不是K哥瞧不起你們，也不是危言聳聽(tīng)！

如果你們還做等等黨，可能未來(lái)真·買(mǎi)不起捷豹了，因?yàn)樽畹鸵驳觅u90萬(wàn)RMB。

事情是這樣的，據(jù)外媒報(bào)道捷豹未來(lái)將轉(zhuǎn)型為“超豪華品牌”，注意黑體字部分。

翻譯一下，就是捷豹不打算和BBA玩了，打算和保時(shí)捷肩并肩，和賓利搶生意。

哎，千萬(wàn)別以為捷豹飄了，也不看看現(xiàn)在的處境。（誰(shuí)叫“7折豹”和誰(shuí)急?。?/span>

其實(shí)人只是想恢復(fù)自己當(dāng)年的榮光。

不信？捷豹的前半身基本上就是個(gè)“快男”，什么都能爭(zhēng)一個(gè)最快。

比如1948年的XK120，是當(dāng)時(shí)全球最快的量產(chǎn)車，后綴120就是極速120英里的意思（約193km/h）。

70年代捷豹在XJ的基礎(chǔ)上搗鼓出了一臺(tái)V12版本，搭載5.3L V12發(fā)動(dòng)機(jī)，名字也很簡(jiǎn)單粗暴，就叫XJ12。

到了90年代，捷豹造的XJ220零百加速跑到了3.8秒，邁凱倫F1比它快0.6秒。

有了這些大前提，捷豹要轉(zhuǎn)回超豪華品牌，很理所當(dāng)然??！

大不了現(xiàn)在叫“7折豹”，以后叫“1折豹”唄。

轉(zhuǎn)型歸轉(zhuǎn)型，捷豹接下來(lái)的操作K哥就看不懂了，CEO自砍一刀。（不是那個(gè)意思）

把自家的旗艦轎車XJ整沒(méi)了，連純電版的也不研發(fā)了。

沒(méi)錯(cuò)，就是上面XJ12的那個(gè)XJ，以至于現(xiàn)在的旗艦自降一級(jí)，變成了這貨。

奇瑞捷豹XFL。。。

emm，怎么說(shuō)呢，好處是你花30多萬(wàn)（優(yōu)惠后）就能買(mǎi)一個(gè)豪華品牌的旗艦了。

壞處嘛，本來(lái)就慘淡的捷豹，這下更沒(méi)有什么可以吹的了。。。

ok，接下來(lái)就說(shuō)說(shuō)這臺(tái)新上任的旗艦，全新中期改款的XFL。

這是一次試駕活動(dòng)，去之前K哥還挺期待的，活動(dòng)方安排了跑寧波國(guó)際賽道。

實(shí)際上巨無(wú)聊，前車一輛F-TYPE（指引車），居然全程壓著速度，老年觀光團(tuán)唄？

不信你們看VBOX，最高時(shí)速還沒(méi)K哥在高架上跑得快。

u1s1，XFL的機(jī)械素質(zhì)算是這個(gè)級(jí)別里比較強(qiáng)的了。

除了剎車普通了點(diǎn)之外，整個(gè)底盤(pán)的表現(xiàn)給我很大的信心，開(kāi)上2圈之后就想全速用它劈彎。（教練：全速是不可能全速的）

另外懸架的支撐性也很好（前雙叉臂后多多連桿），過(guò)彎擺動(dòng)幅度不大，能感受出來(lái)這是一臺(tái)很重操控的英國(guó)車。

但動(dòng)力和變速箱就沒(méi)有給K哥留下太深的印象了，一方面是賽道體驗(yàn)的時(shí)間比較短，也沒(méi)有急加速和急減速的過(guò)程。

另一方面，整套動(dòng)力系統(tǒng)的表現(xiàn)是偏平順的，不夠分裂，少了點(diǎn)踩油門(mén)的欲望。

性能數(shù)據(jù)：147kW/320N·m，184kW/365N·m，221kW/400N·m三種動(dòng)力版本，匹配ZF8AT變速箱，后驅(qū)or四驅(qū)。

動(dòng)態(tài)部分就說(shuō)這么多，不會(huì)真有人買(mǎi)捷豹是因?yàn)楹瞄_(kāi)吧？

那還不是它夠綠英倫！

要說(shuō)優(yōu)雅和腔調(diào)，英國(guó)人是真的會(huì)玩，就比如這輛XFL，雖然K哥對(duì)它的外觀沒(méi)有種草的感覺(jué)，但必須承認(rèn)，哪里都有格調(diào)。

比如車頭的凸起部分，長(zhǎng)長(zhǎng)的引擎罩和保險(xiǎn)杠銜接在了一起，有當(dāng)年X-TYPE的感覺(jué)。

車燈進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，比老款更精神了，但u1s1，K哥對(duì)點(diǎn)陣式格柵持保留意見(jiàn)。

不是它不好看，只是類似設(shè)計(jì)比較多，有點(diǎn)俗套了。

因?yàn)槭侵衅诟目?，?cè)面沒(méi)怎么改，咱直接看車尾。

不看老款呢，K哥是基本上分不出區(qū)別的；對(duì)比一下老款呢，燈組更細(xì)膩了，排氣口也加大了。

Ps.歐版的XF是隱藏式排氣，國(guó)產(chǎn)版特地保留了，為了腔調(diào)！

走進(jìn)車內(nèi)，那內(nèi)飾的變化就很明顯了，用上了F-PACE同款。

對(duì)比老款簡(jiǎn)直是隔了一個(gè)世紀(jì)，包括內(nèi)飾配色，淺色調(diào)的豪華味更足。

可能這么看還不覺(jué)得很豪華，那看K哥的主駕駛視角，A6L和它真不是一個(gè)檔次。

左手邊放著英國(guó)之寶音響，啞光鍍鉻處理的方向盤(pán)有XJ那味兒了，右側(cè)的懸浮屏還是曲面的，總之哪哪兒都寫(xiě)著“我很貴”。

再來(lái)看一些細(xì)節(jié)，金屬材質(zhì)的撥片每次撥動(dòng)都能發(fā)出清脆的敲擊聲。

11.4英寸全液晶儀表會(huì)隨駕駛模式變換不同的風(fēng)格，UI設(shè)計(jì)比老款提升了n個(gè)檔次。

大尺寸的水晶擋把是中國(guó)市場(chǎng)專屬的，歐版就是一塊皮革。

右側(cè)保留了捷豹經(jīng)典的旋鈕（駕駛模式選擇），平常是縮在里面的，點(diǎn)按會(huì)升起，還是那兩個(gè)字，腔調(diào)！

上面兩個(gè)風(fēng)量旋鈕的質(zhì)感也很高級(jí)，中間帶一塊顯示屏，這是往路虎看齊啊。

來(lái)到后排，一共有3個(gè)吸引K哥的點(diǎn)。

1、夠?qū)挼暮笈趴臻g（長(zhǎng)*寬*高5102/1880/1456，軸距3100mm），和長(zhǎng)軸5系基本上是相當(dāng)?shù)模N個(gè)二郎腿也沒(méi)問(wèn)題。

2、為了讓老板能在夜晚優(yōu)雅地欣賞窗外的風(fēng)景，后排門(mén)板專為中國(guó)市場(chǎng)設(shè)計(jì)了細(xì)長(zhǎng)平直的扶手。

3、后排中央扶手對(duì)比老款簡(jiǎn)直是3系到7系的區(qū)別，K哥目測(cè)加長(zhǎng)了18cm！

奧，還有一點(diǎn)，部分配置可以選裝電吸門(mén)（只要4000塊，劃算?。?/span>，旗艦版還有后排座椅加熱、通風(fēng)、按摩。

有什么K哥想吐槽的點(diǎn)？

還真有，就是CarPlay，XFL車機(jī)是同時(shí)支持CarPlay和CarLife的，但不是無(wú)線的！

2021年了，竟然還沒(méi)配上無(wú)線CarPlay？

另外CarPlay界面優(yōu)化的也不夠好，左右兩條控制欄感覺(jué)很突兀。

簡(jiǎn)單總結(jié)一下，可能規(guī)劃得早，捷豹早早在XFL上動(dòng)了心思。

從現(xiàn)在的XFL看，它的豪華感和配置水平起碼是像一輛旗艦的，不像老款的XFL，除了打7折都不太有人愿意多看一眼。

但與此同時(shí)，XFL的起售價(jià)也相比老款上調(diào)了2.4萬(wàn)，這下想買(mǎi)30萬(wàn)以下的捷豹，不等個(gè)半年是沒(méi)戲了。

底盤(pán)操控在同級(jí)別中很強(qiáng)，是一輛好開(kāi)的C級(jí)車，但K哥總感覺(jué)捷豹放錯(cuò)了重點(diǎn)。

如果把宣傳重點(diǎn)放在配置和豪華上，比如比肩XJ，那話題感會(huì)比賽道基因強(qiáng)很多。

Ps.有誰(shuí)有新款F-TYPE，我想體驗(yàn)一下“你好壞”～