15萬級緊湊型SUV一直都是各家車企的“必爭之地”。消費者的需求量大,布局車企又多,可以說誰能夠拿下這個市場,通常在銷量榜上也能博得一個好位置。而每當(dāng)消費者在此區(qū)間進行選車時,日系合資SUV總是繞不過的一個品類。一方面是日系在此布局已久,消費者們很多對于SUV的認(rèn)知就來源于此。另一方面是,日系SUV在品牌力、價值力上都很平均,用戶買到的既是性價比也是一種安心感。
在這部分市場中,逍客可謂是一款繞不過去的老牌熱門車型。而作為東風(fēng)日產(chǎn)的“友商”,廣汽豐田也同樣有口碑不錯,性價比同樣在線的鋒蘭達。由此,也讓二者成為了消費者在買車時“必看”的兩款車。今年,隨著全新第三代逍客的上市,其在給15萬級緊湊型SUV市場再次注入活力之時,也再次為這一價格該如何做好產(chǎn)品的價值感和價值力提供了一個新的范本。
因此,全新第三代逍客和鋒蘭達“誰才是有競爭力且更值得購買的一款車?”,就成為了想在這一區(qū)間購買SUV的用戶最常討論的一個問題。最近,全新第三代逍客就與2023款鋒蘭達進行了一次對比拆解,也從“硬件條件”方面真正的為大家“拆解”出了誰是
拆開看看,誰的“硬件條件”更下功夫?
本次進行拆解對比的兩臺車分別為全新第三代逍客豪華版(指導(dǎo)價15.49萬)與2023款鋒蘭達2.0L豪華版(指導(dǎo)價14.98萬)。兩臺車均為當(dāng)前4S店有現(xiàn)車且主流銷售的版本,由此進行對比更具有實際意義。
在進行具體的拆解之前,首先我們需要了解到兩臺車所從屬的平臺。畢竟平臺的級別也將直接決定了兩臺車的“底子”到底如何。全新第三代逍客出自雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟CMF-CD平臺。這也是與更高一級別的奇駿屬于同平臺,相當(dāng)于對高級別的平臺進行了“下放”。作為對比,鋒蘭達出自TNGA-C平臺,這與緊湊級轎車卡羅拉屬于同平臺的產(chǎn)物,在級別上就低于全新第三代逍客的定位。
對于目前的消費者而言,無論配置水準(zhǔn)如何,首先在乎的是安全水準(zhǔn)。這也是在拆解過程中首先需要驗證的。從拆解結(jié)果上看,全新第三代逍客與鋒蘭達在前后防撞梁上差異不大,均為鋼制防撞梁并具備有副防撞梁。
不同點在于,逍客采用前塑料后泡沫的作為碰撞緩沖,而鋒蘭達后防撞梁則沒有泡沫覆蓋。同時,逍客的前縱梁相比鋒蘭達更粗更寬,并且前輪面罩內(nèi)鋼板面積更大。這就說明,鋒蘭達僅僅是為了應(yīng)付正面碰撞成績,但實際上給到的安全保障是不如逍客的。而在海外碰撞成績上,盡管逍客與鋒蘭達在美國IIHS碰撞均為安全等級,但實際上在碰撞測試中,鋒蘭達側(cè)面碰撞駕駛員骨盆受到嚴(yán)重傷害。而在歐洲測試中,雖然兩車都取得了五星成績,但是逍客的成績更高,并且在正面碰撞測試中,鋒蘭達的司機也受到了嚴(yán)重傷害。因此,在安全保障上,顯然全新第三代逍客能夠給用戶更為踏實的安心感。
接下來,是來自于車身、底盤、發(fā)動機與變速箱這些“硬件條件”的對比。這也是考驗車企是否舍得花成本的重要維度。在車身方面,全新第三代逍客為半鋁制車身,在車門、前翼子板、發(fā)動機蓋等結(jié)構(gòu)件大范圍使用高強度新型鋁合金材質(zhì)。不僅全面超越同級別車型,也已經(jīng)達到了豪華品牌的標(biāo)準(zhǔn)。在成本更高的基礎(chǔ)上,具有更加輕量化且延展性高的優(yōu)勢。作為對比,鋒蘭達為鋼制,在成本與輕量化方面均與逍客存在差距。作為處于同一價格區(qū)間且定位相同的車,鋒蘭達顯然更注重“低成本”所帶來的利潤,但也因此損失掉了用戶在乎的質(zhì)感。對于當(dāng)前激烈的競爭環(huán)境來說,這種在成本上的“計算”,反而會讓這臺車的路子“越走越窄”。
在底盤方面,全新第三代逍客前部為全框式副車架,其優(yōu)勢在于,不僅為車身帶來了更強的鋼性,并且在經(jīng)過顛簸路面或轉(zhuǎn)向時,能夠提升車輛穩(wěn)定性和抓地力。前懸架為麥弗遜獨立懸架,支臂與羊角皆為鋁合金材質(zhì)。
而鋒蘭達則為螺栓固定的H型副車架,在鋼性上不如全框式副車架,并且前懸架材質(zhì)為鋼制。在后懸架方面,逍客為含鋁合金部件的四連桿獨立懸架,且后副車架采用強度更高的雙層沖壓焊接式全框副車架。作為對比,鋒蘭達則為單層鋼板的扭力梁非獨立懸架。無論在強度以及操控質(zhì)感上,都會與逍客形成明顯的差距。在如今后獨立懸架已經(jīng)成為主流的今天,鋒蘭達依舊將非獨立懸架作為配置,可以說也是為了省成本,而忽視了車輛駕駛的品質(zhì)感。所以在成本、安全以及操控上,都體現(xiàn)出全新第三代逍客有著更具優(yōu)勢的表現(xiàn)。
另外在底盤的細(xì)節(jié)方面,全新第三代逍客的底盤管線有護板進行保護,在讓底盤更加規(guī)整的同時,也有效防止了路面雜物對于底盤管線的沖擊。
而鋒蘭達底盤管線則無護板保護。一旦行駛在路況復(fù)雜的路段,很難不保證會受到一定程度的損壞。這也將讓用戶付出一些“意料之外”的維修成本。此外,全新第三代逍客采用18寸輪轂,輪胎胎面更寬且速度級別更高,能夠為用戶帶來好的駕駛表現(xiàn),而鋒蘭達則采用SUV車型中常見的17寸輪轂,整體操控表現(xiàn)不如逍客。
發(fā)動機方面,全新第三代逍客搭載了由戴姆勒集團與雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟共同研發(fā)的全新一代HR13渦輪增壓發(fā)動機,可以說這是一臺與奔馳同源的發(fā)動機。最大功率158馬力,最大扭矩270N·m,這也是同級車型中最大的扭矩。
鋒蘭達則為2.0L自吸發(fā)動機,最大功率151馬力,最大扭矩188N·m。所以,全新第三代逍客就有著更為強勁的動力表現(xiàn)。尤其是在扭矩方面,鋒蘭達與逍客存在著非常大的差異,這也將直接影響其起步與駕駛時的行駛質(zhì)感。甚至可以說,鋒蘭達是用一臺緊湊級轎車的扭矩標(biāo)準(zhǔn),來“應(yīng)付”用戶。
而在變速箱上,兩車均為CVT式變速箱,但不同點在于,全新第三代逍客最新的鋼鏈?zhǔn)絺鲃樱矢吒巾?,且更加耐用。而鋒蘭達則為傳統(tǒng)的鋼帶式傳動,屬于比較保守的設(shè)定。而保守就意味著,在動力體驗上,將和逍客又拉開一個“層次”。
因此,從看不見的“硬件條件”上來看,全新第三代逍客具有比鋒蘭達更舍得花成本的表現(xiàn)。所以,表面上看起來更貴的價格,實際上也都是用在了品質(zhì)的提升之上。
從配置到質(zhì)感,誰更舍得下本?
如果說“硬件條件”是衡量成本與品質(zhì)感的基底,那么車輛的配置與質(zhì)感水準(zhǔn),則將進一步凸顯出誰才是更懂消費者且“更舍得下本”。
在整體的配置水準(zhǔn)上,全新第三代逍客也體現(xiàn)出對于質(zhì)感與體驗的追求。中控臺大面積采用軟質(zhì)包裹,車內(nèi)頂棚柔軟覆蓋織物,后備箱為全植絨材質(zhì)。作為對比,鋒蘭達座艙頂棚使用塑料植絨,無織物覆蓋后備箱則為塑料材質(zhì)。這就讓鋒蘭達帶來了一種與同級別不匹配的“廉價感”。在力圖讓品質(zhì)感持續(xù)進階的當(dāng)下,鋒蘭達的材質(zhì),似乎很難能夠真正應(yīng)對市場的競爭,也會在用戶心目中留下“低價值”的感官。在配置層面,逍客為自動空調(diào)、4G互聯(lián)以及真皮方向盤。而鋒蘭達則為手動空調(diào)、上升至頂配車型才有的4G互聯(lián)與真皮方向盤。因此,從配置水平上,鋒蘭達似乎還停留在“古早”時代,對于注重體驗的當(dāng)下用戶來說,可謂是吸引力全無,況且沒有用戶為了這些配置,而買一臺頂配車型。
車輛的駕乘質(zhì)感還來自于NVH隔音水平的打造。整體而言,兩車在車門內(nèi)隔音棉面積都屬于常規(guī)水平,相差不大。但逍客優(yōu)勢在于機蓋、前輪內(nèi)襯、備胎蓋板內(nèi)隔音棉面積大,由此提供了更優(yōu)的隔音水準(zhǔn)。作為對比,鋒蘭達可以說在影響駕乘體驗和能夠塑造價值感最重要的一環(huán),繼續(xù)選擇了節(jié)約成本。因此,盡管價位處于同區(qū)間,但在體驗感上還是存在著“代差”的。
行駛質(zhì)感層面,得益于雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟全新第二代CMF-CD平臺的“下放”,全新第三代逍客提供了更為穩(wěn)健且運動的行駛質(zhì)感。而鋒蘭達主要的取向在于舒適和好開,能夠滿足日常出行需求,但受制于平臺與用料的“限制”,駕駛樂趣層面還需進一步提升。那些想找到SUV駕駛樂趣的用戶,還是對鋒蘭達放下“奢望”吧。
寫在最后
價格戰(zhàn)的風(fēng)潮,讓消費者們將注意力更多聚焦到了價格之上,以及一些“看得見”的配置方面。這并沒有錯,消費者最終的目的都是用更有性價比的價格,獲得同價位中更好的體驗。所以很多“看不見的成本”就不再成為了關(guān)注的重點。而本次通過對全新第三代逍客與鋒蘭達的拆解,我們發(fā)現(xiàn),盡管在指導(dǎo)價與終端售價上,逍客都比鋒蘭達要貴上一些,但在衡量車輛的品質(zhì)的車身用料與配置上,卻也再次印證了“貴有貴的道理”。所以,從“硬件條件”這個層面看,事實上全新第三代逍客具有著相對鋒蘭達更有優(yōu)勢的競爭力。當(dāng)然,鋒蘭達也依舊是在同級中具有著主流的產(chǎn)品力表現(xiàn)。對于那些更看重“里子”的消費者來說,逍客肯定是最適合的那臺車。而對于希望價格上具有更多性價比的消費者而言,鋒蘭達當(dāng)然也是一個很好的選擇。
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