“根據(jù)北師大中國(guó)收入分配研究院2021年發(fā)表的調(diào)查數(shù)據(jù)，我國(guó)月收入2000元以下的人口約為9.64億”，這是2023年12月25日，經(jīng)濟(jì)學(xué)家李訊雷在文章《上山容易下山難？從需求側(cè)看經(jīng)濟(jì)》提到的一種現(xiàn)象。

這項(xiàng)數(shù)據(jù)由專業(yè)機(jī)構(gòu)調(diào)研后再由知名經(jīng)濟(jì)學(xué)家發(fā)言，還是有一定的參考性。 如果再減去老人、兒童、學(xué)生，以及殘疾等特殊人群，那月收入2000元以下的群體也有很大。當(dāng)居民的低收入反映到汽車市場(chǎng)，或許有更直觀的感受。畢竟汽車對(duì)于普通老百姓而言是繼房子之后的第二大消費(fèi)品。

大家今年應(yīng)該也看到了，車企之間的斗爭(zhēng)從年初延續(xù)到年尾，價(jià)格戰(zhàn)、輿論戰(zhàn)此起彼伏，好不精彩。原因無(wú)它，供大于求，中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)太激烈。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，預(yù)測(cè)2023年中國(guó)汽車市場(chǎng)的總銷量為3000萬(wàn)輛左右，截止到11月份，已完成2693.8萬(wàn)輛的銷量（實(shí)際產(chǎn)量2711.1萬(wàn)輛）。最后一個(gè)月各大車企的累計(jì)銷量要破300萬(wàn)才行。如此龐大的數(shù)據(jù)放在亞洲、歐洲、美洲任何一個(gè)大洲都相當(dāng)恐怖。

正是因?yàn)槿绱?，全球范圍?nèi)知名的汽車品牌都在中國(guó)有銷售，更何況現(xiàn)在的手機(jī)、家電等各行各業(yè)的企業(yè)都在加入汽車產(chǎn)業(yè)，譬如華為、小米、創(chuàng)維等等，更加劇了汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。

蛋糕就這么大，分蛋糕的人卻越來(lái)越多。再加上居民收入不高，最近兩年消費(fèi)降級(jí)，那該怎么辦呢？唯有降價(jià)。所以就有了今年的“價(jià)格戰(zhàn)”，不管是合資還是自主品牌都開啟了瘋狂的降價(jià)求量。

9.98萬(wàn)起的秦PLUS DM-i冠軍版橫空出世給了合資轎車迎頭一擊，隨后合資車也開啟降價(jià)。馬自達(dá)3昂克賽拉的起售價(jià)降至8.99萬(wàn)元，威朗更是7萬(wàn)多就能入手，像軒逸、卡羅拉、思域等老牌合資轎車也開啟了降價(jià)。然而這還沒(méi)有結(jié)束，車市的降價(jià)潮開始波及B級(jí)車，凱美瑞、雅閣、邁騰、帕薩特等合資B級(jí)車17萬(wàn)左右就能開走，這事在往年想都不敢想。

當(dāng)價(jià)格戰(zhàn)進(jìn)行到一定程度時(shí)，勝負(fù)已見分曉，部分車企開始在社交媒體上斗爭(zhēng)，譬如長(zhǎng)城和比亞迪，畢竟對(duì)車企而言，現(xiàn)階段生存才最重要，價(jià)格戰(zhàn)和輿論戰(zhàn)本就是基礎(chǔ)的商戰(zhàn)，目的就是為爭(zhēng)奪有能力消費(fèi)的人而存在。

另外，隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展，車企為了占領(lǐng)高端化的陣地，新上市的新能源車定價(jià)普遍偏高。星紀(jì)元ES為22.58—33.98萬(wàn)元；極氪007為20.99—29.99萬(wàn)元；智界S7為24.98—34.98萬(wàn)元；問(wèn)界M9為46.98—56.98萬(wàn)元。

可實(shí)際上呢？新能源車目前銷量最高的還是海鷗、元PLUS、海豚、五菱繽果、宋PLUS DM-i這類10萬(wàn)以內(nèi)，以及10-15萬(wàn)左右的車，其實(shí)它們最能代表老百姓的實(shí)際購(gòu)買力。燃油車市場(chǎng)同樣如此，銷量排在前列的也是軒逸、速騰、朗逸、哈弗H6、星越L這類10-15萬(wàn)級(jí)的車。

當(dāng)然了，排名靠前的車中有個(gè)例外——特斯拉Model Y?？墒撬螅?0萬(wàn)元級(jí)及以上的燃油車和新能源車，它們的銷量普遍在1.5-2萬(wàn)輛左右，再想往上突破有機(jī)會(huì)只是很難。其實(shí)也從側(cè)面證明，中國(guó)消費(fèi)者在30萬(wàn)級(jí)車型的購(gòu)買力有限。更何況特斯拉還是一家以成本為導(dǎo)向的車企，馬斯克的目的不是把車越造越貴，而是越造越便宜。

總而言之，中國(guó)汽車市場(chǎng)雖大，但是品牌眾多，再加上產(chǎn)品力趨同和消費(fèi)降級(jí)，車企之間的競(jìng)爭(zhēng)就越激烈。老百姓不是不愿意買車了，只是在面對(duì)眾多選擇時(shí)，他們更清醒、理性。（文/優(yōu)視汽車 向前）

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