時代拋棄燃油車，往往連聲招呼都不打。

面對如今快速增長的新能源汽車，包含自主、合資、以及各大造車新勢力在內(nèi)，都在緊鑼密鼓規(guī)劃插混＆電車產(chǎn)品線，琳瑯滿目的新技術(shù)和新產(chǎn)品讓人應(yīng)接不暇，可謂熱鬧異常。而在眾人不在意的角落，一大批曾是舊時代用戶忠實(shí)擁躉的經(jīng)典明星車，都不聲不響地停產(chǎn)了。

●福特?？怂?/strong>

▲內(nèi)心獨(dú)白：不是產(chǎn)品力不行，只是“天亡我也”。

曾經(jīng)，福特?？怂菇^對是國內(nèi)市場最炙手可熱的A級轎車之一，特別是對看中性能操控的用戶，這臺車用經(jīng)典的1.5T發(fā)動機(jī)搭配6速自動變速器，給同級的朗逸、卡羅拉、軒逸等狠狠上了一課。但隨著2018年新一代                 ?？怂?/a>                 ( 參數(shù) |                 詢價                 )             上市，長安福特開始在全球市場進(jìn)行1.5T三缸機(jī)的戰(zhàn)略布局，即便全新動力系統(tǒng)在性能操控上并沒有“開歷史倒車”，但三缸機(jī)這個DBUFF依舊實(shí)實(shí)在在對這臺經(jīng)典車型的影響力造成了嚴(yán)重打擊。

時至今日，雖然長安福特已經(jīng)將?？怂箵Q回了四缸機(jī)，且并未正式宣布其停產(chǎn)，但今年3月開始，其月銷量已經(jīng)逐漸從三位數(shù)、降低到兩位數(shù)，直至11月份只賣出去8臺。而作為替代，新一代蒙迪歐上市后直接將起售價定到了14.98萬起，也算是在一定程度上覆蓋了?？怂沟氖鼙娙后w。作為“未來人”我們已經(jīng)知道，換三缸機(jī)是一個錯誤的選擇，但在那個三缸機(jī)橫行的年代，又有誰會知道，原來用戶對這玩意兒的不待見足以“逼死”一大堆明星車型。

●別克英朗

▲內(nèi)心獨(dú)白：樓上的好哥們，咱們一起“上路”。

同為美系車企，在產(chǎn)品戰(zhàn)略上長安福特和上汽通用可謂“同呼吸，共命運(yùn)”，別克品牌在10萬級A級車市場的重要產(chǎn)品——英朗，幾乎和?？怂雇綋Q裝了三缸機(jī)，這臺1.3T L3發(fā)動機(jī)在技術(shù)上確實(shí)比當(dāng)年的1.5T更先進(jìn)，甚至官方還為其配備了48V輕混系統(tǒng)，但這依舊改變不了英朗的命運(yùn)，即便其在終端有動輒2-3萬的優(yōu)惠。

對于英朗的停產(chǎn)，上汽通用的表現(xiàn)要比長安福特更從容一些，最核心的原因是，別克在A級車市場并不只有英朗這個獨(dú)苗。從2020年開始，定位更高的威朗已經(jīng)通過一步步降價，逐漸取代英朗的生態(tài)位，而且這臺車是更先進(jìn)的1.5T+CVT動力系統(tǒng)，用料配置也更下本錢，再加上全系優(yōu)惠力度都在4萬級，對于只看燃油車的用戶而言依舊是10萬左右A級車?yán)镒罹咝詢r比的選擇之一。

●馬自達(dá)CX-4

▲內(nèi)心獨(dú)白：甭管車子有多好，都架不住領(lǐng)導(dǎo)“整活兒”。

如果說上面兩款車的停售，是產(chǎn)品自身的原因，那么這臺馬自達(dá)CX-4的悲劇就完全是“政治斗爭”的犧牲品。2021年初開始，一汽集團(tuán)、馬自達(dá)、長安汽車就“一汽馬自達(dá)將業(yè)務(wù)合并到長安馬自達(dá)”展開了談判，到了8月份，一汽馬自達(dá)已經(jīng)確認(rèn)退出歷史舞臺，雖然原本的主機(jī)廠依舊在運(yùn)行，但產(chǎn)能已經(jīng)全面縮水，首先被砍掉的就是這臺CX-4，其在2023年6月賣出了最后589臺后，最終迎來產(chǎn)品周期的終點(diǎn)。

在創(chuàng)馳藍(lán)天2.0L+6AT動力總成的加持下，馬自達(dá)CX-4在動態(tài)感受層面完全領(lǐng)先大眾探歌、日產(chǎn)逍客、本田繽智等競品，可以說是15萬級都市SUV中操控作為出色的一款產(chǎn)品。但品牌戰(zhàn)略的調(diào)整注定這臺車會遭遇多舛的命運(yùn)，其實(shí)不光CX-4，后續(xù)的話預(yù)計(jì)馬自達(dá)6阿特茲也會迎來停產(chǎn)。

●雪佛蘭科邁羅

▲內(nèi)心獨(dú)白：啟稟洋大人，時代變了，中國人不好忽悠了。

跑車，對于曾經(jīng)沒見過世面的中國人而言，是一個多么“高大上”的光環(huán)。特別是頻繁在美國大片的中出現(xiàn)的美式肌肉車，有多重情懷加持的雪佛蘭科邁羅、福特野馬，即便只搭載了一臺“弱爆”的2.0T或2.3T發(fā)動機(jī)也依舊是無數(shù)年輕人的夢想神車。

隨著自主品牌在高端車領(lǐng)域全面崛起，特別是新能源市場，各種四門轎跑、雙門轎跑、兩廂鋼炮紛紛涌現(xiàn)，不光在設(shè)計(jì)上呈現(xiàn)出更前衛(wèi)、更科技、更運(yùn)動的趨勢，強(qiáng)大的三電系統(tǒng)加持也讓整車性能來到了5秒以內(nèi)。例如，暢銷國內(nèi)外的名爵MG4 EV，雙電機(jī)加持只需要3.8s即可“破百”。站在用戶視角，假如你開著40多萬買來的科邁羅，正享受著路人的殷羨，結(jié)果紅綠燈起步被一個20萬不到的兩廂車秒了，會不會有種要砸車的沖動？