燃油時代，最負(fù)盛名的超跑品牌路特斯與保時捷，在賽道上競相角逐，難分高下。

但進(jìn)入純電時代后，兩大超跑品牌漸行漸遠(yuǎn)，保時捷仍將發(fā)展重心押在傳統(tǒng)燃油領(lǐng)域，固守原有基本盤，而路特斯已于2018年All in電動化與智能化，并在新賽道上創(chuàng)造出不輸往日的榮光。

轉(zhuǎn)型速度之快，不僅令路特斯搶占高地，成為百萬級純電豪華市場的價值定義者，更重要的是，它先人一步，摸索出了超跑品牌如何在電氣化與智能化時代，將冠軍血統(tǒng)、駕控基因、奢華型格與前沿科技臻妙融合的經(jīng)驗，并成功為高端人群打造出貫穿賽道、公路、生活的頂奢產(chǎn)品。

比如說為純電SUV注入超跑靈魂的路特斯ELETRE，其可自由切換于極速飛馳與優(yōu)雅巡游之間。在它之后，路特斯旗下首款純電智能超跑轎車——EMEYA，則在純電轎車賽道將百萬級超跑的精髓演繹到極致。

毫不夸張地說，路特斯EMEYA，足以滿足你對百萬級純電豪華轎車的所有期待，有此珠玉在前，保時捷的電動帕梅怕是更加難產(chǎn)了。

性能美學(xué)巔峰之作，刷臉即可縱橫市場

在講究品牌底蘊(yùn)與基因傳承的百萬級賽場，設(shè)計素來被視為判定車型是否“血統(tǒng)純正”的重要標(biāo)準(zhǔn)。

因此對于這一級別的車型來說，設(shè)計創(chuàng)新的難度，絲毫不亞于突破核心技術(shù)瓶頸，一旦謹(jǐn)慎守成，會被說“跟不上時代”，而一旦張揚(yáng)跳脫，則會被說“沒有靈魂”。

像保時捷帕梅，便屬于是保守一派，你可以很明顯地看出它的設(shè)計以911為基準(zhǔn)，傳承性是做到了，但多年未變的設(shè)計語言著實談不上新意，前陣子剛預(yù)售發(fā)布的全新一代帕梅，相較舊款而言，外觀上的改動無非是進(jìn)氣格柵更大一些，前大燈更飽滿一些，車身線條更流暢修長一些，整體輪廓并未有預(yù)期中的革新，但卻與全新卡宴保持同頻，難怪有網(wǎng)友戲謔道：“911加高是卡宴，加長是帕梅”。

經(jīng)典燃油車想要設(shè)計創(chuàng)新尚且不易，脫胎于超跑品牌的純電車，又該如何在傳承品牌基因的同時展現(xiàn)個性呢？路特斯EMEYA找到了答案。

在這款車身上，我們能驚喜地發(fā)現(xiàn)，不僅駕馭是一種藝術(shù)，汽車本身也可以是一種藝術(shù)。路特斯旗下多款經(jīng)典車型的設(shè)計精髓，以極致和諧的形式共存于EMEYA身上，同時它又融合多項智能科技，用獨(dú)樹一幟的性能美學(xué)刻畫出專屬純電時代的優(yōu)雅和藝術(shù)型格。

具體來看，EMEYA的設(shè)計基調(diào)，源自路特斯首款純電超跑EVIJA，簡約卻又蘊(yùn)藏強(qiáng)烈力量。它采用了4組Race-Aero風(fēng)道構(gòu)筑的孔隙式設(shè)計，讓氣流穿越車身，既起到降低風(fēng)阻、提升下壓力的作用，又強(qiáng)化了整車視覺張力。

在腰線設(shè)計上，它繼承了ELEVEN獨(dú)特的處理手法，使整車姿態(tài)更加低趴俯沖，營造出征戰(zhàn)賽道的氣勢。與此同時，一條凌厲的“向美之線”貫穿車身，塑造黃金車身比例，美感再度進(jìn)階。

更難得的是，作為一臺純電轎車，EMEYA致敬了EUROPA、ESPRIT等經(jīng)典名車，再現(xiàn)其中置引擎布局的設(shè)計，它將電池安裝在底盤中間底部，使駕駛艙呈現(xiàn)前傾姿態(tài)，充分汲取了跑車美學(xué)精華，分布均衡重量，為動感輪廓與操控樂趣加以賦能。

而路特斯縱橫賽道的王牌武器——空氣動力學(xué)，在其觸電新生后，殺傷力更勝從前。在EMEYA身上，我們可以看到目前業(yè)內(nèi)最多的主動空氣動力學(xué)套件，其覆蓋于主動進(jìn)氣格柵、主動氣壩、主動后擴(kuò)散器、懸浮式雙層尾翼等處，使整車風(fēng)阻系數(shù)低至0.21，除了增強(qiáng)性能與續(xù)航以外，更為駕駛者“馭風(fēng)前行”創(chuàng)造有利條件。

同樣為超低風(fēng)阻與用車體驗服務(wù)的，還有一系列頗具巧思的智能科技，比如與ELETRE同款的ERMD流媒體外后視鏡、借鑒ESPRIT前大燈翻蓋式設(shè)計的可折疊式激光雷達(dá)等，它們創(chuàng)新融合了復(fù)古元素與新潮科技，并做到了美感與實用的兼顧。

將視線轉(zhuǎn)向EMEYA車內(nèi)，路特斯創(chuàng)始人柯林·查普曼對輕量化的極致追求，在這里依舊得到了最大程度的體現(xiàn)。首先它在視覺上做減法，簡化了諸多繁瑣設(shè)計語言，比如貫穿式超薄儀表臺，相較傳統(tǒng)儀表來說，它更輕巧精致，但一點(diǎn)也不耽誤行車信息的獲取。

其他內(nèi)飾元素、材質(zhì)和人體工程學(xué)的設(shè)計，也都融合了先進(jìn)科技工藝，像是大量碳纖維、全新再生纖維線材以及高級環(huán)保材料等，做到了事實上的“減重”。

雖然EMEYA熱衷于輕量化，但并不意味著它會失去豪華感的厚度。相反，它在所有內(nèi)飾觸點(diǎn)上添加了PVD涂層，無論是色澤還是觸感，均體現(xiàn)出了百萬級豪車的奢華與考究。

在EMEYA身上，我們既能看到路特斯在汽車長河中留下的輝煌印記，也能看到它在智電時代的個性表達(dá)，初心未改是其設(shè)計創(chuàng)新與突破的前提，正如路特斯集團(tuán)造型設(shè)計副總裁Ben Payne所言，“無論是過去還是未來，我們的設(shè)計始終聚焦于品牌的核心價值——無與倫比、引人入勝的極致駕控體驗。”

從性能到智能，再到無限可能

生于賽道的路特斯，在過去的75年書寫了一段又一段關(guān)于“馭風(fēng)奪冠”的傳奇史詩，因此“極致駕控”對其而言，不僅僅是一種感官振奮，更是純粹的速度與激情。

路特斯EMEYA的性能相當(dāng)強(qiáng)悍，最大輸出功率達(dá)到675千瓦，峰值扭矩達(dá)到985牛米，百公里加速僅需2.78秒，性能完全可以媲美6.0T發(fā)動機(jī)水平。4.0T的帕梅即使帶電（插混帕梅4.0T），相對應(yīng)的參數(shù)也不過是515千瓦、870牛米、3.3秒。在EMEYA誕生之前，它或許稱得上是百萬級新能源轎車市場里的性能猛獸，而今在明顯的實力差距面前，帕梅也只能拱手相讓。

可能有人會說，電機(jī)讓大馬力與強(qiáng)加速更易獲得，但電動車性能單調(diào)與操控貧瘠的通病，卻始終難以突破。這的確是市場現(xiàn)實，但卻不是路特斯EMEYA該擔(dān)憂的事，到了它這個段位，便不屑于性能堆料，而是將每一件事做到極致，比如它單電機(jī)最高效率高達(dá)97%，大幅減少電機(jī)熱量散發(fā)，將動力真正運(yùn)用到驅(qū)動力層面，而在更考驗調(diào)校與性能匹配的操控層面，它更是做到了駕馭樂趣與競速精神深度融合。

今年10月，EMEYA首戰(zhàn)浙江國際賽車場，以1分35秒728的成績從容應(yīng)對16個彎道，一舉打破量產(chǎn)電動車、量產(chǎn)四門轎車紀(jì)錄，完美再現(xiàn)“彎道快，才是真的快”。

EMEYA的成功，別人復(fù)刻不來。前面我們就說過了，它整車設(shè)計完全按照賽道工程打造，包括孔隙式設(shè)計、空氣動力學(xué)設(shè)計等，乃至于一條普通線條，都與駕馭需求無縫配合。而涉及車身布局與底盤調(diào)校的技術(shù)，更是他人無法企及的壁壘。

EMEYA的底盤由 Gavan Kershaw親手操刀負(fù)責(zé)，后者曾設(shè)計了Top Gear測試賽道，因此他深諳如何在底盤調(diào)校中融入賽道邏輯，展現(xiàn)駕馭的藝術(shù)。

于是我們可以看到，EMEYA采用了“超低質(zhì)心”設(shè)計理念，最低質(zhì)心僅442mm，以超跑轎車的姿態(tài)復(fù)現(xiàn)F1“地面效應(yīng)”，配合50：50的前后軸荷比，不僅讓車輛擁有更均衡的力矩與更優(yōu)異的動態(tài)穩(wěn)定性，最大程度上規(guī)避其他電動車存在的推頭甩尾、過彎側(cè)傾現(xiàn)象，還為駕駛者創(chuàng)造“貼地飛行”的條件，每一個車輪在轉(zhuǎn)向時都被施以超強(qiáng)抓地力，尤其是在主動空氣動力學(xué)套件的加持下，車輛在高速行駛或極限過彎時，能夠產(chǎn)生額外下壓力，將驅(qū)動力最大化作用在地面，保持車身優(yōu)雅穩(wěn)健的姿態(tài)。

在延續(xù)極致駕控DNA這件事上，EMEYA除了傳承路特斯75年的底盤調(diào)校經(jīng)驗與超凡技術(shù)功底，也深度綁定最新智能科技，將車輛動態(tài)控制的能力推向新的極限。

它所搭載的6D智能底盤，能夠?qū)崿F(xiàn)業(yè)內(nèi)最全的6維融合控制，包括縱向、側(cè)向、垂向、側(cè)傾、俯仰、橫擺等6個維度，此外，它還可以智能控制懸架、空氣動力學(xué)套件、制動系統(tǒng)等多個組件，讓車輛在賽道、公路、生活各個場景中更加靈動從容，而駕駛者無需考慮其他，只需專注于駕馭這件事即可。

除了駕控，EMEYA的智能魅力，還體現(xiàn)在用車過程中的方方面面。比如說，55寸超感AR HUD讓路況信息以更易獲取的方式直觀呈現(xiàn)在駕駛者視野；ERMD流媒體后視鏡，相比傳統(tǒng)后視鏡可增加50%橫向視野，減少后方盲區(qū)，即使在雨雪霧等惡劣天氣下也能保證畫面清晰穩(wěn)定；面積達(dá) 2.4m 2的智能10分區(qū)PDLC全景天幕，能夠生動聯(lián)結(jié)外界景色，在透光不透熱的前提下增強(qiáng)座艙內(nèi)的舒適氛圍......

與此同時，EMEYA搭載了業(yè)內(nèi)最多34個智駕感知硬件，其中包含4顆激光雷達(dá)，再結(jié)合NVIDIA DRIVE Orin智能座艙芯片，形成全覆蓋、零死角、無盲區(qū)的多維防線，后期還能夠通過OTA升級，持續(xù)滿足駕駛者對高階駕馭體驗的需求。

談及百萬級轎車，以往我們都會更關(guān)注性能，但進(jìn)入新能源時代后，智能亦成為重要衡量尺度，而路特斯EMEYA既延續(xù)品牌優(yōu)質(zhì)基因，又深度鏈接智電未來，以“百萬級價值標(biāo)桿”的實力，縱橫性能、智能兩條賽道。

寫在最后

該如何用最直白的話去形容路特斯EMEYA這款車呢？

我覺得可以是：它帶來的驚喜，永遠(yuǎn)比你期待的更多。

在你被路特斯EMEYA的超跑設(shè)計所征服時，它還能給你貨真價實的超跑駕馭體驗；在你因為極致駕馭而對它心馳神往時，你會發(fā)現(xiàn)EMEYA其實還是一款百萬級智能座駕。

就像路特斯中國總裁毛京波女士所說的，“路特斯在做別人不相信可以做成的事情?！痹谒埃覀儧]有想過傳統(tǒng)超跑的血統(tǒng)基因，能在純電時代發(fā)揮得如此極致，創(chuàng)造獨(dú)樹一幟的產(chǎn)品形態(tài)，并取得不俗反響。

廣州車展上，路特斯EMEYA開啟預(yù)定，3小時內(nèi)訂單即破300，是消費(fèi)者對這款車最佳的褒獎。據(jù)悉，路特斯EMEYA將在2024年初正式上市，用戶訂車后，預(yù)計5-8周即可交付。

所有事實都在證明，路特斯Vision80十年復(fù)興計劃向好提速，成為全球領(lǐng)先純電豪華品牌的愿景亦即將落地。