文｜Dedee

2022年12月30日，第二十屆廣州車展正式拉開帷幕。

作為疫情防控政策調(diào)整優(yōu)化后首個復(fù)展的大型國際車展，目測也是本年度唯一一場完整舉辦的A級車展，今年年尾的廣州車展，復(fù)展得頗為突然。但這種突然感，明顯是驚喜大于驚恐。

即使許多車企已將2022廣州車展放棄，并在11月或12月初將重磅車型提前發(fā)布，但依舊不能阻止大小車企奔赴廣州的腳步，包括一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用、一汽豐田、廣汽豐田、東風(fēng)本田、廣汽本田、東風(fēng)日產(chǎn)等主流合資車企，寶馬集團(tuán)、梅賽德斯-奔馳、一汽奧迪等豪華品牌，以及廣汽集團(tuán)、長城汽車、長安汽車、一汽紅旗、上汽榮威、吉利、奇瑞、比亞迪等自主企業(yè)悉數(shù)到場。

同時，特斯拉、蔚來、小鵬、理想、哪吒汽車、ARCFOX極狐、高合HiPhi、極氪、智己汽車、飛凡汽車、合創(chuàng)、歐拉、AITO、幾何汽車、集度等新能源汽車品牌也將同場競技。

更讓人欣喜的是，依舊有超20款新車選擇在廣交會展館首發(fā)亮相，尤其是前兩年在電動車領(lǐng)域發(fā)力缺失的合資品牌，在這兩天怒刷存在感——奧特能純電平臺車型別克ELECTRA E5，基于PPE電動化平臺打造的奧迪A6 Avant e-tron概念車，定位緊湊級純電動跨界轎車的smart精靈#3，奔馳EQE SUV和一汽豐田bZ3……

廣汽集團(tuán)更是在自家大本營，正式發(fā)布“萬億廣汽1578發(fā)展綱要”，計(jì)劃至2030年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷超475萬輛、營收1萬億、利稅千億的目標(biāo)。

車展第一天，整個華南地區(qū)乃至全國汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)一派勃勃生機(jī)萬物競發(fā)的境界。

而為了好好刺激國內(nèi)汽車消費(fèi)市場進(jìn)一步回暖，加快推動復(fù)工復(fù)產(chǎn)，2022廣州車展首次啟用了最新建設(shè)落成的廣交會展館D區(qū)，再加上廣交會展館A區(qū)室內(nèi)展廳和南北廣場室外展區(qū)，展會規(guī)模達(dá)到22萬平方米，做到與上一屆持平。

2022廣州車展也讓中國汽車市場在年尾終于長出了一口氣，有了一個比較像樣的年終總結(jié)。

本次光速開幕的2022廣州車展無疑是幸運(yùn)的。今天，我們將用幾個關(guān)鍵詞，回顧一下2022年的各類國內(nèi)或重要車展們。連續(xù)挨了一年悶棍的國內(nèi)車展，也終于能在2022年的最后兩天笑著瞑目了。

這個詞兒，應(yīng)該是關(guān)于今年國內(nèi)車展，尤其是A類車展最好的定語修飾了。

延期不是停辦，是進(jìn)入緩存階段。雖然有種鈍刀子剌肉的感覺總存著“刀下留人”的絲絲希望。

于是，我們等到了延期的重慶車展，延期的廣州車展。我們還在等待延期的北京車展，我們更期望明年的上海車展不要延期。

通過這個詞語，我們可以看出一眾汽車從業(yè)者在艱難大環(huán)境下求生的堅(jiān)定意志，也嗅出了全球汽車市場面臨的無限變量。

說的就是今年的成都車展。

這場在疫情、貴電、暴熱等暴風(fēng)眼中艱難開場的車展，的確讓絕大部分車企完成了今年最重要的新產(chǎn)品的預(yù)熱和發(fā)酵，卻在最熱鬧喧囂的時候戛然而止。

上一次遭遇臨時性取消的車展，是2003年的那場上海車展。兩者命運(yùn)看起來是如此的相似，但它們面對的現(xiàn)實(shí)，千差萬別。

而作為2022年第一場A級車展，成都車展的意義早已不僅是中西部汽車行業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)，更是2022年中國汽車行業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)——雖然只舉辦了4天，但已經(jīng)足夠，足夠吹響汽車行業(yè)下半年加速進(jìn)攻的沖鋒號。

當(dāng)然，沖鋒號被掐斷也預(yù)示著今年加速沖鋒的結(jié)果。但不少業(yè)內(nèi)人士都認(rèn)為，在這樣復(fù)雜困苦的環(huán)境下，成都車展能順利揭幕就已經(jīng)成功了一半。

在這場車展上，我們看到智能化下半場不僅來了，還進(jìn)入白熱化；混動開始逆襲純電；新能源產(chǎn)品品類日益細(xì)分，對燃油車市場的替代率不斷攀升等等。

作為國內(nèi)有史以來第二次被臨時叫停的車展，2022成都車展不夠熱鬧，充滿遺憾和悲壯。但它十有八九已經(jīng)是今年最熱鬧最好的國內(nèi)車展了。

一場車展就能讓國內(nèi)車市出現(xiàn)小高潮的時代，似乎一去不復(fù)返了。

甚至有不少媒體表示：北京車展的取消，成都車展的腰斬以及廣州車展的跨年大戲，其實(shí)并未對今年某些主要地區(qū)的汽車銷量，以及國內(nèi)車市起到什么變化。

尤其是對于普通消費(fèi)者而言，車展的意義不在于什么增強(qiáng)車市活力，提振經(jīng)濟(jì)之類的偉大詞藻，他們要的東西很簡單——刺激新奇，沒見過的。

于是，七八年前看歐巴，十多年前看車模，兩三年前看維權(quán)。

今年一整年國內(nèi)車展市場就和電影市場一塊兒，成為了“文體兩開花，越開越抽抽”的典范。大車展開不起來，小車展鬧不起來，再搭配今年3月以來全國各地，尤其是上海受新冠疫情影響而封城，使得今年的車市格外低落。

往年的4月與11月，應(yīng)該是最讓車圈期待的兩個車展月，卻因?yàn)樯虾：蛷V州疫情，使得全國大部分地區(qū)的車企生產(chǎn)受阻，市場零售也因此受到嚴(yán)重影響，產(chǎn)銷嚴(yán)重受損遠(yuǎn)超預(yù)期。

尤其是4月，乘用車產(chǎn)量僅99萬臺，造成行業(yè)損失超預(yù)期。不少地方甚至生出逐步拋棄上海供應(yīng)鏈，建立自己汽車產(chǎn)業(yè)體系的心，以防范某些不確定因素卷土重來，二度損失慘烈。

11月也好不到哪里。乘用車市場零售量為164.9萬輛，同比下降9.2%，環(huán)比下降10.5%，是自2008年以來，首次出現(xiàn)“金九銀十銅十一”的環(huán)比下降。而且，在車購稅優(yōu)惠即將到期的背景下出現(xiàn)了黑天鵝——疫情徹底改變了正常規(guī)律，全國大面積銷量下滑，甚至導(dǎo)致部分核心消費(fèi)地區(qū)的市場運(yùn)行中斷，經(jīng)銷商閉店，靜默形成了金九銀十銅十一的異常月度走勢，損失巨大，超越預(yù)期。

以上這些，不是多辦幾場大型車展就能找補(bǔ)回來的。

所以，傳統(tǒng)車展真的如此重要？

不少二三四線城市給出的答案是肯定的，尤其是那些不算是產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)的地方。因?yàn)檗k肯定比不辦好，不辦，真沒啥熱度可言了。

因而今年可以看到不少以數(shù)量取勝的小車展，突然支棱起來了。比如長沙車展、大灣區(qū)車展、昆明車展、大連車展、?？谲囌埂?jì)南車展等等。

支棱得最明顯的，就是11月初開幕的天津國際車展——由于北京車展的停辦，使得第二屆天津車展瞬間成為今年北方地區(qū)規(guī)模最大、品牌最齊全的國際車展，成為了展現(xiàn)京津冀一體化協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略的重要平臺。

不少車企本來是心心念念地籌劃上北京車展的，然后么，退而求其次地去了天津衛(wèi)，也讓這個看起來特別新的地方車展，規(guī)格瞬間高大上起來。

比如A類車展的某些小指標(biāo)——上汽奧迪、大眾進(jìn)口汽車、路特斯、雷克薩斯、騰勢汽車、smart、阿維塔、集度、睿藍(lán)、地平線等品牌都來了。共有990臺展車展出，新能源車260臺，新車上市發(fā)布活動30余場。還有諸如保時捷Taycan GTS全國首秀，BMW i7首次向公眾開放展示等等重磅活動。

媒體日當(dāng)天，不少車企按照A級車展的規(guī)矩，現(xiàn)場發(fā)布了全新車型或全新戰(zhàn)略規(guī)劃。蔚來還將換電站、超充樁、快充樁以及家沖樁2.0展示區(qū)帶到了展會現(xiàn)場，而幾乎所有新能源品牌都在這場車展上有相應(yīng)的新車、新技術(shù)亮相。

當(dāng)然了，不是所有地方性車展都能如此異軍突起的。更多地方性小車展開始深諳農(nóng)展會的靈魂所在——不是一年只辦一次，不少是一年兩次，甚至一個季度一次。

比如好客山東那兒的齊魯國際車展就是如此。

半年就來上一場，每次有25萬人次參觀，一年就超過50萬人次，將車展當(dāng)成農(nóng)展一樣想逛就逛，說不定哪回就看對眼了呢。

能多賣一輛是一輛，世間總有新希望。

這種盛況在今年的成都車展與重慶車展現(xiàn)場已見端倪。

不僅因?yàn)閺能嚻蟮焦P(guān)，大家都已經(jīng)憋了起碼大半年的勁兒，急需找尋最佳出口，將重慶和成都車展視為2022年整個行業(yè)最關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，更因?yàn)閷I(yè)汽車媒體在這兩場中西部最重磅車展上，淪落成為流量博主們的陪客。

友媒《駕仕派》曾如此形容成都車展上，專業(yè)媒體們是如何潰敗的：

“在部分汽車媒體和KOL還在大肆討論車展媒體日為什么還有其他人進(jìn)來觀展的時候，媒體日的傳播流量早已經(jīng)被展臺前各種直播達(dá)人所占領(lǐng)。當(dāng)汽車媒體還在拍車、剪輯的時候，經(jīng)銷商已經(jīng)開始用直播對外銷售，汽車媒體的作用被大大降低了?！?/p>

而通過今年西部的兩場車展，清楚看出這幾年汽車媒體形態(tài)的迭代有多迅速，迅速到讓不少專業(yè)老司機(jī)們有點(diǎn)跟不上了。

更能吸引消費(fèi)者的不再是什么內(nèi)容本身，而是各類短視頻平臺與實(shí)況媒體平臺，尤其是抖音與小紅書的精致化視頻——拍拍說說就能輕輕松松獲取幾萬甚至十幾萬流量，而僅依靠垂類平臺的汽車PGC媒體已經(jīng)很難抓住流量。

尤其是那些擁有IP品牌的汽車KOL成為了真正的流量紅人。

“全民參與”開始摧毀“專業(yè)話語”，素人媒體和跨界媒體的不斷加入，讓無數(shù)的自媒體汽車媒體們開始懷念10年前那段高光時刻。

今年以后，會有越來越多的專業(yè)汽車媒體被自然淘汰，也會有越來越多的各類KOL甚至素人沖進(jìn)來。

去不成北京成都，那就去巴黎吧，即使今年巴黎車展的國際參展商同樣大幅縮水，車展熱度早已不復(fù)10年前，但對于那些渴望車展展現(xiàn)自己的品牌而言，再小的A展也是A展，雖遠(yuǎn)必達(dá)。

當(dāng)然，2022年巴黎車展也不是中國車企第一次參加的海外A類車展。甚至越來越多的中國車企對于歐美A類車展的態(tài)度也不再是什么“中國元素”、“重在參與”、“見世面”的初級過客態(tài)度，尤其是比亞迪、長城之類的主流品牌，早就將一些歐洲車展視為歐洲市場開拓計(jì)劃不可分割的一部分。

比如將元PLUS（ATTO 3）、漢、唐三款車型帶入本屆巴黎車展的比亞迪，來巴黎就是為后續(xù)在歐洲多國——包括挪威、丹麥、瑞典、荷蘭、比利時、德國等國開啟交付打前站。且今年年底前，比亞迪還將進(jìn)一步開拓法國和英國市場。

海外媒體也的確相當(dāng)給面子。

《福布斯》直接以“巴黎車展的國際參展商縮水，但中國品牌表現(xiàn)強(qiáng)勁”為題，認(rèn)為中國品牌已成為這場歐洲車展當(dāng)之無愧的主角。

還有不少媒體直接將高調(diào)參展的中國品牌視為本屆巴黎國際車展的最大看點(diǎn)之一。德國電視一臺報道稱：“中國新能源車在主導(dǎo)了自己的市場后，將很快在歐洲站穩(wěn)腳跟。未來，比亞迪、蔚來的新能源車將很快行駛在歐洲街頭?！?/p>

德國《經(jīng)濟(jì)周刊》則報道稱：超過15個中國汽車品牌已準(zhǔn)備好征服歐洲市場。并引用前大眾集團(tuán)CEO的話：“在汽車的一些關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，中國的追趕正在變成超越。”

這兩年來，被疫情肆虐的歐洲車展也為中國品牌帶來更多的機(jī)遇——蔚來、比亞迪、名爵、極星，乃至奇瑞、小鵬、零跑、愛馳均在歐洲有所布局。

而今年巴黎車展最大的不同，是以蔚來和比亞迪為代表的部分中國品牌完成初戰(zhàn)告捷，在歐洲進(jìn)入實(shí)質(zhì)性競爭的階段。

目前，中國汽車出口均價從2018年的1.29萬美元已提升至2022年的1.64萬美元，中國汽車在歐洲的注冊量也在迅速攀升。歐洲咨詢機(jī)構(gòu)Inovev統(tǒng)計(jì)，2020年之前中國汽車在歐洲注冊量僅為1萬輛左右，2021年漲至8萬輛，預(yù)計(jì)2022年達(dá)到15萬輛。

這個月，和東盟有關(guān)的重要車展起碼有兩場。

一個是在南寧的東盟國際車展，另一個就是泰國國際車展。

前者對于我們而言是相當(dāng)陌生的，已經(jīng)開了整整15年，不過直到今年5月剛剛獲得UFI認(rèn)證，是廣西首個獲得UFI認(rèn)證的品牌展會；后者則是隨著中國品牌這兩年不斷深入東盟，被國人逐漸知曉的東南亞地區(qū)車展。

但歸根結(jié)底，都是規(guī)模較小的地方性車展。

南寧的東盟國際車展來了80余家汽車品牌廠商。泰國國際車展的參展品牌更少：共有來自10個國家的35家汽車品牌、8個國家的17家摩托車品牌及眾多汽配廠商參展。

但它們都稱得上是亞洲東南部的汽車產(chǎn)業(yè)風(fēng)向標(biāo)。

參展的中國汽車品牌，基本都是電動車或混合動力車型，尤其是泰國國際車展，某種程度上說，12月針對東盟市場的泰國國際車展，意義甚至要大于今年國內(nèi)的絕大部分車展。

比如目前在東盟吃得最開的長城汽車，不僅帶去了坦克500 HEV量產(chǎn)版、歐拉閃電貓等7款車型亮相，還利用這場車展在泰國召開了2022海外經(jīng)銷商大會，全球50多個國家和地區(qū)的200多家海外經(jīng)銷商都去泰國國際車展的長城展臺簽了到——這場面，想想就挺威風(fēng)的。

此外，比亞迪也帶去了以元PLUS為首的7款車型。而它去泰國國際車展的目的明顯更重磅——就在3個月前，比亞迪與泰國有關(guān)方面簽署土地購買協(xié)議，并宣布將在泰國建設(shè)首個海外乘用車工廠。

因此，此次泰國國際車展雖然小，但無疑是比亞迪今年最看重的一場車展，以向全球展現(xiàn)品牌產(chǎn)品矩陣和創(chuàng)新技術(shù)。

據(jù)了解，作為東盟汽車產(chǎn)業(yè)風(fēng)向標(biāo)的泰國國際車展共進(jìn)行了13天，吸引了超過100萬人入場參觀，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了之前提到的一些國內(nèi)重要地方車展。

今年國內(nèi)的專業(yè)車展少了很多，但非專業(yè)/跨界展覽依舊不少，其中也能看到不少車商的身影，大家都盡一切可能地在更多元的空間與渠道展現(xiàn)自己。

比如9月在上海舉辦的WAIC世界人工智能大會，就將自動駕駛視為大會的重頭戲。

會議期間，以上汽通用、奔馳戴姆勒、Stellantis、威馬汽車、博世、縱目科技、Auto X、新石器、行深智能等為代表的20余家車企及自動駕駛技術(shù)提供商深度參與了各類體驗(yàn)活動，比如AutoX的RoboTaxi出行體驗(yàn)，斑馬智行的全息路口V2X車路協(xié)同解決方案應(yīng)用體驗(yàn)，以及縱目、威馬的自主泊車應(yīng)用體驗(yàn)等。

還有11月初在上海舉辦的第五屆進(jìn)博會，就成為了全球各大汽車企業(yè)在2022年最重要的一場展示，現(xiàn)場約有九成展車為新能源汽車，不少車型甚至技術(shù)展示，屬于是全國乃至亞洲首秀。

比如保時捷Mission R概念車就是典型的亞洲首秀。

而全新改款特斯拉Model S Plaid和Model X Plaid，本田e:N品牌第二款概念車——e:N2 Concept，F(xiàn)-150電動版車型福特F-150 Lightning，通用汽車旗下的悍馬EV SUV以及凱迪拉克旗艦車型Celestiq概念版等等，都在2022進(jìn)博會上迎來國內(nèi)首發(fā)。

更重要的是，進(jìn)博會上大大露臉的那些車商，展出的新品遠(yuǎn)不僅是車那么簡單。

比如搭載了小馬智行L4自動駕駛軟硬件系統(tǒng)的豐田賽那Autono-MaaS（賽那自動駕駛出租車）也在會上進(jìn)行了首次國內(nèi)公開亮相。

汽車零部件巨頭現(xiàn)代摩比斯，推出的都市共享型移動出行概念車M.Vision POP——用戶在駕駛時，只要將智能手機(jī)放置在方向盤上，手機(jī)上的信息就能及時聯(lián)動到車輛前方的屏幕上，還可通過手機(jī)的傳感器控制車輛轉(zhuǎn)向等功能。

大眾集團(tuán)帶來了旗下軟件公司CARIAD中國子公司最新研發(fā)的“Neon”。一款可以對車輛各處燈光靈活控制的軟件應(yīng)用。

還有啥都要插一腳的特斯拉，為2022進(jìn)博會帶來了特斯拉人形機(jī)器人Tesla Bot，也是其中國首秀。在這場不算車展的車展上，Tesla Bot不僅完成了行走、上樓梯、下蹲、拿取物體等動作，還能承受約半噸的重物，并完成了輕薄物體抓取、操作機(jī)械裝置等高精度動作。

車展的意義是展示新車，對于如今的車企而言，似乎已經(jīng)有些狹義了，它們明顯需要更多元的空間和觀眾，畢竟如今與未來的汽車，早已不僅僅是跑得動跑得快的交通工具那么簡單。

最后說的依舊是廣州車展，打破的不僅僅是時間限制，它更是這一年來沉寂多時的車展市場的破局者。

一直以來廣州車展被譽(yù)為中國每年車市與車展的收官之戰(zhàn)。偏偏在今年，成為了明年車市的新開始，新希望。

當(dāng)然了，從目前車企對外釋放的信息來看，相比往年，此次廣州車展上即將展示的新車數(shù)量稍遜于往年，甚至這場倉促上馬的車展，各方面水準(zhǔn)都明顯縮水。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前確認(rèn)在本屆廣州車展首發(fā)的車型大約有20余款——而在2021廣州車展上，共有54款全球首發(fā)車型，以及28款概念車。

差距不是一點(diǎn)半點(diǎn)的。

同時，今年受疫情、缺芯、貴電等多重因素影響，國內(nèi)車市與去年和前年相比產(chǎn)銷顯現(xiàn)疲態(tài)，未出現(xiàn)往年的年底翹尾現(xiàn)象。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，11月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別為238.6萬輛和232.8萬輛，環(huán)比分別下降8.2%和7.1%，同比均下降7.9%。

但往往越是身負(fù)杯具，大家也越是容易抱有某種希望——公開數(shù)據(jù)顯示，2021年廣州汽車產(chǎn)量達(dá)296萬輛，實(shí)現(xiàn)總產(chǎn)值超6100億元，連續(xù)三年位居全國之首，在廣東和全國占比分別達(dá)到90%和10%。另據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年前11個月，廣州汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值同比增長近12%，產(chǎn)量同比增長近12%，遠(yuǎn)高于全國平均水平。

而從第一天開幕日的參展情況來看，各大汽車廠商參展熱情不減，都急于通過這場跨年車展，激發(fā)消費(fèi)者在元旦假期的購車消費(fèi)熱情，從而打響2023年的“第一炮”，來一場扭轉(zhuǎn)乾坤。

當(dāng)然萬一破不了，能在看不到盡頭的濃霧中稍微沖個喜，也是好的吧。