當(dāng)降價(jià)的齒輪咔咔轉(zhuǎn)動(dòng)，中國(guó)車市也來到了一個(gè)全新的競(jìng)爭(zhēng)局面。一方面是各家車企比著看誰降得幅度大、誰降得頻率快，一方面是消費(fèi)者普大喜奔，迎接著“百年難遇”的歷史時(shí)機(jī)，享受著一個(gè)月一降價(jià)的福利。

客觀地說，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，競(jìng)爭(zhēng)是常態(tài)化，各家品牌拼產(chǎn)品質(zhì)量、拼技術(shù)研發(fā)、拼品牌影響力，當(dāng)然也拼價(jià)格。但是像2023年這樣一整年都在拼價(jià)格，以至于大部分品牌都都處于賣一輛虧一輛的情況，這其實(shí)不符合市場(chǎng)規(guī)律。

《百姓評(píng)車》在此前的文章里曾說，各家品牌為了收獲市場(chǎng)銷量，保住留在牌桌上的機(jī)會(huì)，虧錢賣車在所不惜，即使到了白菜價(jià)的份上，也得跟上，要不然馬上就被淘汰掉。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)如此殘酷，但是消費(fèi)者卻是滿滿的幸福感。以往買車，和汽車銷售斗智斗勇，盡量要多點(diǎn)優(yōu)惠，多送些汽車用品，完全處于被動(dòng)挨打的狀態(tài)；現(xiàn)在則不一樣，翻身農(nóng)奴做主人了。盡管也是多家比價(jià)，和銷售之間暗戰(zhàn)不斷，但心情和體驗(yàn)截然不同。一家品牌優(yōu)惠不滿意，馬上給另外一家打電話。在銷量KPI的大刀下，只要不是太過分的要求，基本都能成交。

但是，我們要有一個(gè)清醒認(rèn)識(shí)：汽車終究是一門生意，各家車企最終還是要盈利的，等這一輪的轉(zhuǎn)型結(jié)束，競(jìng)爭(zhēng)格局也將趨于穩(wěn)定，無休止地降價(jià)將成為歷史，所以，這一屆的消費(fèi)者的幸福不會(huì)太長(zhǎng)久。

產(chǎn)品和價(jià)格體系重塑

今年以來，有太多新車型打破了我們對(duì)產(chǎn)品和價(jià)格的以往印象。智己LS6、小鵬G6、阿維塔12、五菱星光，一個(gè)比一個(gè)能卷，一個(gè)比一個(gè)性價(jià)比更高。以上車型都是在空間上、配置上、參數(shù)上完成了降維打擊，以往只有在豪華品牌上才能享受到的空間和配置，如今在低一個(gè)甚至兩個(gè)價(jià)格區(qū)間的車型上隨處可見，讓消費(fèi)者切實(shí)感受是什么才是是越級(jí)表現(xiàn)。

甚至還出現(xiàn)很多車型上市沒幾天馬上就調(diào)整價(jià)格的情況。問界M7、小鵬G9都是最直接的例證。在眾多新勢(shì)力中，蔚來、領(lǐng)跑、嵐圖、哪吒等許多品牌，哪一家都是把曾經(jīng)的定價(jià)推翻重來，以求在市場(chǎng)中逐步站穩(wěn)腳跟。

更多的車型則是瞄著細(xì)分市場(chǎng)的標(biāo)桿車型伺機(jī)而動(dòng)，比如銀河E8開啟預(yù)售，比亞迪漢EV冠軍版指導(dǎo)價(jià)為20.98萬元，它偏偏推出18.8萬元，便宜了2萬多。這誰能受得了呢？

先不說買不買的問題，單就是如此的高配低價(jià)，就已經(jīng)引發(fā)海量的輿論討論。再加上車企高管時(shí)不時(shí)來一個(gè)xx萬以內(nèi)最佳車型的言論，吃瓜群眾再站個(gè)隊(duì)，P個(gè)K，熱度立刻就上來了。

是的，現(xiàn)在不僅是產(chǎn)品的定位和價(jià)格體系正在改寫，就連品牌宣傳營(yíng)銷策略都發(fā)生了變化。

以前是重大消息就是發(fā)新聞發(fā)布會(huì)，要不就是新聞通稿在全平臺(tái)擴(kuò)散，而現(xiàn)在卻是各家高管親自下場(chǎng)，在社交媒體上搖旗吶喊，所涉及到的內(nèi)容也是五花八門，產(chǎn)品定位、技術(shù)battle，品牌宣傳，降價(jià)優(yōu)惠無所不包，大家想得到和想不到的宣傳都會(huì)出現(xiàn)。

有人把這稱之為群魔亂舞，但是這種碎片化的方式符合移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)下消費(fèi)者獲取信息的習(xí)慣。而以前紙媒時(shí)代、電視時(shí)代也是那個(gè)時(shí)代消費(fèi)者獲取信息的方式，所以信息傳播工具在變化，傳播方式和策略也在變化，沒有好壞之分，只有適應(yīng)與否。

分蛋糕的人變少了

此前，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福說：“當(dāng)下是快魚吃慢魚的時(shí)代，不是大魚吃小魚的時(shí)代，車企在未來3-5年如果沒沖上去，就沒機(jī)會(huì)了。并且未來3-5年，車市整體或不同細(xì)分板塊會(huì)持續(xù)開打價(jià)格戰(zhàn)?！崩硐隒EO李想也說過類似的話：“如果行業(yè)只會(huì)留下四五家企業(yè)，比亞迪、特斯拉、華為都在其中，我們?cè)噲D要留在牌桌上?！?/p>

從行業(yè)大佬的話中，我們不難看出，雖然中國(guó)車市現(xiàn)在是各家品牌此起彼伏，一派百花齊放的盛世景象。但在未來的幾年時(shí)間內(nèi)，會(huì)有一大批企業(yè)消失。最后只能跑到最后的車企數(shù)量不會(huì)太多。

在這個(gè)優(yōu)勝劣汰的過程中，價(jià)格戰(zhàn)就是最好的篩選工具。所以，我們今天看到這么多的品牌都在降價(jià)，好像是在討好消費(fèi)者，其實(shí)他們并不是真心為人民服務(wù)，也不是真心造出物美價(jià)廉的汽車，而是收割銷量，鞏固市場(chǎng)份額，為以后能留在牌桌上做努力。

當(dāng)中國(guó)車市經(jīng)過了大浪淘沙，最終只剩下為數(shù)不多的車企，比如只剩下四五家，你猜它們還會(huì)像今天這樣賠錢賣車嗎？

屆時(shí)，它們會(huì)成長(zhǎng)像今天的德日系品牌一樣的巨頭，手里抓著大把的技術(shù)，然后像擠牙膏一樣一點(diǎn)一點(diǎn)釋放出來，消費(fèi)者還得感恩戴德，價(jià)格方面也會(huì)形成一種默契，即使各品牌之間有價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，但也絕不會(huì)到傷筋動(dòng)骨的程度，保證一定的利潤(rùn)率，大家一起賺錢豈不美哉？

市場(chǎng)的蛋糕終歸是有限的，你好我好大家好，不讓后進(jìn)者攪局，是市場(chǎng)壟斷的核心之一。

我們現(xiàn)在就在見證歷史。在這個(gè)過程中，我們眼看著分蛋糕的人一波一波高樓起、宴賓客、樓塌了。

而且新能源車市的洗牌節(jié)奏已經(jīng)快過我們的想象，理想汽車在一年之前還和蔚來、小鵬同為難兄難弟，如今已經(jīng)走在了盈利的康莊大道，后兩者還在苦苦探索；傳統(tǒng)車企孵化的二代新能源品牌來勢(shì)洶洶，瞄準(zhǔn)新勢(shì)力推出一輛輛針鋒相對(duì)的產(chǎn)品；再加上此前天際、愛馳、威馬等品牌紛紛“爆雷”；還有小米汽車的即將入局，這勢(shì)必又增加了市場(chǎng)變數(shù)。

總而言之，現(xiàn)在正處于最膠著的時(shí)候，也是分蛋糕的人最多的時(shí)候。接下來的時(shí)間，在降價(jià)的強(qiáng)大壓力下，會(huì)有很多知名車企扛不住壓力而倒閉，分蛋糕的人正在變少。就好像奧運(yùn)比賽的預(yù)賽和決賽，能夠獲得名次和獎(jiǎng)牌的人只有少數(shù)的幾個(gè)。

百姓評(píng)車

無論是車企還是消費(fèi)者，在面對(duì)不同的市場(chǎng)階段，都有著各自的痛點(diǎn)和難言之隱。對(duì)于車企而言，在淘汰賽階段就是要通過降價(jià)來打擊對(duì)手、成全自己，盡可能留在牌桌上；對(duì)于消費(fèi)者來說，雖然壟斷階段產(chǎn)品形態(tài)最為成熟，但是那時(shí)價(jià)格也已經(jīng)“固化”，不會(huì)買到降維打擊的產(chǎn)品。

市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律就是如此，從來都沒有兩全其美。既然我們有幸身處這個(gè)階段，就好好享受現(xiàn)在的幸福時(shí)光吧。