隨著90、95甚至00后的崛起，成為汽車市場的主流消費(fèi)群體，他們對于超級跑車又有了新的期待：強(qiáng)性能、強(qiáng)智能和強(qiáng)生活屬性，催動著超豪華汽車品牌從賽道屬性向生活屬性轉(zhuǎn)變。

說到超跑，人們往往會想到保時捷帕拉梅拉。在燃油時代，帕梅確實(shí)經(jīng)典，是很多人心中超跑的代名詞，也是眾多超跑致敬和學(xué)習(xí)的對象。但進(jìn)入電動時代，雖然帕拉梅拉也推出了新能源車型，但似乎有點(diǎn)跟不上節(jié)奏。從用戶期待的性能、智能和生活屬性來看，世界另一個超豪華品牌路特斯的純電超跑轎車——EMEYA，正在超越了帕拉梅拉，成為更符合時代、也更值得入手的百萬級豪華車型。

都是賽道王者

帕拉梅拉的極速在EMEYA面前不值一提

在賽車界，有三個品牌最頂級：法拉利、保時捷，還有路特斯。毋庸置疑的是，帕拉梅拉和EMEYA，都繼承了各自品牌以往在F1方程式等世界頂級賽事上的賽車生產(chǎn)研發(fā)技術(shù)、底盤調(diào)校、空氣動力學(xué)等等的賽道基因。就具體而言，在性能和操控體驗層面，如今的EMEYA似乎更勝過帕拉梅拉。

先說帕拉梅拉，它具備燃油版和插混版車型，燃油版搭載2.9T V6雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)+8速濕式雙離合變速箱，最大馬力354Ps、峰值扭矩500N·m。同時，它的插混版在性能最強(qiáng)的車型，采用的4.0T V8爽渦輪增壓發(fā)動機(jī)+8速濕式雙離合變速箱，可以綜合輸出最大馬力679Ps、峰值扭矩870N·m、百公里加速時間3.3秒。插混版是性能最強(qiáng)的帕拉梅拉車型，但其性能和加速表現(xiàn)，也就與當(dāng)前一些中高端電動轎車的水平。

轉(zhuǎn)過頭來看路特斯EMEYA，它搭載了高性能雙電機(jī)+行業(yè)領(lǐng)先的兩速變速箱，最大輸出功率達(dá)到675kW，最大扭矩超過985Nm，百公里加速時間僅2.78s，同級最強(qiáng)。值得一提的是，近期路特斯EMEYA首入浙賽即打破紀(jì)錄，以1分35秒728的圈速，一躍成為“浙賽最速量產(chǎn)電動車”、“浙賽最速4門轎車”，超越了法拉利F8等車型。

除了性能炸裂，EMEYA相較于帕拉梅拉還有一個優(yōu)勢：入門版即享行業(yè)首創(chuàng)的6D智能底盤，它采用ICC智能底盤控制系統(tǒng)，具有“6維融合”控制的優(yōu)勢表現(xiàn)，兼具敏捷、線性與韌性三大特征，通過縱向控制、垂向控制、側(cè)向控制、側(cè)傾控制、俯仰控制和橫擺控制，完美平衡舒適性與操控性。在道路行駛中，6D智能底盤能夠智能、靈活地協(xié)調(diào)懸架、空氣動力學(xué)套件、制動系統(tǒng)等多套子系統(tǒng)應(yīng)對路況。濾震更強(qiáng)、過彎更穩(wěn)，能帶來比帕梅更加自信、暢快的駕駛體驗。

誰說超跑不講質(zhì)價比？

EMEYA比帕梅更懂人性與生活期待

說到汽車外觀設(shè)計，論誰更好看，從一定意義上，其實(shí)就是看誰的空氣動力學(xué)研究得更透，路特斯說第二，估計沒有品牌敢說第一。

EMEYA從外觀來看，有幾大特點(diǎn)：

首先是孔隙式設(shè)計，路特斯EMEYA延續(xù)了“行業(yè)最美超跑——路特斯EVIJA”的設(shè)計，同時EMEYA也是目前百萬級轎跑中，唯一擁有孔隙式設(shè)計的車型。它擁有同級最多、行業(yè)唯一的四項主動空氣動力學(xué)套件，不僅搭載四組Race-Aero氣道，還配合超多豐富的氣道、氣孔設(shè)計，一躍成為全行業(yè)擁有最多主動空氣動力學(xué)套件的車型。

這樣的設(shè)計，實(shí)現(xiàn)了最大空氣動力學(xué)帶寬，最低風(fēng)阻系數(shù)低至0.21。通過一系列符合空氣動力學(xué)的外觀設(shè)計，EMEYA不僅能有效梳理空氣亂流，賦予車輛更強(qiáng)的下拉力，還可以去除多余的材料實(shí)現(xiàn)輕量化。當(dāng)然，孔隙式設(shè)計也增強(qiáng)了車身外觀的流線型，整體看來更加美觀且有辨識度。

其次是座艙前移設(shè)計，再現(xiàn)經(jīng)典中置后驅(qū)布局，第一眼就讓你捕捉超跑之美。作為一臺純電超跑轎車，相比于帕拉梅拉，EMEYA擁有純正跑車的中置發(fā)動機(jī)后驅(qū)結(jié)構(gòu)，讓整車配重更合理，可以進(jìn)一步提升車輛加速、制動和轉(zhuǎn)向的性能，讓車輛行駛姿態(tài)更穩(wěn)定。

不僅如此，座艙前移本身就是路特斯跑車的標(biāo)志性設(shè)計，如ESPRIT與ELISE等車型，這種“短脖子”設(shè)計相較于帕梅的“長脖子”能夠帶來更順暢、協(xié)調(diào)的側(cè)面印象，讓超跑看起來更加順眼，再配上戰(zhàn)斧式輪蓋造型，也更符合當(dāng)代年輕消費(fèi)者的什么個性、運(yùn)動的審美偏好。

再一點(diǎn)，更具未來、科技?xì)庀⒌募?xì)節(jié)部件。EMEYA的雙條式日行燈，在EVIJA雙層日行燈設(shè)計元素的基礎(chǔ)上更加犀利緊湊、造型簡潔銳利，更有冷峻風(fēng)范，符合年輕人的個性表達(dá)；隱藏式全LED矩陣大燈，輔以ADB自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)，不喧賓奪主，同時增加了前臉的層次感。還能在保證駕駛員能夠看清前方的情況下，控制矩陣燈珠，避免給對向車輛帶來眩光影響。

相較之下，保時捷帕拉梅拉雖然外觀在行業(yè)里也非常有自己的家族個性，但是十幾年幾乎無變化的外觀設(shè)計不免讓年輕人產(chǎn)生審美疲勞。葉型超大面積車大燈、橫貫式格柵設(shè)計、經(jīng)典輪轂造型等，雖說也足夠好看，但是少了新時代對汽車外觀的運(yùn)動、科技和未來感追求。

值得一提的是，內(nèi)飾層面，EMEYA同樣出色，采用分體式儀表臺，以“視覺輕量化”為原則進(jìn)行設(shè)計布局，極致纖薄的15.1英寸OLED觸摸中控大屏，不僅視覺更加簡約美觀，而且其操作系統(tǒng)LOTUS HYPER OS可以帶來零延遲的界面操作體驗；座艙搭載「6D超感聲場」，即聯(lián)合英國瑰寶級音響品牌KEF和杜比實(shí)驗室，帶來媲美歌劇院的聲音享受；同時，Nappa真皮和Alcantara覆蓋車內(nèi)各個角落，面積高達(dá)95%，不僅坐乘更舒適，而且看起來也更有豪華氣質(zhì)，與主打極簡主義的特斯拉Model S屬于截然不同的兩種風(fēng)格，相比之下EMEYA質(zhì)價比更高。

與之對應(yīng)，帕拉梅拉的內(nèi)飾科技感也很不錯，中控臺上布局有三塊大屏，采用連屏設(shè)計，也是一部分人比較喜歡的類型。盡管帕梅主打內(nèi)在奢適，但是內(nèi)飾主題、真皮座椅/內(nèi)飾、座椅記憶、座椅通風(fēng)等都要另外選裝。與EMEYA入門版即享奢華內(nèi)飾、大量使用碳纖維材質(zhì)相比，帕拉梅拉的誠意稍顯不足。

在當(dāng)前消費(fèi)者更為關(guān)注的智能領(lǐng)域，路特斯EMEYA入門版就搭載英偉達(dá)雙NVIDIA DRIVE Orin芯片與多重算力冗余的智能駕駛輔助系統(tǒng)。感知硬件上，EMEYA搭載34顆傳感器，包含4顆128線激光雷達(dá)、4顆角毫米波雷達(dá)、2顆4D毫米波雷達(dá)等等精密設(shè)備。弱光條件下道路、交通情況感知依然清晰精準(zhǔn)，并能帶來比較快速、靈活的智能駕駛操作執(zhí)行。更值得一提的是，EMEYA還可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程一鍵挪車、泊車功能操作，真正把當(dāng)前的領(lǐng)先智駕水平拓展到超跑陣營。

與之對應(yīng)，帕拉梅拉標(biāo)配主動限速輔助系統(tǒng)，可以與交通標(biāo)志識別系統(tǒng)協(xié)同工作。激活狀態(tài)下，車輛可以通過不超過當(dāng)前路段的限速行駛。雖然也有自動泊車，但駕駛者雖然仍需進(jìn)行操作。除此之外，帕梅還需額外選裝智駕屏幕，購買數(shù)個選裝包，才能達(dá)到EMEYA標(biāo)配的智駕表現(xiàn)。

江湖車評

早在此前的廣州車展，路特斯EMEYA就在廣州車展開啟亞洲首秀、并接受預(yù)訂，短短3小時內(nèi)，它的訂單量就突破了300，這已經(jīng)證明了EMEYA的超強(qiáng)市場號召力。據(jù)悉，路特斯EMEYA將于2024年初正式上市，預(yù)計5-8周即可交付。

純電超跑轎車路特斯EMEYA就像是一個江湖大俠，歷史基因是他的基本功、車型品質(zhì)是他的殺手锏，只有兩者都有才能在車界江湖立于不敗之地。不難看出，當(dāng)前那些頻頻推出跑車乃至超跑的新勢力品牌，有殺手锏無基本功，帕拉梅拉似乎屬于有基本功但無殺手锏。因此可以說，路特斯EMEYA在百萬級別的電動豪華轎車市場上，幾乎沒有真正的對手。