日前，工業(yè)和信息化部、財政部、稅務總局聯(lián)合發(fā)布《關于調整減免車輛購置稅新能源汽車產(chǎn)品技術要求的公告》，明確2024年后新能源汽車減免車輛購置稅政策適用的技術條件和執(zhí)行要求。

這也就是被大家稱作“購置稅新規(guī)”的公告，其中最引發(fā)關注的是相比以往更加苛刻的，針對純電乘用車的一些免購置技術限制條件，重點包括純電動乘用車30分鐘最高車速不低于100km/h，純電動乘用車續(xù)駛里程不低于200km，純電動乘用車動力電池系統(tǒng)質量能量密度不低于125Wh/kg。

這些規(guī)定一出，很多人看了之后都說，小微型電動車的好日子到頭了，因為各種限制條件一出來，免不了購置稅了。本來這些車就便宜，如果還要加上購置稅，估計之后的銷量就涼了……

真是這樣嗎？表面來看，小微型電動車好像是被針對了，也是最要擔心的。但這樣的說法太片面，也太狹隘了。為什么那些更大更貴的電動車不去管，偏偏欺負我們小微型車？那是因為你們本來就做得不夠好啊，需要改變啊。

我們要看到積極的一面，就像老師嚴格要求的學生往往進步最快，這次的新規(guī)定呢，恰恰體現(xiàn)了國家層面對小微型電動車的重視，往大了說還是對百姓民生的關愛。

要知道在以前，隨隨便便造個最高時速才60的，續(xù)航才跑80公里的小電動，照樣能上牌，照樣免購置稅。

具體看新規(guī)定里邊，要求CLTC續(xù)航里程至少200km， 電池系統(tǒng)質量能量密度不低于125Wh/kg，這些都需要更好的三電系統(tǒng)，更好的能量管理技術來實現(xiàn)。這些新的技術門檻，都能倒逼車企提升技術，讓那些又慢又續(xù)航拉胯的電動小烏龜被淘汰，哪怕幾萬塊的小微型電動車，廠家也需要用心打造，造出精品來，這才是良幣驅逐劣幣。

那么技術好了，產(chǎn)品才會好，產(chǎn)品好了大伙才買賬，整個這塊細分市場不就做大了？對消費者，對行業(yè)來說都是好事情。也許沒過多久，大家也能輕松買到又好又便宜的 “K-Car”了。