本文編輯：摩爾

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隨著國內(nèi)新能源汽車市場快速發(fā)展，較早發(fā)力這一細分市場的自主品牌，陸續(xù)借著這一全新賽道和先發(fā)優(yōu)勢努力探索實現(xiàn)品牌向上之路。與此同時，自主品牌部分產(chǎn)品的售價也不斷突破，進入主流合資品牌腹地、甚至挺進豪華車的價格區(qū)間。

12月26日，AITO汽車旗下問界品牌發(fā)布了問界M9，該車起售價達到46.98萬元，頂配車型售價更是達到56.98萬元。這一售價區(qū)間，妥妥地是奔馳、寶馬以及奧迪等豪華品牌旗下產(chǎn)品的腹地了。

問界M9上市后的售價，的確超出了車則編輯部的想象。有意思的是，在問界M9價格發(fā)布后，AITO汽車的母公司賽力斯汽車有限公司的股價已經(jīng)連續(xù)兩天下滑超5%。

除問界M9外，蔚來汽車在2023 NIO Day活動期間，正式發(fā)布了行政旗艦轎車——蔚來ET9，該車預(yù)售價格為80萬元。蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長CEO李斌在接受媒體專訪時表示：“蔚來ET9的預(yù)訂量目前是高于預(yù)期的?！?br>

再把時間線往前推，今年10月，吉利汽車旗下高端新能源品牌發(fā)布了極氪001FR，該車售價為76.9萬元起；今年9月，比亞迪集團旗下高端新能源品牌仰望推出首款車型——仰望U8，該車售價高達109.8萬元。

從上述這些車型售價來看，自主品牌旗下部分產(chǎn)品的定價確實突破以前的桎梏。定價不僅達到豪華品牌產(chǎn)品售價區(qū)間，部分產(chǎn)品甚至邁入超豪華品牌產(chǎn)品售價門檻，這也打破了國內(nèi)消費者對自主品牌長期價格低廉、走性價比路線的固有印象。對此，有網(wǎng)友調(diào)侃稱，再不努力連國產(chǎn)車都買不起，只能開奔馳、寶馬和奧迪了。

那么，為什么自主品牌對旗下部分產(chǎn)品敢于把售價定這么高呢？車則認為，自主品牌在新能源這條新賽道逐漸建立了一定程度的優(yōu)勢，甚至新能源汽車產(chǎn)品掌握了一定的定價權(quán)。這也是使得，在新能源汽車時代，自主品牌變得自信了起來。

理想汽車創(chuàng)始人李想曾在社交平臺發(fā)文稱：“本周我們僅通過三款SUV，超過了奔馳、寶馬和奧迪任何一個品牌在中國市場全部SUV產(chǎn)品的銷量之和；隨著純電車型以及明年理想L6的交付，我們有信心在2024年實現(xiàn)總銷量超過奔馳、寶馬和奧迪；哪怕聚焦高端家庭用戶這個細分市場，也可以做出非常大的規(guī)模?！?/span>

可以預(yù)見的是，在新能源汽車時代，自主品牌會不斷向上突破，非常有希望實現(xiàn)縮小與奔馳、寶馬以及奧迪等豪華品牌的差距。