15萬級緊湊型SUV一直都是各家車企的“必爭之地”。消費者的需求量大，布局車企又多，可以說誰能夠拿下這個市場，通常在銷量榜上也能博得一個好位置。而每當(dāng)消費者在此區(qū)間進行選車時，日系合資SUV總是繞不過的一個品類。一方面是日系在此布局已久，消費者們很多對于SUV的認(rèn)知就來源于此。另一方面是，日系SUV在品牌力、價值力上都很平均，用戶買到的既是性價比也是一種安心感。

在這部分市場中，逍客可謂是一款繞不過去的老牌熱門車型。而作為東風(fēng)日產(chǎn)的“友商”，廣汽豐田也同樣有口碑不錯，性價比同樣在線的鋒蘭達。由此，也讓二者成為了消費者在買車時“必看”的兩款車。今年，隨著全新第三代逍客的上市，其在給15萬級緊湊型SUV市場再次注入活力之時，也再次為這一價格該如何做好產(chǎn)品的價值感和價值力提供了一個新的范本。

因此，全新第三代逍客和鋒蘭達“誰才是有競爭力且更值得購買的一款車？”，就成為了想在這一區(qū)間購買SUV的用戶最常討論的一個問題。最近，全新第三代逍客就與2023款鋒蘭達進行了一次對比拆解，也從“硬件條件”方面真正的為大家“拆解”出了誰是那一臺“更值得購買的車”。

拆開看看，誰的“硬件條件”更下功夫？

本次進行拆解對比的兩臺車分別為全新第三代逍客豪華版（指導(dǎo)價15.49萬）與2023款鋒蘭達2.0L豪華版（指導(dǎo)價14.98萬）。兩臺車均為當(dāng)前4S店有現(xiàn)車且主流銷售的版本，由此進行對比更具有實際意義。

在進行具體的拆解之前，首先我們需要了解到兩臺車所從屬的平臺。畢竟平臺的級別也將直接決定了兩臺車的“底子”到底如何。全新第三代逍客出自雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟CMF-CD平臺。這也是與更高一級別的奇駿屬于同平臺，相當(dāng)于對高級別的平臺進行了“下放”。作為對比，鋒蘭達出自TNGA-C平臺，這與緊湊級轎車卡羅拉屬于同平臺的產(chǎn)物，在級別上就低于全新第三代逍客的定位。

對于目前的消費者而言，無論配置水準(zhǔn)如何，首先在乎的是安全水準(zhǔn)。這也是在拆解過程中首先需要驗證的。從拆解結(jié)果上看，全新第三代逍客與鋒蘭達在前后防撞梁上差異不大，均為鋼制防撞梁并具備有副防撞梁。

不同點在于，逍客采用前塑料后泡沫的作為碰撞緩沖，而鋒蘭達后防撞梁則沒有泡沫覆蓋。同時，逍客的前縱梁相比鋒蘭達更粗更寬，并且前輪面罩內(nèi)鋼板面積更大。這就說明，鋒蘭達僅僅是為了應(yīng)付正面碰撞成績，但實際上給到的安全保障是不如逍客的。而在海外碰撞成績上，盡管逍客與鋒蘭達在美國IIHS碰撞均為安全等級，但實際上在碰撞測試中，鋒蘭達側(cè)面碰撞駕駛員骨盆受到嚴(yán)重傷害。而在歐洲測試中，雖然兩車都取得了五星成績，但是逍客的成績更高，并且在正面碰撞測試中，鋒蘭達的司機也受到了嚴(yán)重傷害。因此，在安全保障上，顯然全新第三代逍客能夠給用戶更為踏實的安心感。

接下來，是來自于車身、底盤、發(fā)動機與變速箱這些“硬件條件”的對比。這也是考驗車企是否舍得花成本的重要維度。在車身方面，全新第三代逍客為半鋁制車身，在車門、前翼子板、發(fā)動機蓋等結(jié)構(gòu)件大范圍使用高強度新型鋁合金材質(zhì)。不僅全面超越同級別車型，也已經(jīng)達到了豪華品牌的標(biāo)準(zhǔn)。在成本更高的基礎(chǔ)上，具有更加輕量化且延展性高的優(yōu)勢。作為對比，鋒蘭達為鋼制，在成本與輕量化方面均與逍客存在差距。作為處于同一價格區(qū)間且定位相同的車，鋒蘭達顯然更注重“低成本”所帶來的利潤，但也因此損失掉了用戶在乎的質(zhì)感。對于當(dāng)前激烈的競爭環(huán)境來說，這種在成本上的“計算”，反而會讓這臺車的路子“越走越窄”。

在底盤方面，全新第三代逍客前部為全框式副車架，其優(yōu)勢在于，不僅為車身帶來了更強的鋼性，并且在經(jīng)過顛簸路面或轉(zhuǎn)向時，能夠提升車輛穩(wěn)定性和抓地力。前懸架為麥弗遜獨立懸架，支臂與羊角皆為鋁合金材質(zhì)。

而鋒蘭達則為螺栓固定的H型副車架，在鋼性上不如全框式副車架，并且前懸架材質(zhì)為鋼制。在后懸架方面，逍客為含鋁合金部件的四連桿獨立懸架，且后副車架采用強度更高的雙層沖壓焊接式全框副車架。作為對比，鋒蘭達則為單層鋼板的扭力梁非獨立懸架。無論在強度以及操控質(zhì)感上，都會與逍客形成明顯的差距。在如今后獨立懸架已經(jīng)成為主流的今天，鋒蘭達依舊將非獨立懸架作為配置，可以說也是為了省成本，而忽視了車輛駕駛的品質(zhì)感。所以在成本、安全以及操控上，都體現(xiàn)出全新第三代逍客有著更具優(yōu)勢的表現(xiàn)。

另外在底盤的細(xì)節(jié)方面，全新第三代逍客的底盤管線有護板進行保護，在讓底盤更加規(guī)整的同時，也有效防止了路面雜物對于底盤管線的沖擊。

而鋒蘭達底盤管線則無護板保護。一旦行駛在路況復(fù)雜的路段，很難不保證會受到一定程度的損壞。這也將讓用戶付出一些“意料之外”的維修成本。此外，全新第三代逍客采用18寸輪轂，輪胎胎面更寬且速度級別更高，能夠為用戶帶來好的駕駛表現(xiàn)，而鋒蘭達則采用SUV車型中常見的17寸輪轂，整體操控表現(xiàn)不如逍客。

發(fā)動機方面，全新第三代逍客搭載了由戴姆勒集團與雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟共同研發(fā)的全新一代HR13渦輪增壓發(fā)動機，可以說這是一臺與奔馳同源的發(fā)動機。最大功率158馬力，最大扭矩270N·m，這也是同級車型中最大的扭矩。

鋒蘭達則為2.0L自吸發(fā)動機，最大功率151馬力，最大扭矩188N·m。所以，全新第三代逍客就有著更為強勁的動力表現(xiàn)。尤其是在扭矩方面，鋒蘭達與逍客存在著非常大的差異，這也將直接影響其起步與駕駛時的行駛質(zhì)感。甚至可以說，鋒蘭達是用一臺緊湊級轎車的扭矩標(biāo)準(zhǔn)，來“應(yīng)付”用戶。

而在變速箱上，兩車均為CVT式變速箱，但不同點在于，全新第三代逍客最新的鋼鏈?zhǔn)絺鲃樱矢吒巾?，且更加耐用。而鋒蘭達則為傳統(tǒng)的鋼帶式傳動，屬于比較保守的設(shè)定。而保守就意味著，在動力體驗上，將和逍客又拉開一個“層次”。

因此，從看不見的“硬件條件”上來看，全新第三代逍客具有比鋒蘭達更舍得花成本的表現(xiàn)。所以，表面上看起來更貴的價格，實際上也都是用在了品質(zhì)的提升之上。

從配置到質(zhì)感，誰更舍得下本？

如果說“硬件條件”是衡量成本與品質(zhì)感的基底，那么車輛的配置與質(zhì)感水準(zhǔn)，則將進一步凸顯出誰才是更懂消費者且“更舍得下本”。

在整體的配置水準(zhǔn)上，全新第三代逍客也體現(xiàn)出對于質(zhì)感與體驗的追求。中控臺大面積采用軟質(zhì)包裹，車內(nèi)頂棚柔軟覆蓋織物，后備箱為全植絨材質(zhì)。作為對比，鋒蘭達座艙頂棚使用塑料植絨，無織物覆蓋后備箱則為塑料材質(zhì)。這就讓鋒蘭達帶來了一種與同級別不匹配的“廉價感”。在力圖讓品質(zhì)感持續(xù)進階的當(dāng)下，鋒蘭達的材質(zhì)，似乎很難能夠真正應(yīng)對市場的競爭，也會在用戶心目中留下“低價值”的感官。在配置層面，逍客為自動空調(diào)、4G互聯(lián)以及真皮方向盤。而鋒蘭達則為手動空調(diào)、上升至頂配車型才有的4G互聯(lián)與真皮方向盤。因此，從配置水平上，鋒蘭達似乎還停留在“古早”時代，對于注重體驗的當(dāng)下用戶來說，可謂是吸引力全無，況且沒有用戶為了這些配置，而買一臺頂配車型。

車輛的駕乘質(zhì)感還來自于NVH隔音水平的打造。整體而言，兩車在車門內(nèi)隔音棉面積都屬于常規(guī)水平，相差不大。但逍客優(yōu)勢在于機蓋、前輪內(nèi)襯、備胎蓋板內(nèi)隔音棉面積大，由此提供了更優(yōu)的隔音水準(zhǔn)。作為對比，鋒蘭達可以說在影響駕乘體驗和能夠塑造價值感最重要的一環(huán)，繼續(xù)選擇了節(jié)約成本。因此，盡管價位處于同區(qū)間，但在體驗感上還是存在著“代差”的。

行駛質(zhì)感層面，得益于雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟全新第二代CMF-CD平臺的“下放”，全新第三代逍客提供了更為穩(wěn)健且運動的行駛質(zhì)感。而鋒蘭達主要的取向在于舒適和好開，能夠滿足日常出行需求，但受制于平臺與用料的“限制”，駕駛樂趣層面還需進一步提升。那些想找到SUV駕駛樂趣的用戶，還是對鋒蘭達放下“奢望”吧。

寫在最后

價格戰(zhàn)的風(fēng)潮，讓消費者們將注意力更多聚焦到了價格之上，以及一些“看得見”的配置方面。這并沒有錯，消費者最終的目的都是用更有性價比的價格，獲得同價位中更好的體驗。所以很多“看不見的成本”就不再成為了關(guān)注的重點。而本次通過對全新第三代逍客與鋒蘭達的拆解，我們發(fā)現(xiàn)，盡管在指導(dǎo)價與終端售價上，逍客都比鋒蘭達要貴上一些，但在衡量車輛的品質(zhì)的車身用料與配置上，卻也再次印證了“貴有貴的道理”。所以，從“硬件條件”這個層面看，事實上全新第三代逍客具有著相對鋒蘭達更有優(yōu)勢的競爭力。當(dāng)然，鋒蘭達也依舊是在同級中具有著主流的產(chǎn)品力表現(xiàn)。對于那些更看重“里子”的消費者來說，逍客肯定是最適合的那臺車。而對于希望價格上具有更多性價比的消費者而言，鋒蘭達當(dāng)然也是一個很好的選擇。