在國五切國六的時(shí)候，可能庫存量巨大，上汽大眾內(nèi)部就出現(xiàn)過大折扣，斯柯達(dá)與大眾兩個(gè)品牌的數(shù)十款車型均有大幅度優(yōu)惠，有的甚至接近50%，最終的到手價(jià)甚至可能是腰斬指導(dǎo)價(jià)。

可能上汽集團(tuán)也沒料到，疫情直接就把汽車市場拖入寒冬，沒有車賣的經(jīng)銷商必定經(jīng)不起不能流動(dòng)的庫存，紛紛搞起了降價(jià)。五月初的時(shí)候帶上拼多多也玩起了補(bǔ)貼降價(jià)，"5.5折秒新車"的活動(dòng)，凱迪拉克XT5豪華版、大眾途觀L 330TSI智動(dòng)豪華版、大眾途昂330TSI兩驅(qū)豪華版等首批30臺(tái)上汽集團(tuán)旗下的品牌車型。官方每臺(tái)直補(bǔ)最低超過10萬元，最高超過15萬元，上線就被秒光。根據(jù)拼多多的相關(guān)負(fù)責(zé)人的透露，這次活動(dòng)一天時(shí)間賣出了超過380臺(tái)新車。

你看看，并不是車子不好賣，就是價(jià)格不夠誘人，只要你敢天天打?qū)φ圪u車，中國消費(fèi)者保證給你把倉庫搬空。

事實(shí)上，上汽大眾目前的處境，讓它不得不搞這種不可思議的優(yōu)惠，放在以前能有個(gè)一兩萬優(yōu)惠都是燒高香了。

據(jù)上汽集團(tuán)發(fā)布的2020年一季度財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，2020年1~3月，上汽集團(tuán)營業(yè)收入同比下降48.35%，歸屬于上市公司股東的凈利潤同比下滑幅度達(dá)86.42%。另外上汽集團(tuán)1-4月累計(jì)銷量109.66萬輛，同比下滑45%，超過整體市場31%的降幅。

上汽大眾是上汽集團(tuán)最大的利潤來源，作為上汽集團(tuán)的王牌，上汽大眾在2019年的銷量為200.18萬輛，同比下滑3.1%；在今年第一季度，上汽大眾累計(jì)銷量僅為25.8萬輛，同比下滑42.1%。隨著國內(nèi)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，其它競爭品牌在4月份銷量已有回升，而上汽大眾4月份銷量仍只有129210輛，同比下滑8.1%，仍未走出頹勢。

銷量下滑帶來的另一問題就是庫存。近日，根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布4月份"汽車經(jīng)銷商庫存"調(diào)查結(jié)果顯示，庫存超過2.5個(gè)月的有7個(gè)品牌，其中上汽大眾、斯柯達(dá)也在其中。

對于上汽大眾來說，在業(yè)績大幅下滑的巨大壓力下，降價(jià)促銷無疑是緩解車企最好的辦法，以價(jià)換量的手段始終適用。

截止目前，隨便看看上汽大眾旗下車型，能發(fā)現(xiàn)其大部分產(chǎn)品都在大幅降價(jià)，價(jià)格體系幾乎完全崩亂，包括帕薩特、途觀L、途岳、途昂、途昂X、凌渡、輝昂多達(dá)7款車型優(yōu)惠幅度甚至高達(dá)4萬或更高，這其實(shí)也從側(cè)面說明了上汽大眾的庫存確實(shí)驚人。

不過不可避免的是，長遠(yuǎn)來看，以價(jià)換量不過是飲鳩止渴，即便是借拼多多之名降價(jià)，仍然會(huì)影響到車型的品牌價(jià)值。

當(dāng)然，如果有喜歡大眾的消費(fèi)者，現(xiàn)在也是一個(gè)抄底的機(jī)會(huì)，畢竟現(xiàn)在這個(gè)價(jià)格還是挺香的，不然等他把庫存清完了價(jià)格可能又會(huì)漲起來，不過那個(gè)時(shí)候被養(yǎng)刁了的消費(fèi)者會(huì)不會(huì)再買賬就不知道了，降價(jià)是個(gè)有慣性的事情，上汽大眾這一波降價(jià)，30萬的車賣20來萬，20萬的賣10來萬，把自己原有的市場定位、價(jià)格體系都搞亂了，以后再出這種價(jià)位的新車，可就會(huì)面臨一堆等等黨等庫存了，畢竟誰都知道會(huì)降價(jià)。