“手機和汽車有很多相似的地方，小米首款車一定會給大家?guī)眢@喜?！?月6日，恰逢小米誕生11周年，小米集團CEO雷軍在一場直播中指出，小米發(fā)布的第一款車一定會是那個時間里的最尖端的產(chǎn)品，預(yù)計會在3年后推出。

盡管目前小米旗下的首款車型依舊處于前期產(chǎn)品定義階段，甚至連PPT都沒有，但坐擁4000萬米粉，小米加入造車行列的消息一出，便引起了全網(wǎng)的廣泛關(guān)注，單論影響力，就連蘋果造車的消息都被壓下了一頭。

關(guān)于小米造車，有人說是預(yù)謀已久，也有人說只是雷軍的一時興起。那么對于這項重大決策，小米到底用了多長時間呢？雷軍說，核心決策只用了75天。據(jù)雷軍透露，在過去75天，小米進行了85場業(yè)內(nèi)拜訪溝通，與200多位汽車行業(yè)資深人士進行了深度交流，進行了4次管理層內(nèi)部討論會和兩次的正式董事會。

是預(yù)謀已久，還是雷軍一時興起？

雷軍在直播中反復(fù)強調(diào)了一點，那就是小米真的是剛剛決策要造車的，這也與此前小米此前辟謠的時間節(jié)點吻合。不過，能夠在75天之內(nèi)就做出一個百億美金級別的決策，是不是有些草率呢？其實雷軍這句話說的很有深意，核心決策也就意味著拍板釘釘，而此前的預(yù)案和規(guī)劃時間呢？雷軍并沒有公開。此外與汽車相關(guān)的數(shù)百項專利也證明，小米對于造車這件事的想法不是最近這75天才做出的。小米此前透露，將成立一家全資子公司，并由雷軍親自帶隊，而在這次直播中雷軍也透露了更多造車的信息，他將造車形容為首戰(zhàn)即決戰(zhàn)并表示：“愿意全力以赴為米粉造好車”，這也足以看出雷軍對小米第一臺車的重視。有人認為，是米粉們的熱情燃起了雷軍的二度創(chuàng)業(yè)夢，但在我們看來，光靠熱情顯然不夠。畢竟在雷軍之前，已經(jīng)有了蔚來、理想、小鵬等企業(yè)的先例，三者均曾明確表明造車是一個無底洞，被造車拖垮的樂視就是最好的例證。有了前車之鑒，我們也相信，對于造車這件事，小米集團上下必然做了充分的風(fēng)險預(yù)測和未來籌劃，否則雷軍也不可能為一個不成熟的項目押上自身積累的全部聲譽。

小米要造車，還是一臺智能車？

關(guān)于小米的首款車型，雷軍曾發(fā)起了一項用戶投票，其中，有45%人希望小米首款車是轎車，另有40%用戶希望是SUV，這也就意味著，小米的首款車型大概率會是一款轎車或是SUV。

而價格方面，雖然選擇10萬元以下的人最多，但還是有2/3的人選擇了10萬元以上，特別是雷軍著重強調(diào)了有8%的人選擇了30萬元以上，從中我們不難猜出小米準(zhǔn)備將自己未來的首款車型定位在中高端。而從目前的純電動車市場來看，這也是近期大部分跨界入局新能源領(lǐng)域企業(yè)的選擇，它們均把特斯拉當(dāng)做了自己的競爭對手。

但小米真的能夠搶占到特斯拉的市場嗎？想想最近發(fā)布的新能源品牌，哪一個不是對標(biāo)特斯拉，可銷量依舊狠狠打了這些新勢力的臉。盡管特斯拉在品控方面做得很差，盡管Model 3失控頻發(fā)，可依舊有媲美同級燃油車的銷量，其中的緣由，我們希望小米作為外來者能夠看清。

手握1080億，還好小米虧得起

我們需要認清的是，小米此前從未接觸過造車領(lǐng)域，而相較此前的新勢力來說，小米最大的優(yōu)勢就是有著充足的現(xiàn)金儲備，雷軍下場的關(guān)鍵點在于他認為，十年創(chuàng)業(yè)的小米已具備堅實的基礎(chǔ)。

首先，小米擁有1080億元的現(xiàn)金儲備，這是很多造車新勢力到目前還不具備的能力。按照規(guī)劃，小米的智能電動汽車項目首期投入資金約100億元人民幣，未來十年的投資額度將達到100億美元，且不排除后續(xù)繼續(xù)增加投入的可能。

雖然在很多人看來100萬元的初期投入已經(jīng)很高了，但先前我們說過了，造車是一個無底洞，蔚來汽車CEO李斌曾明確表示，200億只是造車的一個門檻，這其中涵蓋了太多的復(fù)雜關(guān)系（需要注意的是，大部分傳統(tǒng)汽車廠商一年光是在研發(fā)領(lǐng)域的投入都達到了百億級）。

比如前期團隊的建設(shè)，再比如后期供應(yīng)鏈體系的建設(shè)，這些都需要大筆的資金投入。盡管目前小米擁有1萬多人的研發(fā)團隊，并擁有穩(wěn)健增長的全球第三的手機業(yè)務(wù)，但截止目前，小米汽車的前期項目仍無一點聲色。在雷軍看來，強大的研發(fā)團隊加上出色的盈利能力是小米的一大資本，但這些也只能表明一點，那就是最起碼小米虧得起。

造車和造手機，真的相通嗎？

在雷軍來看，造車和造手機是相通的，按照雷軍的設(shè)想，未來小米汽車?yán)锟梢匝b入高端新風(fēng)空調(diào)，甚至可以加入加濕、除霧霾功能，因為小米本身也在做加濕器和空氣凈化器。但是，造車和造手機真的相通嗎？筆者并不這樣認為。

為什么會這樣說？手機廠商跨界造車，在產(chǎn)品制造等方面必然會面臨著頗多挑戰(zhàn)，這其中包括代工廠的選擇、生產(chǎn)線更高的要求、供應(yīng)鏈的創(chuàng)新優(yōu)化，以及對產(chǎn)品市場需求更加敏銳的反應(yīng)。盡管這次的劇透雷軍為我們帶來了無限的想象，但是小米造車也僅僅處于初期立項階段，想要在短短的3年內(nèi)造出量產(chǎn)車恐怕不太現(xiàn)實。

盡管我們承認目前小米的小愛同學(xué)在智能化領(lǐng)域的表現(xiàn)非常出色，論交互能力甚至不弱于蘋果的“Siri”以及微軟“小冰”。我們也可以肯定的是，小愛同學(xué)必然不會在未來小米汽車上缺席，相信大家也很期待。但汽車市場充滿變數(shù)，誕生于手機平臺的小愛同學(xué)是否會“暈車”？這里我們要打上一個大大的問號，畢竟現(xiàn)在就連以5G技術(shù)見長的華為也沒有將小藝轉(zhuǎn)移到新一代智能電動車上。

有人說了，汽車和手機的供應(yīng)鏈相通，比如供應(yīng)鏈方面，在過去小米投資的很多公司都可能是未來小米汽車的供應(yīng)鏈資源，包括現(xiàn)有的供應(yīng)鏈很多也是汽車要用的。比如鏡頭、傳感器等等，有很大一部分都能用到未來汽車這方面。

照這么說，這也是小米的優(yōu)勢，但上述的這些只是代表造車和手機在一方面的相通。

電動汽車有電機、電池，還需要做電控，盡管手機也用電，但明顯二者不是一個量級。另外，汽車底盤、剎車制動系統(tǒng)、自動駕系統(tǒng)等方面，這些都是小米沒有涉足過的領(lǐng)域，小米也不可能像房地產(chǎn)巨鱷恒大那樣簡單粗暴的“買買買”。還有人指出，代工或許是小米最好的出路。但是，又一個問題擺在面前，找誰代工？目前小米并未給出答復(fù)。因此在筆者看來，小米造車依然存在門檻，還有很多的難關(guān)需要去闖，至于能否成功，那就要看小米最終愿意下多少本錢了，畢竟十年100億美元的預(yù)算還不及豐田、本田、大眾、寶馬等傳統(tǒng)汽車廠商一年的研發(fā)投入，因此，筆者直言：如果小米不愿“放血”，那么短短3年，想要憑借自己造出量產(chǎn)車概率基本為0。

圖片來源：《電車終局之戰(zhàn) 系統(tǒng)性思考與研究》，陳航

當(dāng)然，我們前文也提到了，小米擁有4000萬米粉的擁簇以及更廣闊的銷售渠道，這是傳統(tǒng)燃油廠商不及的一點。因此，小米要對于投資者來說更具吸引力。至于小米造車的利好消息能夠為小米帶來多少的資金加持，這就要看小米首款車型的推進速度了。

且不說最終小米汽車是否能夠成功，光是雷軍的這份決心就值得我們肯定。不過，小米也需要認清一點，那就是造車光有一腔熱血肯定是不夠的，此前先賈躍亭樂視帝國崩塌就是小米的前車之鑒。我們也希望小米造車不是一時沖動，而是深思熟慮后的成果，最終我們也不想看到雷軍和賈躍亭一樣邁入“為夢想而窒息者”的行列。