精打細(xì)算，量入為出，作為傳統(tǒng)車(chē)企代表，大眾似乎也想不到更好的辦法。

日前，根據(jù)外媒報(bào)道，為達(dá)成于2023年6月制定的“ACCELERATE FORWARD | Road to 6.5”（加速前進(jìn) | 通向6.5）全球業(yè)績(jī)計(jì)劃，大眾汽車(chē)正在籌劃一系列的降本增效措施。

“通向6.5”計(jì)劃是大眾“ACCELERATE FORWARD”轉(zhuǎn)型計(jì)劃中關(guān)于商業(yè)盈利目標(biāo)的部分，其計(jì)劃是持續(xù)實(shí)現(xiàn)6.5%銷(xiāo)售回報(bào)率，這一數(shù)字在全球主流的非豪華品牌中，處于相對(duì)領(lǐng)先的水平。大眾汽車(chē)計(jì)劃到2026年，整體品牌的利潤(rùn)增長(zhǎng)100億歐元（約合782.6億人民幣）。

想要達(dá)成更高的利潤(rùn)目標(biāo)，大眾汽車(chē)便開(kāi)始從研發(fā)端的成本下手，車(chē)輛的研發(fā)周期將從50個(gè)月被縮短至36個(gè)月。大眾聲稱(chēng)這一變化“并不會(huì)犧牲質(zhì)量或安全性”。根據(jù)預(yù)測(cè)，這一措施將會(huì)在2028年前，為大眾汽車(chē)省下約10億歐元（約合78.2億人民幣）的研發(fā)成本。

與縮短研發(fā)流程相對(duì)應(yīng)的是減少樣車(chē)的開(kāi)發(fā)數(shù)量，大眾表示，用于研發(fā)評(píng)估的樣車(chē)數(shù)量將會(huì)減少大約50%。這一舉措每年大約可以為大眾汽車(chē)節(jié)約4億歐元左右（約合31.3億人民幣）的研發(fā)開(kāi)支。

同時(shí)，大眾汽車(chē)還竭力提高采購(gòu)、售后以及生產(chǎn)制造等環(huán)節(jié)的效率。以上多項(xiàng)措施共同作用，每年總計(jì)可以節(jié)約7.7億歐元左右（約合60.2億人民幣）總開(kāi)支。

此外，大眾汽車(chē)還將進(jìn)一步控制其人力成本，進(jìn)行有限度的職位削減。1967年出生（57歲）的雇員將會(huì)部分“提前退休”，1968年出生（56歲）的重度殘障雇員，也會(huì)“提前退休”（德國(guó)法定退休年齡為65歲）。除了提前退休部分較年長(zhǎng)的雇員外，當(dāng)前的人員招聘會(huì)進(jìn)一步凍結(jié)，管理人員福利計(jì)劃的擴(kuò)張也會(huì)相應(yīng)凍結(jié)，預(yù)計(jì)將節(jié)約大約20%的管理人員開(kāi)支。

大眾汽車(chē)乘用車(chē)品牌CEO施文韜(Thomas Sch?fer)

以上舉措將于今年開(kāi)始正式生效。大眾汽車(chē)乘用車(chē)品牌CEO施文韜(Thomas Sch?fer)認(rèn)為，大眾汽車(chē)目前在市場(chǎng)上已不具備競(jìng)爭(zhēng)力，因此削減開(kāi)支的措施，有助于企業(yè)重回正軌。

大眾汽車(chē)的“降本增效”從另一個(gè)側(cè)面反映出，汽車(chē)行業(yè)新舊動(dòng)能切換的沖擊導(dǎo)致的競(jìng)爭(zhēng)加劇，已波及到了全球。中國(guó)車(chē)企被視作全球汽車(chē)行業(yè)“內(nèi)卷中心”的同時(shí)，也在一定程度上，影響到了傳統(tǒng)跨國(guó)車(chē)企的戰(zhàn)略制定。

當(dāng)然，壓縮部分研發(fā)流程未必會(huì)直接導(dǎo)致大眾產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力削弱，部分平臺(tái)件的功能驗(yàn)證已充分成熟，具有足夠的復(fù)用性，且目前有更多的人工智能技術(shù)和工具，可以潛在地提高研發(fā)的效率。最終大眾汽車(chē)的“降本增效”，能否達(dá)到計(jì)劃所設(shè)立的預(yù)期，還需結(jié)果說(shuō)話(huà)。

本文作者為踢車(chē)幫 溫風(fēng)