最近一段時間，國內汽車市場的“大事件”還是非常多的，2月10日，比亞迪發(fā)布了全系高價智駕戰(zhàn)略；2月底，小米汽車正式上市小米SU7 Ultra，起售價52.99萬元，比預售價便宜了28萬元左右，這一南一北兩家車企，將國內汽車市場競爭熱度，推上了新高度。

而在2月26日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布了1月國內乘用車銷量數(shù)據(jù)，一月份中國品牌乘用車銷量超過145萬輛，占據(jù)了國內乘用車市場銷量的68.4%?？梢哉f，目前中國品牌車企的“反擊”速度是非?？斓?，中國品牌的市占率持續(xù)增長，同時也意味著合資品牌的市占率被逐漸壓縮。

從今年的情況來看，合資品牌的日子的確不是很好過，在中國品牌的內卷之下，在新能源汽車領域沒有優(yōu)勢的合資品牌車型，情況非常被動。所以我們看到很多合資品牌都推出了“下限”很低的一口價策略，這是合資品牌價格體系崩潰的前奏。而對于合資品牌們來說，放下身段、壓縮利潤的結果，就是很多合資品牌要被迫裁員了。

按理說，被汽車廠家裁員，對于很多員工來說，都不算好事，因為離開熟悉的行業(yè)，不僅可能面臨失去收入，還要接著找工作，重新適應新的環(huán)境和同事。如果遇上一些車企和品牌，不想給員工離職補償，通過各種手段讓員工主動離職，那就更糟心了。

但是去年至今國內一些合資品牌廠商的裁員補償情況來看，讓我們看到一個令人心痛的情況，那就是在對待離職員工方面，合資品牌要比很多自主品牌更加“體面”。

日前奔馳中國被曝將進行裁員，有消息稱裁員幅度高達15%，比例還是比較大，從奔馳方面得到的消息來看，裁員這件事應該是沒有問題的。當然引起很多小伙伴熱議的話題，就是裁員補償了，有消息稱，奔馳中國給出的裁員標準為N+9，也就是工作多少年，補償多少個月，再加9個月工資。

而且還有一個附加條款，那就是如果離職后兩個月沒有找到新的工作，入職新公司，奔馳方面還將補償3月、4月的工資，也就是說，相當于補償標準變成N+11！

比如一位在奔馳工作10年的員工，每月工資為1.5萬元，那么如今離職，按照N+11補償標準，最高可以一次性拿到33萬元的補償，這個數(shù)額還是不少的，可以買到一輛中高配奔馳C級，奔馳掙錢奔馳花，一分不往家里拿！

那么這種補償標準，還是相當“體面”的，而且并不是只有奔馳一家，之前東風本田進行的裁員的時候，不僅開出了N+6的補償標準，而且還專門為離職員工開了歡送會，讓“兄弟姐妹”們拿上補償，不凄凄惶惶地走。

反觀有些國內車企，明明已經(jīng)情況危急了，還在不停給員工畫餅，直到最后一刻，員工的社保都要被斷掉的時候，才不得不承認。還有一些車企，以粗暴的方式逼迫員工離職之后，迅速就停掉了員工的門禁卡，就怕員工再回到工作地點，可以說非常之不體面，讓離職員工和在職員工都心寒不已。

所以其實從當前的情況來看，在對待離職員工這件事上，合資品牌整體還是要比很多自主品牌要體面很多，很多國產品牌連N+1都不痛快支付，但是合資品牌卻能給出最高N+11的補償，區(qū)別還是相當大的。