怎么說呢？（以下買賣雙方意愿僅作為假設情況）

我們先看下賣方，塔塔集團今年的虧損成就了一項印度之最—印度企業(yè)史上最大虧損，股票跌幅56%，并且是一路向下，跌跌不休。而旗下捷豹路虎導致巨虧是讓塔塔最為頭疼的事情，一個季度的虧損就達到了40億美元。

也不知道塔塔汽車是否后悔當年的收購之舉，捷豹路虎沒有使得集團錦上添花，反而最終成了拖累。

再看買方，長城汽車的整體勢頭向上，發(fā)展良好，對于一個已經(jīng)連續(xù)三年營業(yè)額千億級別的企業(yè)來說，現(xiàn)金流方定是充足。從品牌背書和資金情況來說，長城有收購路虎的實力。

而現(xiàn)在這個時機其實也很妙，若發(fā)起收購，想必價格好商量，就看買方長城是不是要向吉利看齊，通過收購而壯大自己。

以上都只是一種假設，如果我們從“長城收購路虎”是不是一樁好買賣的角度出發(fā)，又覺得長城著實沒必要在這個市場行情不大太好的情況下給自己添一累贅。

路虎的口碑近來已經(jīng)因為質(zhì)量問題頻出而嚴重受損。銷售數(shù)據(jù)是比較直接的體現(xiàn)，曾經(jīng)救活路虎的國內(nèi)市場出現(xiàn)疲態(tài)，全年銷量下滑21.6%，整個2018年下半年，路虎每月銷量的下滑程度都超過30%?，F(xiàn)在作為路虎現(xiàn)金支柱的中國市場，已經(jīng)沒有辦法貢獻可觀的利潤。

現(xiàn)階段，不管買家是誰，收購路虎除了是對自身技術的升級外，并不能帶來更多的好處，甚至要擔負起未來的風險，真可謂是“食之無味，棄之可惜”。

當然，我們不談“長城收購路虎”的這一假設，來看看2019年對于路虎而言又意味著什么？

一、指望國內(nèi)市場雄起，一時之間也確實很難，畢竟整個市場都進入了下行通道，短時間不可逆。

二、2018年路虎已經(jīng)開始對部分工廠停工，大規(guī)模裁員，位于伯明翰布羅米奇堡工廠10月開始至12月初每周只生產(chǎn)3天。2019年4月份開始部分工廠進行減產(chǎn)，調(diào)整生產(chǎn)計劃，“冬日”的裁員和調(diào)整范圍正在逐漸擴散開來。

三、諸如雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃等的二線豪華正在對路虎進行強有力的阻擊，目前來說，大幅度的折扣仍然是路虎今年去庫存的主要方案。然而“以價換量”的做法也是對品牌價值的戳傷，長此以往，影響還是比較深遠的。

四、從“英國皇室血統(tǒng)”成了印度品牌，就氣質(zhì)方面而言，有一種落差。血統(tǒng)不再高雅純正，倒顯得如今的路虎成了“高不成，低不就”的偽豪華。又加上因為被3.15晚會曝光路虎質(zhì)量問題，屢有新聞爆出消費者面對車輛發(fā)生質(zhì)量問題時投訴無門，遭遇廠商和經(jīng)銷商之間的踢皮球?？诒浪貥溆址且怀幌?。