晚來不算晚，先胖不算胖。2023年過去，越來越多的人感受到了這種切膚之痛。

威馬、高合、恒大，分別遭遇危機，多數(shù)新勢力當(dāng)前被問及最多的話題是，2024年能不能活下去；

除了新勢力之外，多數(shù)傳統(tǒng)車企在All in轉(zhuǎn)型新能源之后，發(fā)現(xiàn)了復(fù)制比亞迪成功的難度。

再加上，豐田的最新財報一發(fā)，在新能源上進展緩慢的它，卻取得了新高的利潤表現(xiàn)，于是，奧迪有樣學(xué)樣的開始推遲自己的下一代純電動新車計劃，尋求挖掘燃油機和PHEV的潛力。

選不同的路，結(jié)不同的果，人生如此，車企的商業(yè)行為同樣如此。如今，怎么選這條路，如今擺在了奇瑞眼前。和行業(yè)集體行為錯位了2年左右之后，奇瑞有了新動靜。

新動靜不止是2023年和華為的合作，也不止是喊出在新能源汽車領(lǐng)域里，年輕的icar不客氣了。

而是2024年年初，icar的內(nèi)部信流出，章紅玉想說的有3個關(guān)鍵詞：更新、年輕人、爆款。

總之問題是，這場全球亂局里，奇瑞的機會有多少？

開放+給年輕人造車，熟悉的詞匯

按圖索驥，內(nèi)部信里的3個關(guān)鍵詞，大體可以理解如下：

更新，是這個品牌賽道邏輯的更新。目標(biāo)是，3年時間，殺進主流新能源陣營Top5。目標(biāo)之下的更新邏輯是，產(chǎn)品不做普世性產(chǎn)品，只做爆款邏輯的產(chǎn)品，對客戶快速理解，對市場變化快速迭代，把互聯(lián)網(wǎng)思維和傳統(tǒng)車企的內(nèi)核結(jié)合起來，做一種新勢力。

不過，客觀來看，這在中國車市里并不算什么新鮮玩意，前有蔚來+長安、蔚來+廣汽的組合。

如果說，更新讓人看起來虛無縹緲不得其法的話，第二重要的關(guān)鍵詞-年輕人，算是能更好的對icar抽絲剝繭。

要為年輕人造車，要酷且有價值的車，翻譯一下，價格不貴，設(shè)計新潮，且有其他明確吸引點的車。

給年輕人造車，首先車價不能貴。拿小米SU7最近的營銷事件舉例，盡管雷軍100多頁的PPT被繼續(xù)拆成一條條來傳播營銷，保持熱度。但，根本不如網(wǎng)友隨便P圖的幾張價格更有力。

所以，有其他明確吸引點的，這才是重點。

華為之后的X合作伙伴，這才是殺招

只靠車企自己，搞定上面的目標(biāo)，幾乎是不可能的任務(wù)。因為如果可以，你根本不會見到特斯拉的崛起，也不會見到BBA、大眾、豐田、本田如今的銷量數(shù)字。

在高端上的一定嘗試，奇瑞選擇的是華為，在當(dāng)時的時間節(jié)點上也只能選擇華為。

但，icar的X合作伙伴，也斷然不會是華為。

余承東多次公開表示過，華為不做20萬元內(nèi)的低價車型，沒有利潤，會加大華為的虧損。而2025年時，其將迎來6年不考核盈利的截止，余承東屆時的動向，很少有人能科學(xué)的判斷。

奇瑞自然有著汽車領(lǐng)域研發(fā)、設(shè)計、制造、垂直整合等方面的能力，而結(jié)合它“互聯(lián)網(wǎng)思維”的落點來看，新的 X合作伙伴，可以不計其數(shù)。

比如，騰訊、阿里、百度；比如，滴滴、大疆、字節(jié)跳動；再比如，小米或者誰，每種選擇帶來的思考路徑和答案也是不同。

與BAT等巨頭合作，其能夠貢獻的是完整的內(nèi)容和娛樂生態(tài)，但目前隨著阿里自動駕駛研究院的職能重新劃分，騰訊的自動駕駛相關(guān)遲遲沒有成果，百度目前是吉利的深度合作伙伴，以及業(yè)內(nèi)不少企業(yè)的智能化供應(yīng)商伙伴；

滴滴、大疆、字節(jié)跳動等，在汽車業(yè)務(wù)方面相對偏科，滴滴、大疆，分別是自動駕駛方面較好的合作伙伴，字節(jié)跳動，是內(nèi)容和銷售生態(tài)能力。以及，在內(nèi)部信中，被icar提及和致敬的雷軍與小米。

第三個關(guān)鍵詞，爆款

沒人能給答案，除非合作雙方自己站出來說。進一步遞進下去，也是內(nèi)部信中篇幅最大的部分，icar聊的是產(chǎn)品和自己的造車方法論。

3年5車，眼前，icar03已經(jīng)上市。后面的節(jié)奏至少會是，從2024年開始，半年就見到icar推出1款全新車型。新車中最重要的，會是內(nèi)部代號V23的新車。

原文是，以V23項目為牽引，借此項目打造產(chǎn)品定義能力、快速開發(fā)能力、成本質(zhì)量能力，最后完成清場。

V23很重要，但V23又是誰。

騾車的信息，透露的不多，而可以肯定的是，它會是硬派越野風(fēng)格、身材上比icar03更高，以及備胎上赫然寫著的icar ALLROAD這行大字，雖然不能讓人確定它能在不貴的價格里有強越野能力，但至少可以確定通過性肯定不止于及格水平。

先是icar03上市，電動小衛(wèi)士這種印象留給了年輕人。再是眼前的這封內(nèi)部信，以及V23的消息陸續(xù)開始發(fā)酵，爆款這件事上，icar的初步車型選擇也很清晰，是“越野”。

寫在最后：

NIODay 2023上，李斌曾經(jīng)說過，下一輪競爭中往往被忽視的強人是奇瑞。如今來看，這種預(yù)言正在應(yīng)驗。而隨著這封內(nèi)部信的發(fā)布，為年輕人造爆款的icar，且?guī)е蠄黾辞鍒鰬B(tài)度的它，也會直指原本豐田、本田、大眾等合資品牌的最大銷量基本盤。

當(dāng)然，更重要的還是下一件事。在新能源這件事上，奇瑞是想明白了，而想明白的它，也和行業(yè)的多數(shù)思考做出了區(qū)隔。

這種了然于心，相信威力會十分驚人。