市面上所謂的自動駕駛功能，基本上都是駕駛輔助功能，部分廠家為了博眼球，會在宣傳時大量使用“自動駕駛”的字眼，誤導(dǎo)消費者對自動駕駛和駕駛輔助的判斷。

駕駛輔助功能的本意，是讓用戶開車的過程變得更輕松，絕不是依賴它，如果只想靠著輔助駕駛來保障自身及他人的行車安全，這是極不負(fù)責(zé)任的想法。所以在使用駕駛輔助的過程中，大家還是要保持警惕，理性地使用這一功能。

【詞條六】破10

【拼音】pò shí

【釋義】2022年6月14日，國內(nèi)成品油價格年內(nèi)第10次上調(diào)，部分地區(qū)最高油價首破10元/升。

【造句】油價破10？別慌，油價不會一直漲。

【現(xiàn)象】2022上半年，國內(nèi)成品油價格連續(xù)調(diào)漲了10次，這在新中國歷史上可能絕無僅有。2022年6月，國內(nèi)92號汽油進入“9元時代”，部分地區(qū)95號汽油邁入“10元時代”。

油價破十，確實是歷史性的事件，但油價的歷史趨勢一直是波動的，有上漲就有下跌，消費者不必過于焦慮。來到2022年下半年，我國成品油價便經(jīng)歷了十次下跌，最后一次調(diào)價后，部分地區(qū)95號油重回“7元時代”。

事實上，就算油價破十，購買混動車的話，綜合百公里油耗僅4L多；按照10塊錢的油價計算，平均每公里油費也只要4毛左右，對于家庭用戶來說，用車成本并不算特別高昂。

【詞條七】過半

【拼音】guò bàn

【釋義】超過總數(shù)的一半。

【造句】彎道超車，中國汽車品牌市場份額首次過半。

【現(xiàn)象】乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年中國汽車品牌累計份額50%，比2021年增加6個百分點。這是近十年來，中國品牌首次全年市場份額達(dá)到50%，占據(jù)半壁江山。

自2022年9月市場份額突破50%后，中國品牌的市場份額就在持續(xù)提升中，去年12月實現(xiàn)57%市場份額，創(chuàng)近年來新高。

市場份額超過合資品牌，這對中國品牌的意義十分重大。過去提起民族汽車工業(yè)，消費者的印象一直是落后的，中國汽車品牌無論品牌形象還是銷量，始終被合資/外資品牌壓制。

經(jīng)過幾十年的努力，中國民族汽車工業(yè)終于不負(fù)眾望，揚眉吐氣了一回——2022年，中國品牌不僅市場份額首次超越合資品牌，還首次奪得全球銷冠，這一座里程碑，值得我們驕傲。

當(dāng)然，中國品牌這波發(fā)力，離不開在新能源市場獲得的明顯增量。在新能源汽車市場，自主品牌滲透率遠(yuǎn)超其他品牌。12月，新能源汽車批發(fā)銷量75萬輛，同比增長48.9%，其中自主品牌、豪華品牌、主流合資品牌的滲透率分別為50.6%、 26.8%、5%。

可以說，新能源時代徹底改變了汽車行業(yè)，給了中國一個“彎道超車”的機會，隨著新能源轉(zhuǎn)型進一步深化，中國汽車將走向世界，掌握全球汽車產(chǎn)業(yè)的話語權(quán)。

【詞條八】退出

【拼音】tuì chū

【釋義】離開所參與的某事或某種活動。

【造句】弱勢合資品牌退出中國市場，這是正常的市場出清。

【現(xiàn)象】在特殊的2022年，有人高歌猛進，也有人失意立場。不少弱勢合資品牌沒能挺過這一關(guān)，相繼選擇退出中國市場。

2022年4月，在中國市場一直沒有發(fā)展起來的謳歌，宣布自2023年起退出中國市場。2022年7月，Stellantis汽車集團終止與廣汽集團的合資企業(yè)，國產(chǎn)Jeep正式退出歷史舞臺。近日，業(yè)內(nèi)還傳出大眾斯柯達(dá)品牌即將退出中國市場的風(fēng)聲，不禁讓人唏噓。

此外，還有一些持續(xù)運營的合資品牌也岌岌可危，如林肯、雪鐵龍、起亞、馬自達(dá)等合資品牌的市場份額都在急劇縮小。這些品牌未必都很小眾，它們頗具實力，曾在中國市場有過輝煌，推動過中國汽車工業(yè)的發(fā)展，在海外市場也擁有自己的一片天地。

不過近幾年，中國車市發(fā)展速度超乎想象，很多合資品牌都沒有跟上中國汽車市場快速升級的節(jié)奏，隨著新能源時代來臨，合資品牌在燃油車領(lǐng)域的優(yōu)勢便逐漸消退。

合資品牌之所以沒有形成快速應(yīng)對市場變化的機制，是因為它們先天不具備這種條件。大多數(shù)合資企業(yè)的決策權(quán)在外方，由于距離中國市場相對較遠(yuǎn)，很多合資品牌的外方至今仍低估中國新能源市場的崛起，這讓合資企業(yè)面對行業(yè)、市場巨大變革時無法靈活快速應(yīng)變。

反觀中國品牌這幾年發(fā)展得好，一個很重要的原因就是，無論是新品規(guī)劃還是營銷策略，都能及時對市場做出響應(yīng)。合資企業(yè)若想構(gòu)建起快速應(yīng)對市場變化的機制，還得把更多決策權(quán)交給中方，說不定還有新的轉(zhuǎn)機。

【詞條九】衰了

【拼音】shuāi le

【釋義】“衰”泛指漸弱、退化、沒落等意義。

【造句】“造車新勢力”還未盛極，就已衰了？

【現(xiàn)象】作為國內(nèi)造車新勢力第一梯隊，“蔚小理”的2022年過得不太順利，從年度累計交付量來看，三家車企的KPI均沒有完成。

其中，蔚來2022年銷量目標(biāo)完成率為81%，理想的完成率為78%，小鵬完成率僅48%，不及保底目標(biāo)的一半?！拔敌±怼痹?022年虧損進一步擴大，疲態(tài)盡顯。

而“造車新勢力”的老大哥特斯拉，同樣沒有完成年度銷量目標(biāo)，2022年銷量完成率為87%，這樣的成績還是通過下半年的頻繁降價實現(xiàn)的。

自2022年9月以來，特斯拉已在國內(nèi)進行了多次降價調(diào)整，不同車型累計降幅約5-10萬元。進入2023年，特斯拉再次宣布全球降價，全球降價后，中國特斯拉售價依然為全球最低。

競品的增加，是特斯拉在國內(nèi)市場份額流失和降價的主要原因。其次，2022年特斯拉依舊沒有推出新的車型，單一的車型品類已經(jīng)難以滿足更多消費者的需求。

而主流傳統(tǒng)車企近年推出了眾多新能源產(chǎn)品，還每年保持更新迭代，持續(xù)提升產(chǎn)品競爭力。隨著競爭對手越來越多，曾經(jīng)占據(jù)市場優(yōu)勢地位的特斯拉，逐漸被卷起來的新產(chǎn)品們擠壓市場份額。

【詞條十】出海

【拼音】chū hǎi

【釋義】是指以移動互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、共享經(jīng)濟等新技術(shù)和新商業(yè)模式向海外拓展的行為，本質(zhì)是新興技術(shù)產(chǎn)業(yè)的出口。

【造句】出海，是中國車企國際化的必經(jīng)之路。

【現(xiàn)象】在當(dāng)今國際化趨勢愈發(fā)強烈的今天，中國汽車企業(yè)要想成為強勢品牌，出海是必經(jīng)之路。近兩年，中國車企抓住新能源市場機遇，在海外市場實現(xiàn)了新的突破。

自2021年中國汽車出口量首次突破200萬輛大關(guān)后，2022年，我國汽車出口突破300萬輛，達(dá)到311.1萬輛，同比增長54.4%，有效拉動行業(yè)整體增長。其中，新能源汽車出口67.9萬輛，同比增長1.2倍。

其中，奇瑞汽車每月往墨西哥市場發(fā)運近5000臺車，2022年奇瑞出口突破45萬輛，同比增長67.7%。

比亞迪先后進軍荷蘭、日本、德國、瑞典、泰國、印度、挪威等市場，生產(chǎn)的新能源汽車足跡遍布70多個國家和地區(qū)，2022年出口新能源汽車近5.6萬輛，同比增長307.2%。

一汽解放品牌商用車在印度尼西亞等重點市場銷量快速增長，2022年全年出口2.2萬輛，同比增長47%。

得益于中國車企出口競爭力的大幅增強，以及中國品牌車企在三電技術(shù)和智能駕駛相關(guān)領(lǐng)域逐步建立起競爭優(yōu)勢，2022年以來，中國汽車出口出現(xiàn)量價齊升的局面，均價達(dá)到1.89萬美元，其中純電動車均價2.58萬美元。

從出口地區(qū)看，以比利時、英國、墨西哥為代表的歐美地區(qū)，正成為中國汽車出口的主要增量市場。從出口方式看，除了傳統(tǒng)的出口批發(fā)、零售模式之外，越來越多的企業(yè)開始采取“訂閱”模式以及進行海外建廠。

相未來三至五年，中國品牌出海將繼續(xù)成為中國企業(yè)全球化的重要契機。中國品牌在供應(yīng)鏈、互聯(lián)網(wǎng)模式、人才、經(jīng)驗等多方面的優(yōu)勢，是征戰(zhàn)海外市場的核心競爭力，隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)向新能源、智能網(wǎng)聯(lián)轉(zhuǎn)型，我國汽車出口將再上新臺階。（文|葫鹿娃）