買車總是一件很令人糾結(jié)的事，即便是把預(yù)算提到百萬級別也同樣如此。

就比如我們今天要聊的，如果你年少有為，手握百萬預(yù)算，你會(huì)選新勢力的翹楚特斯拉Model S，還是會(huì)選擇最新上市的保時(shí)捷Panamera，亦或是會(huì)選擇不僅有顏值，且更有實(shí)力的路特斯EMEYA。

廣州車展期間，路特斯EMEYA 在開啟預(yù)定3小時(shí)內(nèi)，訂單突破300臺(tái)。消費(fèi)者用實(shí)際行動(dòng)告訴市場，現(xiàn)在哪款車才是最佳的選擇。這款車即將在明年年初正式上市，必將引來更多消費(fèi)者關(guān)注。

原因很簡單，既然是在百萬預(yù)算選車，那么顏值的高低一定是吸引我們關(guān)注的第一要素。都說顏值即正義，尤其是對于年輕用戶而言，顏值更是征服他們的第一要素。雖然我們常說，顏值這件事，向來是見仁見智的。但當(dāng)我們第一眼看到路特斯EMEYA之時(shí)，你就會(huì)瞬間被它吸引，什么見仁見智？只不過是沒有真正能打動(dòng)我們的設(shè)計(jì)罷了。

EMEYA采用了傳承自EVIJA的孔隙式設(shè)計(jì)，作為百萬級轎跑中，唯一擁有孔隙式設(shè)計(jì)的車型，配合行業(yè)唯一的四項(xiàng)主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)套件，讓它的設(shè)計(jì)更具視覺張力，也擁有極佳的回頭率。

而EMEYA的設(shè)計(jì)也并非單純?yōu)榱怂?，而是能真正起到?shí)際作用。例如EMEYA可以通過一系列的風(fēng)洞，去除多余材料，在行駛時(shí)，不僅能幫助車輛提升行駛的穩(wěn)定性，更可以帶走剎車盤的熱量，有效防止剎車的熱衰減。

四項(xiàng)主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)套件中的主動(dòng)進(jìn)氣格柵可以根據(jù)續(xù)航里程或電池和傳動(dòng)系統(tǒng)的冷卻需求自動(dòng)開啟和閉合；主動(dòng)氣壩的靈感來最早源于70年代的路特斯F1賽車，它可以通過前擾流板下方的可主動(dòng)伸縮氣壩減少底盤和道路之間的間隙，提升空氣動(dòng)力學(xué)性能；尾部的主動(dòng)后擴(kuò)散器其實(shí)是受F1賽車的DRS系統(tǒng)啟發(fā)， EMEYA的尾部搭載了兩個(gè)主動(dòng)式后擴(kuò)散器。在低速行駛時(shí)隱藏在車身內(nèi)，維持設(shè)計(jì)的整體美感，提高車輛通過性；在高速時(shí)會(huì)主動(dòng)伸出，以此來減少車輛上部和下部氣流的接近時(shí)間，降低空氣阻力，大幅提升車輛穩(wěn)定性；主動(dòng)雙層尾翼則擁有三種懸停狀態(tài)，最大可提供215kg下壓力，讓高速行駛時(shí)的操控穩(wěn)定性更優(yōu)。

我們可以發(fā)現(xiàn)，路特斯EMEYA在延續(xù)品牌DNA的同時(shí)，也在電氣化時(shí)代不斷創(chuàng)新，當(dāng)眾多新勢力一頭扎進(jìn)研究如何降低風(fēng)阻以此來提升續(xù)航里程的時(shí)候，路特斯EMEYA已經(jīng)將空氣動(dòng)力學(xué)帶入車型中。而這樣做的優(yōu)勢也很直觀，拋棄了極簡設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)而做了大膽創(chuàng)新，在視覺上更具視覺沖擊力，更有回頭率，所以EMEYA它不僅是轎車，更是超跑。

而反觀特斯拉Model S Plaid和保時(shí)捷Panamera，它們都是換代產(chǎn)品，外觀上主要沿襲上一代設(shè)計(jì)，都沒有什么讓人眼前一亮的顛覆性效果。其中Model S雖然有著較寬的車身尺寸，和偏低矮的車高，營造出了低趴的視覺效果，采用了極簡的設(shè)計(jì)風(fēng)格，初代驚艷，二代無趣，放到百萬預(yù)算的車型中，稍顯單薄無力。

保時(shí)捷Panamera流暢圓潤的車身姿態(tài)，確實(shí)在一定程度上顏值很高，但你要知道的是，如今的年輕用戶，想要的絕非圓潤流暢、優(yōu)雅格調(diào)，而他們更需要車帶給他們一種特別感、個(gè)性感和潮流感，才能賺足百萬的回頭率。那么這三款車型中，誰的設(shè)計(jì)讓你更心動(dòng)呢？

當(dāng)然，對于擁有百萬預(yù)算的消費(fèi)者來說，選擇一輛車并不僅僅取決于外觀顏值。他們對于車輛的需求更關(guān)乎于智能科技配置的高度。在百萬級別的車型中，智能化的駕駛體驗(yàn)和科技化的內(nèi)飾配置，無疑成為了用戶購車輛時(shí)的重點(diǎn)關(guān)注對象。

那么百萬預(yù)算的車型內(nèi)飾設(shè)計(jì)究竟應(yīng)該怎樣才能滿足年輕用戶的需求？我們先看特斯拉Model S Plaid的設(shè)計(jì)。極簡的設(shè)計(jì)風(fēng)格同樣延續(xù)到車內(nèi)，對于出了名的“毛坯房”，在換代之后雖然在質(zhì)感上有著明顯提升，但放到百萬預(yù)算中，我們也只能粗淺地將它稱之為，更有溫度、更顯科技和前衛(wèi)的“毛坯房”，要論內(nèi)飾的豪華和氛圍，好似都和它沒有太大的關(guān)系。

而在豪華氛圍的營造上，保時(shí)捷Panamera不負(fù)傳統(tǒng)超豪品牌之名，大面積的皮飾和鋼琴烤漆材質(zhì)的點(diǎn)綴，觸手可及之處盡顯豪華氛圍，但有一點(diǎn)值得提及的是，對于內(nèi)飾豪華氛圍的營造，Panamera也都是靠錢“堆”出來的，比如你想要黑紅雙排的真皮內(nèi)飾？不好意思，售價(jià)6萬6千元，那就要個(gè)黑色真皮內(nèi)飾吧，5萬4千9百元。此外，在全新的2024款車型上，Panamera還照搬了自家Taycan的設(shè)計(jì)。三屏內(nèi)飾的設(shè)計(jì)，相比老款車型，智能化程度提升不少。但它的智能化也只是你看起來很智能罷了，當(dāng)你實(shí)際上手時(shí)就會(huì)發(fā)現(xiàn)，無論是本土化、流暢性，都要遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于與當(dāng)下很多智能電動(dòng)汽車。

回到路特斯EMEYA身上，在內(nèi)飾的豪華氛圍和智能配置中，它做得就十分均衡。車內(nèi)大量運(yùn)用了碳纖維與ALCANTARA，加之層層篩選的至臻皮質(zhì)，擁有更強(qiáng)的視覺沖擊力，也擁有更好的觸摸手感和隔音效果。加之流媒體外后視鏡、10區(qū)全景天幕、KEF音響等智能科技配置。相比起Model S和Panamera都要更為占優(yōu)。

并且路特斯EMEYA還配備了包括4顆激光雷達(dá)，2顆4D毫米波雷達(dá)在內(nèi)的34個(gè)智能駕駛傳感器，也使得EMEYA的智能駕駛表現(xiàn)要遠(yuǎn)勝保時(shí)捷Panamera，即便是相比起Model S也絲毫不落下風(fēng)。

在標(biāo)配版本中，EMEYA就可以實(shí)現(xiàn)高快路輔助和全場景泊車輔助兩大功能。如果你愿意選配或是在小訂期間就已下訂EMEYA，那你還可以得到更為高階的智能駕駛系統(tǒng)，在設(shè)定好導(dǎo)航之后，車輛就會(huì)在高架、高速道路上實(shí)現(xiàn)自動(dòng)超車、自動(dòng)變換匝道，并且后續(xù)還會(huì)更新城市領(lǐng)航、停車場領(lǐng)航等功能，智駕體驗(yàn)十分出色。

最終，在百萬預(yù)算買車中，我們更應(yīng)該回歸動(dòng)力系統(tǒng)來看。曾經(jīng)的傳統(tǒng)燃油車市場中，百萬豪車的評判標(biāo)準(zhǔn)無疑是6缸入門，8缸更好，12缸閉眼入，畢竟越大的排量就代表著更從容的“底氣”。

而當(dāng)來到智能電動(dòng)時(shí)代，在電機(jī)的狂暴輸出下，動(dòng)力參數(shù)早已不是我們關(guān)注的重點(diǎn)。我們更應(yīng)該注重車輛的駕控表現(xiàn)。

或許你會(huì)說，駕控，這不正是保時(shí)捷的強(qiáng)項(xiàng)，但你要知道的是，保時(shí)捷品牌在運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域確實(shí)經(jīng)驗(yàn)豐富。我們以Panamera 4 E-Hybrid車型為例，在加入電機(jī)并匹配2.9T發(fā)動(dòng)機(jī)后，它的最大功率為340kW，最大扭矩700N·m。

路特斯EMEYA，同時(shí)帶來了S+和R+兩個(gè)版本車型。如果你的使用場景更多的是日常通勤代步的話，那么總功率450kW，總扭矩710N·m的S+車型就足以；如果你想要追求更快的速度與激情，在閑暇時(shí)光再去賽道刷個(gè)圈，那么總功率675kW，總扭矩985N·m的R+版本，2.78秒零百加速，同樣可以滿足你。這樣的動(dòng)力輸出雖沒有Model S Plaid版那么狂暴，但EMEYA卻勝在駕控。

路特斯作為曾經(jīng)的F1車隊(duì)，以極致作為代名詞的超跑品牌，單論運(yùn)動(dòng)基因，那么和保時(shí)捷相比也只優(yōu)不差。來到智能電動(dòng)時(shí)代，路特斯更是憑借諸多智能科技讓它的駕控表現(xiàn)更上一層。

EMEYA配備了行業(yè)首創(chuàng)的6D智能底盤，通過縱向控制、垂向控制、側(cè)向控制、側(cè)傾控制、俯仰控制和橫擺控制，完美的平衡整車舒適性與操控性。加之EMEYA還配備了既可調(diào)節(jié)高低，又可調(diào)節(jié)軟硬的雙腔空氣懸架，并經(jīng)過路特斯頂尖工程團(tuán)隊(duì)的調(diào)校，在運(yùn)動(dòng)和舒適性中做到了完美平衡。配合48V主動(dòng)穩(wěn)定桿、后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等配置的加持，即便是車長5139mm的EMEYA同樣保留著路特斯一貫的操控性和駕駛愉悅感。

路特斯EMEYA R+以01:35.728的圈速成績打破浙江國際賽車場最快量產(chǎn)電動(dòng)車記錄，也成為浙賽最快4門轎車，再次證明彎道快，才是真的快。

通過對比我們不難發(fā)現(xiàn)，對于追求舒適和豪華感的車友們來說，路特斯EMEYA和保時(shí)捷Panamera無疑是最佳的選擇。然而，如果你更注重性能和駕駛體驗(yàn)，那么路特斯EMEYA和特斯拉Model S Plaid則是最佳選擇。

而如果你想要的是一輛均衡的車型，有顏值，有實(shí)力，有智能，有操控，那么你的選擇還得回到路特斯EMEYA。其實(shí)從近幾年路特斯的飛速發(fā)展中，我們也不難發(fā)現(xiàn)，曾經(jīng)那個(gè)“孤傲”超跑品牌正一步步轉(zhuǎn)變，它雖然還是那么的極致，但是在極致中多了那么幾分溫度。它還是那么的“不可一世”，但卻在“不可一世”中更多了幾分沉穩(wěn)和內(nèi)斂。這也就是我們今天選擇路特斯EMEYA的原因，它以諸多第一、唯一、最佳，刷新了百萬級純電豪華轎車的標(biāo)桿。

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