如今的電動(dòng)車（包含純電、插電和增程）價(jià)格體系似乎已經(jīng)崩了。

幾天前，銀河E8開啟預(yù)售。該車定位為中大型純電轎車的全新車型。車身長(zhǎng)度超過(guò)5米，預(yù)售價(jià)格卻是18.8萬(wàn)元起，而且這還是預(yù)售價(jià)，實(shí)際正式上市價(jià)格可能更低。

在中大型純電轎車市場(chǎng)，定價(jià)參照物往往是指導(dǎo)價(jià)為20.98萬(wàn)元的比亞迪漢EV冠軍版，基本上近年來(lái)上市的中大型電動(dòng)車，起售價(jià)格也都在20萬(wàn)出頭，這也讓外界對(duì)于即將亮相的小米汽車的定價(jià)，也出現(xiàn)了“18萬(wàn)元起”才能成功的呼聲。

再看中國(guó)品牌的電動(dòng)SUV，起售價(jià)基本上也在25萬(wàn)左右。日前極越宣布旗下首款車型極越01全系車型下調(diào)3萬(wàn)元，調(diào)整后的起售價(jià)為21.99萬(wàn)元。不僅如此，置換用戶還可在降價(jià)基礎(chǔ)上再減5,000元，相當(dāng)于價(jià)格門檻已經(jīng)下探到了20萬(wàn)出頭。

而今年大獲成功的問(wèn)界M7、小鵬G9，暢銷的原因都絕對(duì)離不開重新調(diào)整價(jià)格之后的改款上市，說(shuō)白了就是進(jìn)一步降價(jià)。類似的例子，在蔚來(lái)、l零跑、嵐圖、哪吒等眾多新勢(shì)力品牌中一樣比比皆是，都是把曾經(jīng)的定價(jià)推翻重來(lái)，通過(guò)進(jìn)一步降價(jià)以求在市場(chǎng)中逐步站穩(wěn)腳跟。

對(duì)比曾經(jīng)燃油車時(shí)代，從A級(jí)到D級(jí)，從轎車到SUV已經(jīng)基本形成的相對(duì)固定的價(jià)格體系，電動(dòng)車似乎已經(jīng)將其打破和改寫，比如一臺(tái)長(zhǎng)超過(guò)了5米，軸距超過(guò)了3米的中大型轎車，以目前電動(dòng)車的動(dòng)力水平、外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)飾和科技智能裝備，在以往如果按照以傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)的定價(jià)體系，合資品牌怎么也該在25萬(wàn)元起步，如果是豪華品牌身份，35萬(wàn)元起步也是正常操作。

其實(shí)道理也很簡(jiǎn)單，2023年前11個(gè)月，新能源市場(chǎng)累計(jì)總銷量（零售）680.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35.2%。在增量市場(chǎng)中，加上整個(gè)市場(chǎng)從年初至今的價(jià)格戰(zhàn)常態(tài)，車企只有在價(jià)格上越來(lái)越卷才有機(jī)會(huì)留在牌桌上。

當(dāng)然對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)也挺幸福，可挑選的新車更多了，技術(shù)和配置都恨不能拉滿，價(jià)格還一個(gè)比一個(gè)低。