電動(dòng)化意味著什么？

即便你不是汽車愛好者，每當(dāng)聽到有人提及豪華汽車的時(shí)候，你腦中浮現(xiàn)的也一定是一個(gè)為了容下多缸數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)而設(shè)置的修長(zhǎng)車頭。

然而當(dāng)汽車都電動(dòng)化之后，這個(gè)修長(zhǎng)的車頭就失去意義了。

因?yàn)殡妱?dòng)汽車太高效了，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)根本占不了多少體積，那么相同體量之下就可以把更多的空間貢獻(xiàn)給車內(nèi)的乘客。

所以，優(yōu)秀的電動(dòng)汽車，樣子應(yīng)該都是兩頭短中間多。

這是今年早些時(shí)候發(fā)布的EQS，目測(cè)應(yīng)該是傳統(tǒng)車企陣營(yíng)中第一款大型電動(dòng)轎車。

EQS車長(zhǎng)5216毫米，比現(xiàn)款長(zhǎng)軸S級(jí)短了74毫米，但軸距卻與之相當(dāng)，為3210毫米。

EQS側(cè)面看就是兩頭短中間多，形似水滴，所以風(fēng)阻系數(shù)低到了驚人的0.2cd，跑高速能省很多電。

中控，開拓性地提供了采用一整塊非規(guī)則的曲面玻璃，內(nèi)嵌包括儀表、中控和副駕駛前方兩塊OLED大屏在內(nèi)的3屏選擇。

很明顯，在這個(gè)世界發(fā)明了汽車的奔馳，一直保持著自己行業(yè)先行者的步調(diào)。

繼EQS之后，在9月6日開幕的慕尼黑國(guó)際車展上，奔馳率先為大家?guī)砹藢?duì)全系電動(dòng)化的新一輪展望。

因?yàn)楸娝苤脑?，我本人沒法親自到場(chǎng)，所以就只能隔空帶你們看看，從現(xiàn)在開始努力之后，買到的奔馳都成了啥樣。

EQE 電動(dòng)車也直接套娃了？

我不說你可能看不出來，這是小一號(hào)的EQS，但軸距也干到了3120毫米。

或許是為了讓EQE在觀感上與EQS拉開差距，EQE在軸距僅比EQS短90毫米的情況下，車身長(zhǎng)度硬生生比EQS壓縮了270毫米，縮進(jìn)了5米內(nèi)。

所以在不可能擁有雙色車身掩護(hù)的情況下，EQE的車頭看上去既圓潤(rùn)，又厚實(shí)。

我們都知道“套娃”可以把成功造型設(shè)計(jì)的優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步放大。

也就是說，目前高端消費(fèi)群體對(duì)EQS的認(rèn)可度已經(jīng)非常高了是么，不然奔馳干嘛把步調(diào)跨得那么大呢。

據(jù)說EQE將會(huì)在2022年年中上市，甚至之后會(huì)國(guó)產(chǎn)。

照這個(gè)趨勢(shì)下去，我好想看EQC會(huì)橢圓成什么樣子，EQA是不是直接就成一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的橢圓？

EQG？大G，B視鏈最低端？

四缸大G最起碼扣了標(biāo)不會(huì)露怯，電動(dòng)大G就。?？瓷先バU特別的。

老實(shí)說，車頂“大G”字樣還帶一字型LED尾燈的行李架看著還挺有意思。

但整體看下來就感覺是把現(xiàn)在的大G拿LED裝飾燈裝飾一番的樣子，體現(xiàn)不出電動(dòng)化本應(yīng)能帶來的車身造型上的突破性。

底盤貌似也是用的現(xiàn)款，有帶大梁的非承載式車身和整體式后橋，據(jù)說有4個(gè)電機(jī)，那牽引力將會(huì)相當(dāng)恐怖。

所以這貨會(huì)被一些買不起但又不識(shí)相的鍵盤黨稱作“油改電”嗎？

其實(shí)我能理解，因?yàn)?strong>對(duì)大G來說最重要的不是突破，而是能讓你一眼就認(rèn)得出它是“大G”。

所以它背后必須得有“小書包”，沒錯(cuò)它就是個(gè)“包”，放些充電頭之類的物件。

看看就算了，滿意或不滿意都不重要，畢竟在EQS都還沒全球販?zhǔn)鄣漠?dāng)下，這次的電動(dòng)大G充其量只是為了車展湊湊熱鬧罷了。

AMG EQS 電動(dòng)也能“一人一機(jī)”么？

我好奇的點(diǎn)只有一個(gè)，那就是AMG的工程師簽名要簽在哪。

要是簽在電動(dòng)機(jī)上的話得簽兩個(gè)吧。。。

不簽不行，海外版不簽就算了，國(guó)內(nèi)版必須得簽，不然你讓人家車主連車友群都進(jìn)不了那就太不體面了。

這次發(fā)布的型號(hào)是AMG EQS 53 4MATIC+ ，肉眼可見的是封閉式前格柵的條紋紋、輪轂、包圍，以及內(nèi)飾的配色都應(yīng)用了AMG的風(fēng)格。

標(biāo)準(zhǔn)版零百加速3.8秒，配備AMG DYNAMIC PLUS組件版零百3.4秒。

跟Taycan Turbo S 的2.8秒和Model S Plaid 的2.1秒相比好像也沒那么驚人啊。

別急，這只是“53”，熟悉AMG產(chǎn)品序列的朋友應(yīng)該知道“53”上面還有“63”甚至是“73”，等就對(duì)了。

邁巴赫 EQS SUV

這貨不應(yīng)該叫“EQGLE”么？帶“S”的SUV不應(yīng)該是全尺寸的么？

好吧，奔馳或許單純就是想呈現(xiàn)一下電動(dòng)化之后的邁巴赫要如何從設(shè)計(jì)語言上和奔馳作區(qū)分吧。

OK，我們看到了。

甚至不用看，想想都能知道。

無非是更能體現(xiàn)貴氣的不會(huì)出現(xiàn)在奔馳配置清單的特殊配色，內(nèi)飾用料，金屬元素，以及更多更繁復(fù)的細(xì)節(jié)。

回到最開始那個(gè)我沒有回答的問題：電動(dòng)化意味著什么？

對(duì)熱愛駕駛的人來說就是進(jìn)一步褪去玩具屬性，變?yōu)楦鼏渭兊慕煌üぞ摺?/strong>

玩具給我們帶來快樂的方式是消磨我們的時(shí)間、精力的同時(shí)增加過程中的不同體驗(yàn)。

比如不同形態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)，給我們帶來了不同形態(tài)的車身造型和不同的駕駛操作過程，以及一般人就可以染指的拓展性——各種各樣的改裝。

而電動(dòng)車，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)沒有低頻噪聲和周期性振動(dòng)帶來的感官刺激，動(dòng)力輸出的過程更是直接到完全給不了因遲滯才產(chǎn)生的延時(shí)滿足。

所以如果之后的汽車都電動(dòng)化了，那我就失去了繼續(xù)現(xiàn)在這份工作的意義了。