如果要問，2023年新能源汽車最卷的技術(shù)領(lǐng)域是什么？智駕和高壓快充技術(shù)無疑是繞不過的話題，尤其是800V高壓快充，已然成為20萬以上新能源車入門門檻。

但是耐人尋味的是，當(dāng)小鵬、智己、阿維塔、極氪等一系列后發(fā)的友商們已經(jīng)把800V高壓快充技術(shù)作為標(biāo)配時，過去三年在三電技術(shù)上遙遙領(lǐng)先的比亞迪，好像有點泯然眾人矣。

諸如“比亞迪做不出800V高壓”，“雙槍占用公共資源”、“雙槍快充沒兩個手機可不行”也逐漸開始在用戶群之間甚囂塵上，遙遙領(lǐng)先的比亞迪儼然成為了快充領(lǐng)域的后進生。

但是，事實真的如此嗎？

事實上，如今友商視如珍寶的800V高壓快充技術(shù)，比亞迪早在8年前就玩明白了。

早在2015年，比亞迪就首創(chuàng)乘用車800V高電壓平臺，搭載在秦EV（2015款）、唐DM（2015款）等車型，額定電壓分別是634伏和712伏。

只是當(dāng)時國內(nèi)95%都是500V以下的低壓樁，與高壓車型充電不兼容，為此，比亞迪首創(chuàng)了升壓充電的技術(shù)，徹底實現(xiàn)了車樁兼容，60kW的技術(shù)水平放在當(dāng)時無疑也是領(lǐng)先行業(yè)2-3代的，得益于升壓充電技術(shù)，比亞迪產(chǎn)品在多車同時充電的公共環(huán)境中，往往是最高效的。

如今，隨著行業(yè)競相進入800V高電壓平臺賽道，可以兼容高壓車型的配套設(shè)施也越來越多，比亞迪成熟的高電壓產(chǎn)品布局也得以大展拳腳。

目前，包括漢、唐、秦、宋、海豹、騰勢D9，騰勢N7、方程豹豹5、仰望U8等車型均都來自比亞迪最新800V高壓平臺。

此處需要說明的是，并不是額定電壓要達到800V才叫800V高壓，而是系統(tǒng)電壓在550V到930V都統(tǒng)稱為800伏的高壓平臺。

目前，市面上大部分電動車高壓電氣系統(tǒng)的額定電壓都在300-500V之間，Model Y電壓為355.2V、大眾ID.4 為352V、秦PLUS EV為422.4V。

作為對比，比亞迪海豹額定電壓為550.4V，騰勢N7為537.6V，漢EV為570V，小鵬G6為551V，阿維塔11為614V，智己LS6為751V，這些均屬于800V高壓平臺車型。所以，不宣傳并不代表比亞迪沒有。

但是，徒有高電壓還無法從本質(zhì)上提升充電功率，學(xué)過基礎(chǔ)物理都知道，功率等于電壓*電流，雖然如今高電壓車型有了，但是是目前市面上電流超過300A的公共超充樁僅有2%。也就是說，即使車輛的額定電壓可以達到700V以上，在實際應(yīng)用中充電功率能勉強突破200kW的也是少之又少。

快充樁普及廣，超充樁極稀缺，與其讓用戶去爭奪極少數(shù)的超充樁，比亞迪選擇了另辟蹊徑，充分利用現(xiàn)有超過百萬臺的公共快充樁資源。

所以，比亞迪才推出了升流方案，也就是我們看到的行業(yè)首創(chuàng)的雙槍超充技術(shù)，以騰勢N7為例，在普通快充樁上，單槍充電功率可達150kW，雙槍狀態(tài)下最大功率可達230kW，充電15分鐘即可續(xù)航350公里，讓公共快充樁輕松實現(xiàn)超越友商超充樁的充電效率。

不過，在當(dāng)前充電樁資源仍然緊張的環(huán)境下，難免會有人認為雙槍是占用公共資源。

不可否認，這涉及到一個對用戶道德的考驗；但是本質(zhì)上，雙槍技術(shù)只是提供了一個更快的選擇，在資源緊張的時候，用單槍也可以實現(xiàn)150kw的充電功率；在電槍資源充足的情況下，雙槍快充也能更快地結(jié)束補能讓出充電位，所以大多數(shù)時候，這種占用公共資源的擔(dān)憂是不必要的。

升流技術(shù)的應(yīng)用也對電池?zé)峁芾硖岢隽烁鼑栏竦目简灐榇?，比亞迪首?chuàng)復(fù)合直冷技術(shù)，通過電池上下兩面均鋪直冷板的設(shè)計，以及2套冷媒獨立控制系統(tǒng)，進行了補償式流道設(shè)計，電池冷卻面積提升100%，換熱能力提升85%以上，為用戶超充安全保駕護航。

除了怕熱之外，快充技術(shù)同樣也怕冷，尤其是面對北方城市冬天的零下極寒工況，充電慢掉電慢是所有純電車的共同痛點，多高壓都不好使。

于是，比亞迪又首創(chuàng)了全場景智能脈沖自加熱技術(shù)，在行業(yè)內(nèi)首次實現(xiàn)了極低溫下冷車快充。以騰勢N7為例，在-30℃極寒條件下，全場景智能脈沖自加熱技術(shù)讓電池加熱速率較傳統(tǒng)方案提升230%，電池滿充時間降低30%。不僅在充電時能自加熱，在駐車和行車狀態(tài)下，騰勢N7也能智能啟動自加熱技術(shù)，保障極低溫整車性能。

此外，比亞迪現(xiàn)在基本上已經(jīng)把15萬以上的車型全都配上了熱泵空調(diào)，冬季的續(xù)航能夠提升20%左右，而且比亞迪的熱泵是全球覆蓋率最高的，從零下30度覆蓋到了零上40度。

所以說，老虎不發(fā)威，你可不能把它當(dāng)作病貓，基于20年的電動化技術(shù)積淀，比亞迪一直抓住用戶痛點，智能化上雖不好說，但是在電動化領(lǐng)域，友商能做到的，比亞迪必然能做得更好。只是比亞迪有著其更加全面的考慮，畢竟優(yōu)秀的技術(shù)不僅要拔尖，更要廣泛應(yīng)用才具有普世價值，為此，比亞迪當(dāng)下也在構(gòu)建更符合國情的充電技術(shù)體系，不斷升級用戶的全場景充電體驗。