總時(shí)長達(dá)三個(gè)小時(shí)，雷總一人Carry全場(chǎng)，從電機(jī)、電池、架構(gòu)，到設(shè)計(jì)、座艙、智能和安全，一場(chǎng)盛大的技術(shù)發(fā)布會(huì)后，小米汽車的首款車型 SU7（中文讀作“蘇7”），終于徐徐揭開了部分面紗。

從3C手機(jī)產(chǎn)品跨界到造車，即便是付出了1000天、100億和10倍投入，小米汽車仍不免被外界所質(zhì)疑。比如有些爭(zhēng)議的外觀設(shè)計(jì)、有沒有核心技術(shù)、前輩們踩過的坑，它又能逃過幾個(gè)等等。如果從28日的技術(shù)發(fā)布會(huì)看，小米SU7的看點(diǎn)其實(shí)還是挺多的，例如有著5大核心技術(shù)的摩德納架構(gòu)、9100噸的一體壓鑄、支持小米生態(tài)的澎湃OS車機(jī)、全棧自研的自適應(yīng)變焦BEV和超分辨率占用網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)?？此埔磺卸紱]有出圈，但是又都各方面比行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先了一點(diǎn)點(diǎn)。

作為雷軍的最后一次創(chuàng)業(yè)，他在小米汽車以及SU7上所付出的也絕不是一些金錢和時(shí)間那么簡單，說是“為了中國汽車工業(yè)全面崛起而奮斗！”可能有些虛無縹緲，但是至少這個(gè)企業(yè)和產(chǎn)品應(yīng)該是承載了雷總的一些心血和夢(mèng)想。

拋開“米時(shí)捷”，這輛車還是很美的

小米SU7定位“C級(jí)高性能生態(tài)科技轎車”，集結(jié)全球頂尖設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)傾力打造，由寶馬全球首位中國設(shè)計(jì)師李田原，前奔馳德國總部高級(jí)外飾設(shè)計(jì)師仇臻，前寶馬高級(jí)內(nèi)飾設(shè)計(jì)師Shin共同操刀完成。

無論從哪個(gè)角度來看，小米SU7都擁有遵循自然與科學(xué)的設(shè)計(jì)之美。車頭正面的水滴大燈，捕捉住自然界水珠滴落的瞬間形態(tài)，4透鏡12顆像素矩陣式ADB自適應(yīng)大燈隨光而動(dòng)；車身側(cè)面則以精練線條勾勒出極富動(dòng)感的腰線，兼具優(yōu)美與力量感；而車尾部極具辨識(shí)度的光環(huán)尾燈，設(shè)計(jì)靈感汲取土星光環(huán)，以360顆632nm超紅光LED元件組成漸進(jìn)式動(dòng)感光帶。

小米SU7的車身尺寸為4997mm x 1963mm x 1440mm，軸距為3000mm，塊頭著實(shí)不小，前后輪拱位置的寬體造型更是強(qiáng)化了其低趴的運(yùn)動(dòng)感。而且新車的運(yùn)動(dòng)絕非只來自于視覺上，前后共有17個(gè)貨真價(jià)實(shí)的通風(fēng)口設(shè)計(jì)，0.195Cd的全球量產(chǎn)車最低風(fēng)阻非常驚艷，行走系統(tǒng)上也有空氣懸架、Brembo多活塞制動(dòng)卡鉗和米其林PilotSport 4輪胎來加分，操控表現(xiàn)很值得期待。

看多了一般車企小頭簾、小犄角式的激光雷達(dá)布置方案，小米SU7上的“鵝卵石”造型確實(shí)相對(duì)整體感要好一些，至少高度上沒那么突兀了。另外車尾還加入了電動(dòng)尾翼，可以在高速時(shí)提供最多130kg的下壓力，為了滿足用戶可以在朋友們面前炫技的需求，雷總特意交代車內(nèi)保留了電動(dòng)尾翼的升降按鈕。

小米SU7的內(nèi)飾沒有外觀看起來那么的驚艷，環(huán)抱式布局和簡潔科技的風(fēng)格是當(dāng)下很多新能源車型都在使用的設(shè)計(jì)方式。不過，小米還是藏了一些自己的小心思在里面。首先，車內(nèi)沒有完全取消物理按鍵，中控屏下方甚至加入了擴(kuò)展物理按鍵的磁吸接口，扶手臺(tái)上也有包括空調(diào)控制、尾翼開關(guān)和底盤升降在內(nèi)的四顆撥鈕。其次它的7.1英寸液晶儀表是可以翻轉(zhuǎn)的，啟動(dòng)和斷電時(shí)的儀式感更強(qiáng)。最后注意方向盤右下角位置，有一顆紅色的Boost模式開關(guān)，是雙電機(jī)四驅(qū)版車型最強(qiáng)性能的激活按鈕，零百最快僅需2.78秒。

智能座艙采用“以人為中心”的交互架構(gòu)，配備了16.1英寸3K超清中控屏、56英寸超大HUD抬頭顯示系統(tǒng)作為交互的核心。遵循小米澎湃OS的視覺統(tǒng)一設(shè)計(jì)語言，小米對(duì)字體、圖標(biāo)和動(dòng)效進(jìn)行了精心設(shè)計(jì)。多任務(wù)柔性框架允許桌面應(yīng)用隨意拖拽、改變大小，并自動(dòng)適配各種設(shè)備。行業(yè)首發(fā)的五座五音區(qū)交互功能支持多設(shè)備穩(wěn)定協(xié)同喚醒，幾乎所有的操作都可以通過「小愛同學(xué)」語音控制完成，核心功能均支持離線使用。

與此同時(shí)，車機(jī)啟動(dòng)速度達(dá)到了驚人的1.49秒，小米更是行業(yè)首發(fā)座艙系統(tǒng)流式OTA升級(jí)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了邊下載邊升級(jí)。此外，智能座艙還擁有超級(jí)強(qiáng)大的生態(tài)應(yīng)用拓展能力，包括Pad APP共享、手機(jī)APP共享以及生態(tài)硬件共享。比如，手機(jī)應(yīng)用可以直接投射到車機(jī)桌面上使用，手機(jī)視頻會(huì)議可以共享車外攝像頭，車內(nèi)閱讀燈可以調(diào)用手機(jī)的光線傳感器等。

在「人車家」的生態(tài)屏中，車就像是一個(gè)移動(dòng)的家。你可以像在智能家居中一樣控制汽車。在「米家APP」里，車以房間的形式呈現(xiàn)，通過「融合控制中心」的快控卡片，你可以一鍵控制汽車。同時(shí)，小米Pad也可以掛接上車，成為第二塊、第三塊生態(tài)擴(kuò)展屏，實(shí)現(xiàn)五塊屏聯(lián)動(dòng)交互。

基于這種萬物互聯(lián)的底層邏輯，米家設(shè)備還可以無感上車。目前小米智能座艙已支持1000+米家設(shè)備，自動(dòng)發(fā)現(xiàn)、免密接入，并可以設(shè)置自動(dòng)化場(chǎng)景。小米還開放統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化接口和豐富標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議，打造了最強(qiáng)的專屬CarIoT生態(tài)。內(nèi)置CarIoT擴(kuò)展基座支持一系列設(shè)備的百變接入，包括智能香氛等。四組Pin點(diǎn)供電通信設(shè)計(jì)可擴(kuò)展物理按鍵。為滿足蘋果用戶的需求，小米全面支持無線CarPlay車載，并在后排擴(kuò)展屏上提供iPad專屬配件和專屬應(yīng)用。

小米SU7搭載了小米聯(lián)合研發(fā)的HyperEngine V6/V6s超級(jí)電機(jī)，轉(zhuǎn)速達(dá)21000rpm，雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)版車型總功率高達(dá)495kW，峰值扭矩838N·m，最高車速265km/h，0-200km/h加速僅10.67秒，零百加速快至 2.78 秒，足以匹敵4.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的跑車性能。

新車有兩個(gè)續(xù)航版本，CLTC工況續(xù)航里程分別為668km與800km，MAX版采用800V超級(jí)快充，充電5分鐘續(xù)航即達(dá)220km。

三電很硬核，有創(chuàng)新當(dāng)然也有一點(diǎn)期貨

作為小米“人車家全生態(tài)”的底層架構(gòu)之一，“摩德納”架構(gòu)五大核心技術(shù)包括小米超級(jí)電機(jī)Xiaomi HyperEngine、小米自研 CTB 一體化電池技術(shù)、小米超級(jí)大壓鑄 Xiaomi HyperCasting、小米全棧自研智能駕駛技術(shù)Xiaomi Pilot以及小米智能座艙Xiaomi Smart Cabin，在電驅(qū)、電池、大壓鑄、智能駕駛、智能座艙等關(guān)鍵領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了眾多全球第一、中國第一。技術(shù)發(fā)布會(huì)一開場(chǎng)，雷總帶來的直接就是干貨內(nèi)容——電機(jī)和電池。

小米自研HyperEngine V8s、HyperEngine V6/V6s三款超級(jí)電機(jī)，采用雙向全油冷散熱、S型立體油路設(shè)計(jì)、階梯式錯(cuò)位設(shè)計(jì)等多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)，以媲美燃油時(shí)代大V8、大V6動(dòng)力總成的性能。

其中，轉(zhuǎn)速高達(dá)27200rpm的HyperEngine V8s超級(jí)電機(jī)，實(shí)現(xiàn)了98.11%的電機(jī)效率，功率密度達(dá)到10.14kW/kg，超過了Tesla當(dāng)前最先進(jìn)水平的60%以上。V8s超級(jí)電機(jī)擁有令人矚目的425kW高功率輸出、635N·m的峰值扭矩，為匹配遠(yuǎn)超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的27200rpm轉(zhuǎn)速，電機(jī)采用業(yè)界首發(fā)960MPa最高強(qiáng)度特種硅鋼片，強(qiáng)度達(dá)到行業(yè)主流產(chǎn)品兩倍有余。散熱設(shè)計(jì)層面，V8s采用雙向全油冷散熱和S型立體油路設(shè)計(jì)，定子部分通過雙循環(huán)立體油路，散熱面積增大了100%，實(shí)現(xiàn)了最高20度的降溫；轉(zhuǎn)子部分則利用專利S型油路，散熱面積增加了50%，達(dá)到了最高30度的降溫效果。此外，定子硅鋼疊片還采用了“階梯式”錯(cuò)位設(shè)計(jì)，使有效散熱面積再增加7%。

這款性能強(qiáng)大的電機(jī)將在2025年搭載在小米汽車的產(chǎn)品上。

小米自研的HyperEngine V6/V6s超級(jí)電機(jī)，則以21000rpm的轉(zhuǎn)速位居行業(yè)第一梯隊(duì)，實(shí)力超越全球最強(qiáng)量產(chǎn)電機(jī)（Tesla Model S Plaid 20000rpm ）。其中，V6超級(jí)電機(jī)的最大功率為299PS，最大扭矩為400N·m，而V6s超級(jí)電機(jī)的最大功率則達(dá)到了374PS，最大扭矩為500N·m。

為實(shí)現(xiàn)這一高轉(zhuǎn)速目標(biāo)，小米創(chuàng)造性地采用了AI仿真技術(shù)優(yōu)化轉(zhuǎn)子應(yīng)力，歷時(shí)8個(gè)月、20萬次電磁和結(jié)構(gòu)耦合AI仿真迭代以及多輪樣品試制。與此同時(shí)，小米在追求效率極致方面也取得了顯著成果，將定轉(zhuǎn)子氣隙極限縮減至1.3mm，進(jìn)一步提升了電機(jī)的性能。

動(dòng)力電池方面，在寧德時(shí)代麒麟電池技術(shù)加持下，小米自研了全球首個(gè)倒置電芯的CTB一體化電池包，有著更好的安全和熱管理表現(xiàn)。小米SU7的MAX版車型配備了871V的碳化硅高電壓平臺(tái)，屬于真正的全域800V平臺(tái)，甚至接近目前某些品牌塑造的900V級(jí)別。

另外小米SU7還提出了要做“冬季低溫續(xù)航最長純電車型”的口號(hào)，其技術(shù)依靠便是新電池包高效的熱管理系統(tǒng)，新車搭載的高效熱泵空調(diào)在-20℃時(shí)依然可以從外界置換熱量，在-15℃時(shí)甚至都無需開啟額外加熱器。

憑借自研9100t超級(jí)大壓鑄技術(shù)——Xiaomi HyperCasting，小米成為國內(nèi)唯一一家同時(shí)自主研發(fā)「大壓鑄設(shè)備集群」和「壓鑄材料」的汽車廠商。小米自研高強(qiáng)高韌免熱處理環(huán)保壓鑄材料「泰坦合金」，國內(nèi)第一。通過自研的「多元材料性能AI仿真系統(tǒng)」，小米從1016萬種配方中，精選出最優(yōu)的合金配方，確保強(qiáng)度、韌性和穩(wěn)定性的完美結(jié)合。

先進(jìn)的技術(shù)材料給小米SU7提供了強(qiáng)大的主被動(dòng)安全能力，新車配備了鎧甲籠式鋼鋁混合車身，車體高強(qiáng)度鋼和鋁合金占比高達(dá)90.1%，整車扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)51000N· m/deg，超過多數(shù)市面的百萬級(jí)豪車。同時(shí)，9100t一體化大壓鑄設(shè)備集群及其全球首創(chuàng)、自主研發(fā)的泰坦合金，以及72合1一體化壓鑄后地板、三段式后地板防撞設(shè)計(jì)，令小米SU7在輕量化、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、維修成本等方面均有顯著的品質(zhì)提升。

最后在智能駕駛輔助上，小米提出要在2024年躋身第一梯隊(duì)的目標(biāo)，雷總也認(rèn)可自動(dòng)駕駛技術(shù)已成為智能移動(dòng)領(lǐng)域的突破重點(diǎn)這一觀點(diǎn)。

在這場(chǎng)技術(shù)攻堅(jiān)戰(zhàn)中，自適應(yīng)變焦BEV技術(shù)、道路大模型以及超分辨率占用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，構(gòu)成了小米智能駕駛的三項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。其中，自適應(yīng)變焦BEV技術(shù)為行業(yè)首創(chuàng)，它能像人眼一樣變焦，能夠根據(jù)不同場(chǎng)景自適應(yīng)調(diào)用不同的感知算法。其感知網(wǎng)格最小可達(dá)0.05m，最大可至0.2m，識(shí)別范圍從5cm延伸至250m，泊車場(chǎng)景更加精準(zhǔn)，城區(qū)場(chǎng)景看得更寬，高速場(chǎng)景看得更遠(yuǎn)。

在硬件方面，該系統(tǒng)配備了頂級(jí)的配置，包括兩顆英偉達(dá)Orin高算力芯片，綜合算力高達(dá)508TOPS。感知硬件則包含1顆激光雷達(dá)、11顆高清攝像頭、3顆毫米波雷達(dá)和12顆超聲波雷達(dá)（Max版車型）。

汽車的前一百年，作為出行載具，保時(shí)捷是其中典范；新世紀(jì)以來，特斯拉率先開智能電動(dòng)先河，讓汽車成為“可移動(dòng)的計(jì)算終端”；而當(dāng)下，汽車工業(yè)全新使命就是打造“移動(dòng)智能空間”。C級(jí)高性能生態(tài)科技轎車——小米SU7的全球首發(fā)亮相，向全世界展示了小米超前的科技創(chuàng)新能力以及雄厚的技術(shù)儲(chǔ)備實(shí)力，更讓新能源時(shí)代的電動(dòng)汽車進(jìn)化成為移動(dòng)智能空間。

面對(duì)新時(shí)代的汽車行業(yè)，小米可謂是秉持著認(rèn)真的態(tài)度和謙虛的姿態(tài)入場(chǎng)，技術(shù)發(fā)布會(huì)前一天在北京、上海、深圳等地向“前輩”理想、蔚來、比亞迪等品牌致敬。但同時(shí)，小米對(duì)自己造車這件事兒，也是充滿了自信的，國內(nèi)充足的產(chǎn)業(yè)鏈以及自身掌握的核心技術(shù)，足以使其在這個(gè)新領(lǐng)域開疆拓土，打造出一個(gè)全新的屬于自己的汽車故事。

至于十分關(guān)鍵的售價(jià)問題，發(fā)布會(huì)上雷總表示：小米汽車9.9萬不可能，14.9萬也不要再講了。SU7不會(huì)很便宜，但貴有貴的道理，也算是給用戶打了一針預(yù)防針。我們預(yù)測(cè)，后驅(qū)版大概在20萬元左右，MAX版應(yīng)該接近30萬。