又到了年底，很多人開始打算買臺新車過個好年，最近就有不少親朋好友找到我咨詢買車選車的事情，其中一位朋友問我：“看中了日產(chǎn)新逍客和豐田鋒蘭達(dá)，兩臺車大小差不多，但逍客整體貴了一萬多，到底該選哪個合算？兩款車哪個質(zhì)量更好？”

面對這種情況，我通常會按配置需求來給朋友推薦車型，至于品控、質(zhì)量，在沒有長時間用車的情況下，我其實也很難給出結(jié)論。但就在最近，有媒體深度拆解了逍客和鋒蘭達(dá)，這讓我們可以一窺二者隱藏在配置、尺寸、參數(shù)背后的做工、用料和品質(zhì)。而萬萬沒想到的是，以品質(zhì)著稱的豐田，這次完全不是日產(chǎn)的對手。

對標(biāo)豪車的用料

做工、用料是整車品質(zhì)的直接保證，因為更好的材料通常會有更好的力學(xué)性能、耐久度等等，更能經(jīng)得住時間的考驗。而從拆解來看，鋒蘭達(dá)的整體用料處于這個級別的平均水平，但逍客的用料卻堪稱是越級。

最直接的體現(xiàn)是車身蒙皮，鋒蘭達(dá)的四門兩蓋（四個車門、前引擎蓋、后備箱蓋）和絕大部分同級車一樣用的是鋼板材質(zhì)，而逍客的四門一蓋，甚至是翼子板都是鋁合金材料。相比鋼材，鋁合金可以保證強(qiáng)度的同時，大幅降低重量，但沖壓加工焊接難度大，成本比較高，因此車身蒙皮使用鋁合金的通常都是售價四五十萬以上的豪華車，出現(xiàn)在逍客這樣一款十多萬的車型上，屬實是讓人意外。

而在后備箱蓋上，逍客使用的是玻纖+PP材料。逍客為什么在這里沒用鋁合金呢？這是因為逍客為了方便用戶搬運行李物品，把后備箱開口面積做的更大，尾門就需要換成更輕的材料，保證鉸鏈的耐久，用戶日常用起來也不費力。

新逍客 鋒蘭達(dá) 

隔音棉是保證整車NVH表現(xiàn)的核心材料，很多車會針對前排做大量的隔音措施，后排則相對簡陋，因為試駕買車時，很少有人會坐在后排。像鋒蘭達(dá)在后備箱底板等處空空如也，沒有任何隔音措施，而逍客都鋪了大面積的隔音棉。逍客的引擎蓋上也鋪有隔音棉和完整的膠條，鋒蘭達(dá)是光禿禿的鐵板。前輪的內(nèi)襯方面，逍客用料也更厚重，并貼有幾乎全覆蓋的隔音棉，鋒蘭達(dá)則是一片的塑料片，隔音棉面積也只有一小塊。

車內(nèi)揮發(fā)物這種看不見的因素，同樣關(guān)乎用戶的用車體驗，畢竟誰都不想家人，尤其是孩子上車后聞到一股刺鼻的味道。逍客車內(nèi)甲醛釋放量為0.025mg/m3，TVOC有機(jī)揮發(fā)物濃度為0.51mg/m3，整體水平非常低。鋒蘭達(dá)車內(nèi)甲醛釋放量0.098 mg/m3，TVOC有機(jī)揮發(fā)物濃度為1.45mg/m3，有害物質(zhì)都是逍客的數(shù)倍（非官方數(shù)據(jù)，僅供參考）。

鋒蘭達(dá) 

底盤用料方面，兩款車的差距也是非常大。鋒蘭達(dá)的前懸使用了H型副車架，多處使用螺栓固定，后懸則是扭力梁非獨立懸掛。在底盤中部，鋒蘭達(dá)在兩側(cè)竟然沒有使用護(hù)板，管線都暴露在外，很容易在外，這一點還不如入門級轎車卡羅拉，這樣的做法真的不應(yīng)該出現(xiàn)一款定位更高的SUV上。

新逍客

而逍客顯然就厚道很多，全框副車架采用了一體沖壓焊接而成，沒有任何螺栓連接，強(qiáng)度和壽命都會更好，并且逍客后懸掛使用了性能更佳的四連桿獨立懸掛。更重要的是，相比鋒蘭達(dá)的全鐵懸掛，逍客的前懸掛的下三角臂和羊角，后懸掛的上支臂，羊角都是鋁合金材質(zhì)，這意味逍客的簧下質(zhì)量更輕，操控更犀利，車身姿態(tài)更穩(wěn)定。

另外，在細(xì)節(jié)上，逍客的前防傾桿和固定膠套使用硫化工藝做成了一體，各種工況下都能夠有效消除噪音。而鋒蘭達(dá)的防傾桿和膠套是分離的，這種設(shè)計在正常氣溫下不會出現(xiàn)任何問題，但在極端低溫、或用車多年，膠套老化后就會發(fā)出噪音。顯然，逍客的設(shè)計思路，考慮的更加長遠(yuǎn)，也照顧到了各種氣候。

曾幾何時，消費者用“開不壞的豐田”來高度評價豐田的品質(zhì)。但就今天的拆解來看，豐田皮實耐用的形象在東風(fēng)日產(chǎn)面前轟然倒塌。相比用料僅僅平均水平的鋒蘭達(dá)，逍客的整體用料更厚道，尤其在關(guān)乎耐久、健康、NVH這些看不見、摸不著的地方，逍客更是下了巨大的成本，材料標(biāo)準(zhǔn)完全就是對標(biāo)豪華品牌，這樣的品質(zhì)顯然更能經(jīng)得住時間的考驗。

安全不能壓著及格線

當(dāng)下，平臺化已經(jīng)全球汽車巨頭普遍采用的造車方式，平臺造車最大的優(yōu)勢就是可以降低成本，提高生產(chǎn)效率。但這也對整車安全結(jié)構(gòu)提出了很高的要求，因為一個平臺要衍生出大大小小多款車型，用一套車身結(jié)構(gòu)設(shè)計的主體框架，滿足各種車型的安全指標(biāo)是非常有挑戰(zhàn)的。

鋒蘭達(dá)誕生于豐田的TNGA-C平臺，這在TNGA平臺序列里的入門級小車平臺，是為雅力士、卡羅拉等入門級車型開發(fā)而來，核心開發(fā)指標(biāo)也主要是滿足小車的需求。但鋒蘭達(dá)卻是一款大體型的SUV，是小車平臺做的一款大車，其車身仍然是個小車車身。

所以，我們可以從拆解中看到，鋒蘭達(dá)的引擎艙前半部非常空，很大部分空間被浪費，這其實就是因為它為了做出大車的造型，把前臉覆蓋件硬生生從小車車身上往外拉出來，自然會空出一大塊空間。

而逍客則完全相反，逍客誕生日產(chǎn)CMF-C/D大平臺，這個平臺針對中大型轎車和SUV開發(fā)而來，主要車型有奇駿、樓蘭。也就是說，逍客雖然是一款A(yù)級SUV，但核心指標(biāo)都是向樓蘭看齊。正因如此，逍客的發(fā)動機(jī)艙被塞得滿滿當(dāng)當(dāng)，空間被充分利用，同時，整體的做工用料也是對標(biāo)高端豪華車。

新逍客 鋒蘭達(dá) 

而重要的是，大車平臺還能帶來越級的安全設(shè)計。就以防撞梁來說，逍客的其前防撞梁鋼板厚度1.72/1.47mm，而鋒蘭達(dá)僅有1.24/0.88mm，防護(hù)效果只能說聊勝于無，圖為兩車副防撞梁，明顯可見逍客吸能盒體積更大。

不僅用料更扎實，逍客的車身設(shè)計也更加科學(xué)。比如逍客的前吸能盒與一體沖壓的副車架相連，在面對強(qiáng)度較高的碰撞時，能夠更好的吸能，保護(hù)乘員艙不會變形，這種設(shè)計在鋒蘭達(dá)上也是沒有的。

新逍客 鋒蘭達(dá)

另外，逍客的shotgun結(jié)構(gòu)非常粗壯，發(fā)生偏置碰撞時，能夠更好的承接和化解撞擊力，而鋒蘭達(dá)shotgun結(jié)構(gòu)相對單薄。說到偏置碰撞，逍客在前輪滾后方設(shè)計了大面積的加厚鋼板來增強(qiáng)吸能能力，盡可能防止輪轂侵入乘員艙，而鋒蘭達(dá)只有一小塊補(bǔ)強(qiáng)。

與此同時，逍客的后防撞粱包裹有行人保護(hù)泡沫，后方有完整的吸能盒結(jié)構(gòu)，而且單側(cè)就有5顆螺絲與縱梁相連。而鋒蘭達(dá)的后吸能盒是沖壓結(jié)構(gòu)，連接螺栓數(shù)量只有4顆，二者后部的抗撞擊能力完全不在一個量級，而且，逍客的后排座椅全部覆蓋了鋼板，給后排乘客更好的防護(hù)，而鋒蘭達(dá)則是普通塑料板。

新逍客 鋒蘭達(dá) 

需要指出的是，這里我們在這里并不能指責(zé)鋒蘭達(dá)偷工減料，因為這個價位的城市SUV基本都是這樣的用料，這些設(shè)計也能滿足中保研、中汽研的碰撞標(biāo)準(zhǔn)，單薄的shotgun、聊勝于無的后防撞梁都剛好摸到碰撞測試的及格線。但是，在東風(fēng)日產(chǎn)看來，碰撞測試不是整車安全的終點，而是起點，因此，逍客最終用上了超綱的材料和結(jié)構(gòu)設(shè)計。

其實，從碰撞測試?yán)镆材芸闯龆叩牟罹?。逍客和鋒蘭達(dá)都是全球車型，也都在美國IIHS碰撞測試?yán)锬玫搅俗罡叻?。但如果深入到?xì)分項目評分里，就會發(fā)現(xiàn)，鋒蘭達(dá)（corrolla cross）的骨盆保護(hù)成績是Poor。E-CANP也是如此，二者都拿到五星，但逍客成人和兒童保護(hù)評分均達(dá)到91%，而鋒蘭達(dá)為85%/83%。

顯然，得益于大車平臺的技術(shù)下放，逍客的整體被動安全能力完全就是越級的存在。而鋒蘭達(dá)只是剛剛過了碰撞測試的及格線，在應(yīng)對嚴(yán)重碰撞時，其對車內(nèi)成員的保護(hù)能力是不如逍客的。

貴一點，但更有質(zhì)價比

回到開頭的問題，就目前的終端優(yōu)惠來看，逍客的確是比鋒蘭達(dá)貴了一萬多元。但通過拆解我們不難發(fā)現(xiàn)，逍客更好的用料和安全設(shè)計就已經(jīng)能夠值回票價了，尤其SUV多用于家庭用車，用逍客載著一家老少顯然更加安心。不僅如此，在用料、安全大幅越級的前提下，逍客還給到了更先進(jìn)的動力系統(tǒng)、更豐富的科技配置。

鋒蘭達(dá) 

首先在動力方面，逍客搭載了與奔馳共用的全新1.3T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，而鋒蘭達(dá)依然在使用2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)，兩臺發(fā)動機(jī)最大功率接近，但逍客的最大扭矩達(dá)到270Nm，足足比鋒蘭達(dá)多了65Nm，這也使得逍客的最大速度來到195km/h，而鋒蘭達(dá)僅為180 km/h。雖然日常用車我們根本開不到最高車速，但這個參數(shù)意味著我們高速公路行駛時，逍客的動力儲備更充沛，超車會更輕松。

新逍客

除了動力更強(qiáng)之外，這臺全新1.3T發(fā)動機(jī)在排放顆粒物處理上也更合理。自從國六B排放標(biāo)準(zhǔn)版實施以來，車企大多都會在發(fā)動機(jī)上加裝GPF顆粒捕捉器來降低排放。不過，鋒蘭達(dá)的GPF顆粒捕捉器在排氣中段，長時間城市低速行駛后，排氣溫度難以達(dá)到燃燒顆粒所需溫度，容易造成堵塞，導(dǎo)致油耗增高，動力下降。目前，網(wǎng)絡(luò)上已有不少鋒蘭達(dá)車主投訴GPF堵塞問題。而逍客的GPF顆粒捕捉器集成在了發(fā)動機(jī)上，接收到的廢氣溫度更高，能夠充分燃燒顆粒，即便不跑高速，也不會發(fā)生堵塞。

新逍客

另外，在變速箱方面，逍客和鋒蘭達(dá)雖然都采用了CVT變速箱，但逍客升級了最新鋼鏈CVT，傳動效率更高，動力響應(yīng)也更直接。

不僅動力強(qiáng)，逍客的座艙也更有品質(zhì)感，我們以逍客豪華版和鋒蘭達(dá)豪華版為例，逍客終端價貴了5000元，但多了疲勞駕駛檢測、全景天窗、真皮方向盤，自動空調(diào)、6喇叭音響系統(tǒng)等等科技配置，而這些配置只有到了更貴的鋒蘭達(dá)頂配版才能享受到。同時，逍客座艙內(nèi)軟質(zhì)材料的包裹面積更大，日常用車體驗會更顯高級，觸感也更舒適。

整體來看，雖然逍客和鋒蘭達(dá)都是十五萬級的A級城市SUV，但二者的實力十分懸殊，無論是從看得見的整車平臺，動力配置，到看不見的做工用料、安全設(shè)計，逍客都更有誠意、技術(shù)更加先進(jìn)。

這次拆解讓我們真實地看到了兩款熱門車型的深層實力，我的朋友看過拆解后也堅定了選擇了新逍客。不過，對于市面上大部分車型，我們很難能看到這種深度的拆解，無法看到一款車做工品質(zhì)如何。慶幸的是，像東風(fēng)日產(chǎn)這樣的企業(yè)始終能夠堅守底線，無論是在產(chǎn)品看得見還是看不見的地方都對用戶負(fù)責(zé)，給用戶最大的誠意，真正地為用戶打造幸福體驗。