全新一代逍客與廣汽豐田鋒蘭達，哪款車更值得選？通過現(xiàn)場拆解，新逍客在操控、安全和用料等方面的變化令人印象深刻。

文字：白松

圖片：白松

在接近的價位之下，小編的朋友最近在兩款日系緊湊型SUV糾結，全新一代逍客與廣汽豐田鋒蘭達，哪款車才是最佳選擇。作為上一代逍客車主，小編主觀上推薦逍客，但為了更有說服力，以拆解現(xiàn)場帶回來的真憑實據(jù)，為朋友們帶來最直接的選擇參考。

外觀內飾各有千秋，新逍客用料扎實

參與本次拆解對比的車型分別是2023款全新第三代逍客1.3T CVT豪華版（廠商指導價15.49萬元，以下簡稱逍客）和2023款鋒蘭達2.0L CVT豪華版（廠商指導價14.98萬元以下簡稱鋒蘭達），兩車分別已于今年的8月與3月正式上市。

外觀方面，逍客采用Double V-Motion式設計，中網(wǎng)采用幾何矩陣造型的設計排布，并配備了有助于提高燃油經(jīng)濟性及快速達到發(fā)動機較佳工作溫度主動進氣格柵功能。如果說新車的前臉還是我們熟悉的那臺逍客，那么較上一代車型變化最大的造型狹長犀利的風刃式LED前燈組直接就讓小編慕了。

鋒蘭達的外觀依舊走的是沉穩(wěn)路線，下方大尺寸梯形進氣格柵有著不錯的運動感，前燈組造型頗具深沉范，此外，矩陣式大燈功能是逍客沒有的。小編身邊不少同齡人比較喜愛豐田家族的外觀設計，甚至一些更為年輕些的朋友也傾向于鋒蘭達這種“豐式”造型。

來到車內，逍客車內絕大部分觸手可及的地方都采用了軟質材料包覆，搭配真皮方向盤、皮質與織物混搭的座椅、植絨覆蓋的后備廂等，提升了車內的高級感。此外，新車的換擋機構也由機械檔把變成了電子檔把，中控區(qū)下方則像現(xiàn)在很多主流車型一樣設置了儲物空間。

鋒蘭達的內飾繼續(xù)沿用傳統(tǒng)設計風格，車內材質大部分使用的是硬塑材料，包括塑料質感的方向盤、后備廂、仿皮座椅，總體車內質感一般。10.25英寸的中控屏也較逍客的12.3英寸略顯羞澀。另外，不支持車聯(lián)網(wǎng)也是鋒蘭達的一項劣勢。

逍客在備胎蓋板內、門板內、發(fā)動機蓋板、前輪內襯等多處都增加了隔音棉，提升車內NVH表現(xiàn)；鋒蘭達的門板內僅在部分縫隙處設有隔音棉，發(fā)動機蓋、備胎蓋板等處則完全沒有進行隔音處理，并且前后輪內襯處均為塑料材質，隔音性略差。

作為一位上一代逍客的車主，小編對新車的變化印象深刻。逍客的外觀、用料、對車內靜音效果的處理等方面，都讓小編感受到日產(chǎn)對這一代產(chǎn)品的投入。反觀同樣被拆解開來的鋒蘭達，則在成本控制上更用心，感覺像是為了迎合市場而誕生的產(chǎn)物。

安全配置逍客占優(yōu)，鋒蘭達剛夠用

要想給出最客觀的推薦建議，拆解是最直接的方法，尤其涉及安全的各個方面。真是不看不知道，一看嚇一跳，逍客和鋒蘭達之間的差別非常巨大。

首先來看逍客，新車采用半鋁制車身，在四個車門、前翼子板、發(fā)動機蓋等結構件大范圍使用高強度新型鋁合金材料，這些都是在BWM 5系或者奧迪A6L上應用的材料。

相對比同級別的鋒蘭達的鋼制結構，逍客在輕量化、延展性、防銹性等方面做得更全面，用料也更足。當然，這也必然推高逍客的單車成本。

逍客的前后防撞梁均為鋼制防撞梁，前防撞梁內部是塑料緩沖材質，后防撞梁則為泡沫緩沖材質。此外，前部還配有泡沫填充的副防撞梁，當正面發(fā)生碰撞時對行人保護做的也比較周到。

鋒蘭達的前后防撞梁也同樣采用鋼制，并且前防撞梁與副防撞梁內部全部采用泡沫材質填充。眾所周知，泡沫材質較塑料材質在緩沖效果方面更好一些，尤其是在寒冷的冬季，塑料材質在受外力碰撞時會變得更“脆”。在這一點，上鋒蘭達還是考慮比較周全，但它的后防撞梁內卻沒有填充物。此外，相較其他大部分TNGA平臺產(chǎn)出的車型都采用的是鋁合金，鋒蘭達的鋼制結構顯然沒有達標。

逍客前縱梁更粗更寬，并且前輪罩板內的鋼板面積也更大。雖然沒有過明確的報告表明此處會對車內人員的安全有直接的防護作用，但相比鋒蘭達那塊“袖珍”的鋼板，不難看出逍客不僅是為了應對碰撞測試，更多的是為了保障駕乘人員及副駕位的安全。

發(fā)動機艙方面，兩車在空間的運用方面也有一定的差距。在拆解時我們發(fā)現(xiàn)，逍客的發(fā)動機艙內部布局更加緊湊合理，鋒蘭達則留有更多的空隙，應該是平臺化下，豐田將自家其他車型上的發(fā)動機直接放進了這個殼子里。

后排座椅方面，逍客內部填充大面積鋼板，并且以栓式連接車身，在后方發(fā)生危險時座椅更加牢固，也能保護后排乘客；鋒蘭達除了采用一副金屬框架外，大部分為塑料板填充，與車身的連接采用的是掛鉤式，在實際拆卸的時候非常輕易的就能將其取下。

通過對比，不難看出在消費者平時看不到地方，逍客確實在安全配置和設計理念上與鋒蘭達相比有明顯差別。鋒蘭達是一款能夠滿足日常使用的車型，似乎更在乎成本。據(jù)了解，兩車在美國HIS、歐洲碰撞測試下的結果均為安全與五星，但是鋒蘭達在側面與正面碰撞測試時均發(fā)生了駕駛員骨盆、胸部受傷的情況。那么逍客在做足輕量化后的整備質量為何還要高于鋒蘭達？下面我們就通過拆解兩車的底盤，來看看逍客到底重在了哪里。

鋒蘭達是款佛系SUV，新逍客則更激進

逍客是一款歐洲運動SUV的設計思路，基于雷諾-日產(chǎn)戰(zhàn)略性全新聯(lián)盟第二代CMF-CD平臺（奇駿同平臺，屬于高級平臺的下放）研發(fā)，并針對SUV全路況使用進行獨立開發(fā)，在操控性、安全性與舒適感方面投入更多資源。鋒蘭達則繼續(xù)基于技術成熟的TNGA-C平臺打造，在輕量化、可擴展性、降低運維成本等方面下足了功夫。

逍客底盤前部與后部均采用全框式副車架，前懸采用麥佛遜獨立懸架，支臂、羊角為鋁合金材質，后懸為四連桿獨立懸掛，同樣含鋁合金部件。在車輛發(fā)生正碰撞時，逍客的地盤能承擔吸收部分沖擊力，降低對駕駛艙的沖擊力度。相比半框式車架，它能增強車身剛性，在經(jīng)過顛簸路面或轉向時，全框式副車架還能提高車輛穩(wěn)定性和抓地力。鋒蘭達采用的鋼制結構以及螺栓固定式H型前副車架、后部是非全框式副車架，應對日常駕控夠用，只是應對操控極限相對較小。

逍客后懸架從三連桿升級為四連桿獨立懸架，可控制范圍更大，操控性也隨之全面提升，在變道并線超車、狹窄馬路調頭、經(jīng)過起伏路面及減速帶都能夠輕松應對。鋒蘭達的后懸架采用扭力梁式非獨立懸架，成本低、重量小、懸架結構簡單，占用空間小，可以提供較大的尾部空間，但是當一邊車輪運轉跳動時，另一側車輪仍會作出相應的跳動，使整個車身振動或傾斜，因此舒適性稍差。

在動力方面，逍客采用了全新1.3T發(fā)動機，與奔馳M282（1.3T）同款，已成功應用在現(xiàn)款奔馳A級、B級與GLA、GLB等多款熱門車型上。鋒蘭達所采用的2.0L自然吸氣發(fā)動機技術成熟可靠，在最大功率上略高于逍客。逍客的顆粒捕捉器為集成式，離發(fā)動機較近，堵塞風險較小。鋒蘭達的顆粒捕捉器因近期有過堵塞的案例。

逍客所匹配的是全新一代XTRONIC CVT智能無級變速器，由一個機械泵和一個電動泵組成，在油耗、加速、變速時都會有不錯的表現(xiàn)。此外，逍客的變速箱采用的是最新的鋼鏈式，最高可承受330N·m扭矩，不易打滑，耐用性方面獲得大幅提升。

鋒蘭達匹配的是廣泛搭載在卡羅拉，雷凌，凱美瑞，榮放，威蘭達等車型上的CVT變速箱。該變速箱動力平順，換擋積極，油耗表現(xiàn)也可圈可點，鋼帶式變速箱同樣有著不錯的耐用性。

通過拆解，不難看出逍客在底盤上可以說是下足了功夫，操控性和運動性都較上一代車型大幅提升。鋒蘭達雖然在最大功率上略勝一籌，但是操控極限明顯不如逍客，相比之下更加佛系。

三個司機觀點：

市場上緊湊級SUV選擇很多，在廣汽豐田鋒蘭達和東風日產(chǎn)新逍客之間，喜歡日系車的網(wǎng)友們最在乎的是可靠性和經(jīng)濟性，這兩款車都能夠滿足。但是，在整車的品質、安全結構、駕控感受方面，兩臺車存在較多差別。尤其通過本次拆解對比之后，新逍客在操控、安全和用料等方面的變化令人印象深刻。讓做了5年上一代逍客車主的小編也期待下場試駕體驗一下。回到給小編朋友推薦的話題，小編認為，新逍客在看不見的地方消費者應該更安心。當然，如果預算真的就差么那一點點，而且對安全配置和品質感不那么在意的朋友，選鋒蘭達也是一個務實的選擇。