「52.4萬輛，同比增長41.6%！」

日前乘聯(lián)會公布了國內(nèi)11月汽車出口數(shù)量，世界第一汽車出口大國徹底坐實。今年1~11月中國汽車出口累計達(dá)476萬輛，年出口量超500萬輛已是板上釘釘。

更令我們驚喜消息還有兩條：第一，自主品牌汽車出口量明顯提升，今年11月已達(dá)33.3萬輛，同比增加75%；第二，新能源汽車出口量持續(xù)上漲，11月已達(dá)15.3萬輛。

電動化是未來汽車發(fā)展的主要方向，國內(nèi)車企在銷量、出口方面均占據(jù)優(yōu)勢，實現(xiàn)彎道超車近在咫尺。

決勝新能源時代，我們都是受益者

七八年前，國產(chǎn)車還是「落后」的代名詞，只有預(yù)算不夠或追求便宜實惠的人，才會買國產(chǎn)車，稍微在乎一點面子的人似乎都要選合資車。

2022年，國內(nèi)汽車市場自主品牌份額已達(dá)49.9%，預(yù)計今年能夠提升4~5個百分點。新能源汽車更不用說，國內(nèi)份額占全球60%以上，且國內(nèi)銷量中自主品牌份額在80%左右。

國內(nèi)份額穩(wěn)步提升、出口量同比增長率保持在50%左右，國產(chǎn)車彎道超車的目標(biāo)至少實現(xiàn)了一半，而且速度快得出乎預(yù)料。年初的行業(yè)預(yù)測數(shù)據(jù)認(rèn)為，今年中國汽車出口量可達(dá)480萬輛，明年預(yù)計能夠達(dá)到550萬輛，實際數(shù)據(jù)卻是今年出口量就能達(dá)到530萬輛，明年直奔600萬輛而去。

知乎平臺小通曾刷到一個問題，「國產(chǎn)車崛起給我們帶來什么好處？」

嚴(yán)格來說，國內(nèi)汽車工業(yè)的崛起，關(guān)乎每一個人的生活。汽車產(chǎn)業(yè)是全球市值最高的產(chǎn)業(yè)，甚至比房地產(chǎn)更關(guān)鍵，年經(jīng)濟產(chǎn)值可達(dá)十萬億美元級別，日本、德國經(jīng)濟極度依賴汽車產(chǎn)業(yè)。

國內(nèi)電動車崛起后，寧德時代迅速超越LG化學(xué)、松下等日韓企業(yè)，成為全球裝機量最高的動力電池企業(yè)。目前全球十大動力電池企業(yè)六家在中國，且仍需提升產(chǎn)能才能滿足電動車行業(yè)的需求。電池企業(yè)、汽車企業(yè)為了提升產(chǎn)能，都在建設(shè)工廠、招募工人，企業(yè)的行動提供了更多工作崗位，也對GDP增長起到了不小作用。

對于消費者而言，我們也能夠以更低的價格買到配置更高的產(chǎn)品。過去買輛卡羅拉、雷凌之類的汽車，還要加錢才能提車，現(xiàn)在同價位的國產(chǎn)車，在配置和價格上早已把合資車吊著打。為了與國內(nèi)車企競爭，合資車不得不大降價，之前寶馬、東風(fēng)雪鐵龍等汽車降價促銷曾火爆全網(wǎng)，今天的大眾ID.3依然12.59萬元起售。

ID.3德國本土售價3.99萬歐元（約合人民幣31萬元），達(dá)到了國內(nèi)售價的2.5倍，把德國本土網(wǎng)友都整不會了，在外網(wǎng)吐槽大眾汽車。大眾也很無語，維持高售價，在中國市場就很難賣得出去，畢竟比亞迪秦PLUS EV、小鵬P5、深藍(lán)SL03等產(chǎn)品，價格和配置實在太香了。

隨著國產(chǎn)車的崛起，似乎所有品牌的產(chǎn)品都開始「親民」了。2023年即將過去，國產(chǎn)車的繼續(xù)發(fā)展壯大，優(yōu)勝劣汰之下，來自中國的全球級巨頭車企只會越來越多。

2023年，各大車企目標(biāo)完成得咋樣了？

2022年底到2023年初，車企一般都會為新一年制定電動車銷量目標(biāo)，2023年即將結(jié)束，各大車企的目標(biāo)都完成得怎么樣了？

全球電動車銷量第一的車企比亞迪，2022年電動車銷量高達(dá)186萬輛，并為2023年制定了年銷量300萬輛的目標(biāo)，不可謂不艱巨，畢竟體量達(dá)到這個級別，幾乎翻倍的增長率非常困難。

今年1~11月，比亞迪累計銷量已達(dá)267萬輛，12月又推出了降價促銷活動，達(dá)成目標(biāo)幾乎可以說板上釘釘。仰望、騰勢的受歡迎程度之高，更說明比亞迪不僅在親民價位取得了消費者的認(rèn)可，數(shù)十萬到百萬級價位也打破了合資車、進口車的壟斷。

除了徹底放棄燃油車的比亞迪，其他傳統(tǒng)車企中許多沒有公布電動車的目標(biāo)銷量。長城的目標(biāo)是2023年總銷量達(dá)到160萬輛，今年1~11月長城汽車?yán)塾嬩N量為1118202輛，大概率無法完成目標(biāo)。

長安汽車的目標(biāo)銷量為280萬輛，1~11月累計銷量233.7963萬輛，同樣大概率無法完成目標(biāo)。但相較于去年185萬輛的銷量，提升幅度很大。

吉利汽車2023年主品牌目標(biāo)銷量165萬輛，1~11月累計銷量153.6萬輛，吉利集團累計銷量已達(dá)250.9萬輛。

奇瑞汽車2023年目標(biāo)銷量200萬輛，1~11月累計銷量166.5萬輛，幾乎不可能達(dá)成目標(biāo)，但增長很明顯。奇瑞是自主品牌出口最高的車企，今年1~9月累計出口量就達(dá)到了64.8萬輛。

造車新勢力中，理想汽車表現(xiàn)最好，目標(biāo)銷量30萬輛，1~11月累計銷量已達(dá)32.6萬輛，超額完成目標(biāo)。明年理想汽車計劃超越追上BBA，現(xiàn)在看來希望不小。

蔚來汽車目標(biāo)24.5萬輛，1~11月累計銷量僅有14.2萬輛，相較于2022年只能說有一定的提升，但并不算多。小鵬汽車目標(biāo)銷量20萬輛，1~11月累計銷量12.14萬輛，也無法完成目標(biāo)。

綜合來看，這些車企給2023年定下的目標(biāo)都偏高，導(dǎo)致大部分車企難以完成。尤其是造車新勢力，頭部品牌可能只有理想完成了目標(biāo)。傳統(tǒng)車企積累的品牌優(yōu)勢，新勢力難以抗衡，老牌車企全面轉(zhuǎn)型后，推出的新品牌如銀河、深藍(lán)等，隨隨便便就能實現(xiàn)月銷過萬。

老牌車企加速轉(zhuǎn)型，長安汽車甚至計劃2025年放棄燃油車，新勢力的先發(fā)優(yōu)勢只會越來越小。蔚來的方案是與更多車企建立合作關(guān)系，共同推進換電模式，以此為未來的核心競爭力。小鵬則與大眾汽車合作，計劃推出幾款基于小鵬技術(shù)的產(chǎn)品，拓展供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)，盡快實現(xiàn)扭虧為盈。

2024年的中國車企，將取得更輝煌的成就

今年上半年，比亞迪汽車以累計銷量125萬輛的數(shù)據(jù)，首次進入全球汽車銷量前十。預(yù)計2024年，比亞迪的銷量將向400萬輛，甚至500萬輛發(fā)起沖鋒，在銷量排行榜上的位置，有望進入前七。

更關(guān)鍵的是，明年比亞迪在榜單上將不再孤單，吉利、長安兩家車企銷量漲幅明顯，預(yù)計明年也能進入全球銷量前十。

國產(chǎn)汽車一方面吃掉了大量合資車的份額，另一方面也在海外市場攻城掠地。中國市場的高效率、低成本造就了全球競爭最激烈的市場，國內(nèi)20萬上下的比亞迪海豹，海外市場能賣到40萬元以上，國內(nèi)15萬元左右的元PLUS，海外能賣到30萬元以上，甚至這個價格在當(dāng)?shù)剡€顯得很有性價比。

擁有價格優(yōu)勢的國產(chǎn)車，將繼續(xù)在東南亞、歐洲等地區(qū)不斷開拓市場，預(yù)計2024年中國汽車出口量將超過600萬輛。

國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的崛起，也將為我們提供更多價格實惠的產(chǎn)品。冰箱、彩電、隱藏式門把手等功能都在下放，下一個或許就是高階輔助駕駛或自動駕駛。