近段時間，小米SU7是車圈討論最多的車型，沒有之一。關(guān)于小米SU7的技術(shù)賣點(diǎn)，雷軍在技術(shù)發(fā)布會上講得很詳細(xì)，唯獨(dú)最終售價上并沒有最終公布。雷軍前不久也回應(yīng)了廣大網(wǎng)友：關(guān)于定價，我們還沒有最終決定。不過，小米SU7 確實(shí)有點(diǎn)貴。

但隨后也表示：請相信，我們做的是“有理由的貴”，在體驗(yàn)上一定會超過大家預(yù)期。

姑且不論最終體驗(yàn)如何，畢竟SU7得2024年上半年才上市，我想跟大家討論一下，SU7的起售價定多少才合適，15萬？20萬？25萬？

  假設(shè)定價15萬起

從品牌層面來看，在小米汽車的技術(shù)發(fā)布會上，雷軍一直把小米SU7跟保時捷Taycan做各種比較，加速、剎車、續(xù)航、充電速度等都做了全面的對標(biāo)，而且相當(dāng)一部分成績還超越了保時捷Taycan，2.78秒的破百速度，誰見了都汗顏。如果定價15萬去對標(biāo)100萬級別的車，跨度巨大，大可不必。 

況且，小米肯定是希望SU7上市后帶來更高的品牌效應(yīng)，打造高端的口碑與號召力，未來再推出定價更低且更親民的中型車以及緊湊級車型來走量。如果SU7的起售價只有15萬，那未來小米的中型車豈不是只能起售價11-13萬，那緊湊級車也只能茍活在8-10萬區(qū)間，這根本就不可能是雷軍造車的藍(lán)圖規(guī)劃。如此看來，15萬的起售價簡直是天荒夜談，絕對不可能。

更有甚至，有部分網(wǎng)友喊出的9.9萬起售，交個朋友！只能說，這是離譜媽媽給兒子開門，離譜到家了?？赡芾卓傂睦飼耄哼@朋友，要不，就不交了吧。

  假設(shè)定價20萬起

從成本角度來看，雷軍提起過一組數(shù)字，是關(guān)于電池的。小米SU7（MAX版本）將會配備寧德時代的三元鋰電池，電池容量為101kWh，雷軍自己都說了，這成本就奔著10幾萬了，這還只是單單電池組的成本。而配備同等級電池容量的車型，價格基本都得去到40萬。

這還沒算800V的高壓平臺成本，搭載該平臺的SU7可以實(shí)現(xiàn)充電5分鐘回血220km，15分鐘回血510km，絕對是未來新能源市場的主流技術(shù)，但這占據(jù)的研發(fā)成本以及制造成本真不低，至少現(xiàn)階段是如此。

那么，小米SU7（MAX版本）起售價40萬的可能性大嗎？極低。如果MAX版真的定40萬起，那估計(jì)當(dāng)晚掉粉得有幾十萬吧，網(wǎng)友們應(yīng)該紛紛表示，這朋友不交了。所以，采用101kWh的小米SU7（MAX版本），理性一些的起售價應(yīng)該在32-33萬左右，注意，我說的是MAX版本的起售價，不是標(biāo)準(zhǔn)版。

一旦MAX版的起售價定在32-33萬左右，那么標(biāo)準(zhǔn)版不太可能跟MAX版的價格差拉開如此大的距離，從20萬跨度到32萬，跨度太大，大家會無從下手，兩極分化嚴(yán)重，不是一個好策略。所以定20萬起售的概率，也比較小。 

哦對了，補(bǔ)充一下，SU7標(biāo)準(zhǔn)版只是采用400V平臺，并非800V平臺，電池容量也只有73.6kWh，續(xù)航里程668km，且采用的是磷酸鐵鋰的材質(zhì)。在我個人看來，標(biāo)準(zhǔn)版并沒有采用800V高壓平臺，我還是有一些想法的，都2024年推出的新車了，還玩400V，說它是敗筆可能有點(diǎn)過了，但確實(shí)不應(yīng)該。因?yàn)?，它是被寄予厚望的小米SU7。

  如果定價25萬起

從車身尺寸來看，小米SU7的車長為4997mm，軸距達(dá)到3000mm，屬于中大型車級別，雖然一直把Taycan作為直接競爭對手，但實(shí)事求是的說，大家可能更愿意把SU7跟阿維塔12，智界S7這些車型來比較，甚至星途星紀(jì)元ES也屬于其潛在競爭對手，而這些車型的最低起售價，星途星紀(jì)元ES為22.58萬，智界S7為24.98萬，阿維塔12為30.08萬。

這么一想，小米SU7如果定25萬的起售價，還說得過去？

此言差矣。

要知道，星紀(jì)元ES 22.58萬更多是屬于“引流”性質(zhì)，畢竟60.7kWh的電池容量，550km的CLTC續(xù)航里程，真的不夠看。往上一個配置來看，定價23.58萬的星紀(jì)元ES配備有66.4kWh的電池容量，605km的CLTC續(xù)航里程算是勉強(qiáng)跟得上時代，在同價位還有些競爭力。

再看智界S7，24.98萬的“引流”版本只有62kWh的電池容量，550km的CLTC續(xù)航里程，不夠看。往上，則是價格28.98萬的版本，82kWh的電池容量，705km的CLTC續(xù)航里程，屬于主銷車型。

從23.58-28.98萬，這里的空間，就很適合小米SU7“挖掘”了。標(biāo)準(zhǔn)版的小米SU7有73.6kWh的電池，續(xù)航里程668km比較突出，假設(shè)定價23.99萬，還是可以交個朋友的。極致一點(diǎn)，公布一個22.99萬起的價格，是拳打腳踢對手并不過分。再高的起售價，如定價往25萬去的話，我真不看好。 

另外，不得不忌憚一臺采用800V高壓平臺的車型，極氪007，起售價20.99萬。

如果標(biāo)準(zhǔn)版SU7跟極氪007相比，貴了2-3萬，有沒有看頭？我個人覺得還真有。

從電池和續(xù)航角度來看，兩者差距很小。SU7續(xù)航里程有668km，極氪007也有688km，屬于同一水平線。

性能層面，兩者均為單電機(jī)后驅(qū)，SU7的百公里加速時間5.2秒，極氪007為5.6秒，也是同一水平線。

較大的差異點(diǎn)其實(shí)在于車身尺寸和外觀設(shè)計(jì)，另外還有800V高壓平臺。SU7接近5米的車長，視覺上相比極氪007的4.86米，還是更具優(yōu)勢一些，更長的車身理論上可以營造更寬敞的乘坐空間，云評測，暫未進(jìn)行實(shí)車對比體驗(yàn)；而在外觀設(shè)計(jì)上，雖然SU7跟保時捷Taycan有一定的神似度，但我還是覺得比極氪007好看一些。而極氪007則在充電速度上扳回一城，畢竟有800V高壓平臺的加持，回血速度肉眼可見快一些。

綜上，我認(rèn)為SU7的起售價應(yīng)該就是在22.9萬或者23.9萬。

  SU7的智能駕駛咋樣？

關(guān)于智能駕駛，小米歸納為3項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，看得見（自適應(yīng)變焦BEV），看得準(zhǔn)（超分辨占用網(wǎng)格），看得懂（道路大模型）。

在看得見和看得準(zhǔn)方面，自適應(yīng)變焦BEV技術(shù)說白了就是像人眼那樣去“捕捉”事物，其感知網(wǎng)格最小只有5cm，識別范圍則可以從5cm延伸到250m，泊車看得準(zhǔn)，高速看得遠(yuǎn)，并且可以不依賴高清地圖也能順利導(dǎo)航。

在發(fā)布會現(xiàn)場，雷軍也給我們演示了其“無人駕駛”技術(shù)，車輛在沒有駕駛員的前提下從1樓自動開車到7樓并停車的視頻，有一定的震撼力，但畢竟還沒實(shí)際體驗(yàn)過，只能說比較期待。

在硬件方面，兩顆英偉達(dá)Orin高算力芯片，綜合算力508TOPS。感知硬件則包含1顆激光雷達(dá)、11顆高清攝像頭、3顆毫米波雷達(dá)和12顆超聲波雷達(dá)，不過最終還是得看療效。反正，阿維塔12直接全系標(biāo)配3顆激光雷達(dá)。 

  小米生態(tài)看好么？

SU7上市后，小米“人車家全生態(tài)”正式完整閉環(huán)，打通了人、設(shè)備、智能服務(wù)之間的相互協(xié)作。簡而言之，打通了小米家族200多個產(chǎn)品的聯(lián)動，全球有超過6個億的設(shè)備得到高效連接，相互之間的很多操作，只需要一臺手機(jī)或者一輛車就能完成。相當(dāng)于，你一個眼神，這些設(shè)備就懂你所想，你甚至都不想去動手去操作。

作為生態(tài)的補(bǔ)充，是個不錯的點(diǎn)。但你日常的便利性感知，如果你都不玩這些生態(tài)的話，確實(shí)就因人而異了。

  結(jié)語

最后，如果要提煉SU7最吸引我的3個點(diǎn)，我認(rèn)為還是2.78秒破百的成績，800V平臺下的寧德時代101kWh三元鋰電池，充電15分鐘回血510km，最高續(xù)航也有800km，再加一個空氣懸掛，套用數(shù)碼圈的一句話總結(jié)：足以退燒，不想別的。

你覺得SU7和SU7 MAX，分別賣多少錢合適？