25年風(fēng)雨，廣汽本田的至暗時刻來臨。

1998年，廣州汽車集團股份有限公司、本田技研工業(yè)株式會社和本田技研工業(yè)（中國）投資有限公司牽手，成立了廣汽本田，之后的故事我們都知道了，飛度成為年輕人的新銳座駕，雅閣是中產(chǎn)階層的首選，奧德賽作為廣汽本田唯一一款MPV產(chǎn)品，也曾風(fēng)光無兩。在那個本土品牌方興未艾的燃油車時代，廣汽本田是合資陣營的中堅力量，讓千家萬戶擁有了高品質(zhì)出行體驗。

而現(xiàn)在的廣汽本田，可以用“狼狽”來形容。通過“車主之家”網(wǎng)站，我們獲取了廣汽本田近一年的銷量，燃油和新能源組建的大家庭在售車型超10款，平均月銷只有5萬輛。這個銷量數(shù)據(jù)相比德系老對手一汽大眾輸?shù)么_實很難看，一汽大眾近半年月銷9萬輛左右，十分堅挺和穩(wěn)定。

或者再大膽些，看看比亞迪。11月份，比亞迪大賣250115輛，相當(dāng)于廣汽本田的4.6倍。平平無奇月銷量也抵得過廣汽本田忙活一個季度。

雅閣：B級車霸主的嘆息

此時，細(xì)心的朋友發(fā)現(xiàn)：從9月份開始，廣汽本田的銷量是有一定提升的，61442輛實現(xiàn)了同比、環(huán)比雙增長，雅閣銷量也終于重返萬輛級別。一切不都在朝著好的方向發(fā)展嗎？

既然提到雅閣，我們就聊聊廣汽本田的這個主銷車型。曾幾何時雅閣也曾風(fēng)光無兩，但隨著國產(chǎn)車的崛起、新勢力的火熱、豪華品牌的下探，尤其是全新?lián)Q代后雅閣，我只能說“這很難評”，市場表現(xiàn)是最直觀的反饋，6月-8月銷量分別為9008輛、7110輛、6915輛，特別是8月份，不敵凱美瑞、帕薩特、天籟、君威，一度跌至中級車銷量排行榜第12名。

原來你可以用廣汽本田、用雅閣忽悠一部分合資信仰者，不過當(dāng)有更出色、更強的產(chǎn)品出現(xiàn)、尤其是更具質(zhì)價比的新車出現(xiàn)時候，你才會發(fā)現(xiàn)廣汽本田曾經(jīng)的質(zhì)不對價的超高利潤是多么恐怖，從中國消費者身上掙了多少昧良心的錢，也廣汽本田大概意識到了問題的嚴(yán)重性，所以想要通過降價的方式來挽回局面。目前，雅閣的終端優(yōu)惠網(wǎng)傳甚至高達(dá)6-7萬元，12萬多就能拿下，可見之前的利潤空間有多大，背刺老車主，之前高價買車的朋友沒怎么開就損失好幾萬，雖然降價對于一部分消費者還是很愿意為之掏腰包的。但是，以價換量真的能維持住市場熱度嗎？瘋狂大甩賣的營銷方式不會有損口碑嗎？降價的背后是否也意味著產(chǎn)品的質(zhì)量無法保證呢？等等一些問題都需要消費者考慮清楚。

當(dāng)然，影響口碑的不只有低價甩貨，品質(zhì)更堪憂。按照車質(zhì)網(wǎng)上的投訴，雅閣存在質(zhì)量問題包括但不限于：超車時突然降速、車門座椅異響、中控黑屏導(dǎo)航死機、后輪吃胎偏磨等等，引以為傲的發(fā)動機也出現(xiàn)了行駛中動力丟失、異響和漏油等林林種種的問題。設(shè)想一下，這些硬傷一旦在行駛過程中突然出現(xiàn)，都極容易引起嚴(yán)重事故。

同時還出現(xiàn)了一些匪夷所思的投訴，比如經(jīng)銷商不兌現(xiàn)贈送保養(yǎng)、置換補貼的承諾；到店內(nèi)保養(yǎng)，售后人員劃傷了方向盤氣囊；車輛在店內(nèi)定損維修過程中又導(dǎo)致了新的剮蹭……，如果說產(chǎn)品質(zhì)量問題是廣汽本田無法避免的，畢竟造車水平的極限就在這，那么服務(wù)和售后的投訴，則是單純的態(tài)度和內(nèi)部管理問題。

所以，無法講究竟哪個問題是壓倒雅閣的最后一根稻草，只能說，造成現(xiàn)在的局面，每一個環(huán)節(jié)都有責(zé)任。

新能源轉(zhuǎn)型遲緩 挽回頹勢難上加難

11月，新能源車的滲透率超過了40%，相較于去年同期的36%上漲了四個百分點。這對于國內(nèi)汽車市場是一個重要轉(zhuǎn)折，它意味著新能源汽車市場的規(guī)模正在逐步擴大，如果按照這個數(shù)據(jù)平推，明年的新能源車體量很有可能達(dá)到1100萬輛。

新能源汽車發(fā)展如此之快，讓傳統(tǒng)合資車企措手不及。新勢力來勢洶洶，理想一月能賣出4萬多輛，比亞迪等自主品牌迅速轉(zhuǎn)型，另辟蹊徑實現(xiàn)彎道超車，而面對被快速蠶食市場份額，合資車企能做什么？躺平還是迎合？

廣汽本田起初的決定應(yīng)該是迎合，所以積極主動地做了轉(zhuǎn)型。2019年，本田因為在混動技術(shù)方面頗有優(yōu)勢，因此提出了“2030愿景”，計劃到2030年，混合動力車、插電式混合動力車、純電動汽車和燃料電池車占其全球銷量的2/3。也就是說，本田的新能源戰(zhàn)略是以混動技術(shù)為開端的，這就錯過了在純電動領(lǐng)域先發(fā)制人的機會，直到2021年，一些車企已經(jīng)在純電市場混得風(fēng)生水起，廣汽本田才決定全面開啟電動化轉(zhuǎn)型，并發(fā)布了一個新的純電動汽車品牌“e:N”和全新純電動品牌車型e:NP1。

e:NP1市場表現(xiàn)有多慘淡，感興趣的朋友可以去網(wǎng)上了解一下月銷三位數(shù)是什么水平。但廣汽本田打算一鼓作氣，將希望放在下一款e:NP2身上，新車計劃明年上半年上市，十分期待它的精彩表現(xiàn)。

與此同時，混動車型雅閣PHEV、皓影PHEV也沒有復(fù)刻燃油版本的輝煌。有一說一，銷量差不冤枉，以雅閣PHEV為例，把電池組塞進(jìn)后備箱，導(dǎo)致后備箱空間被嚴(yán)重擠壓，既不美觀又不實用，堅持“MM理念”的本田能將空間設(shè)計成這種水平，消費者不買賬也算合理。

有些事也許從一開始就是錯的，如果本田選擇從純電賽道入手，或許又是一番情景。

寫在最后

廣汽本田有意思的地方是：剛剛在廣州車展上說在國內(nèi)達(dá)成1000萬銷量成績，緊接著就宣布裁掉約900名合同工人?！把垡娝鸶邩?，眼見他宴賓客，眼見他樓塌了”，本田品牌進(jìn)入中國市場25年，這是首次實施官方裁員，英雄遲暮，留給廣汽本田的時間不多了。

（談車君綜合編輯 部分?jǐn)?shù)據(jù)、圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）