蔚來的NIO Day作為一場(chǎng)品牌和用戶的“雙向奔赴”至今已經(jīng)來到了第七年了，在這場(chǎng)年度聚會(huì)里，蔚來全新的技術(shù)和產(chǎn)品也是市場(chǎng)關(guān)注的重點(diǎn)。

關(guān)于蔚來的“基建狂魔”名號(hào)已經(jīng)不必多說，目前蔚來已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)建設(shè)充電樁最多、覆蓋最廣的汽車品牌，已經(jīng)建設(shè)了20975根公共充電樁，并覆蓋305座城市，且其中有80%的電量服務(wù)了其他品牌。

而現(xiàn)在，蔚來想要的更多了，在這次的NIO Day上李斌大談技術(shù)，除了“基建狂魔”，蔚來還要做“技術(shù)狂魔”。畢竟李斌說：“不能因?yàn)槲覀儞Q電做得好就忘了我們是充電做得最好的，不能因?yàn)槲覀兊姆?wù)忘了我們的技術(shù)?！?/p>

簡(jiǎn)單來說，此次蔚來NIO Day的看點(diǎn)主要分為三個(gè)：充電、換電和新品。

首先，在充電方面，蔚來官宣了全新的640kW的全液冷超快充樁，最大功率可達(dá)640kW，最大輸出電流765A，最大輸出電壓為1000V，并采用了業(yè)內(nèi)最輕的液冷充電線，重量?jī)H2.4千克，對(duì)于女性車主來說相當(dāng)友好。據(jù)悉，該款充電樁將于明年4月份開始布局。

那在換電方面，自蔚來擴(kuò)寬了自己的換電朋友圈之后，換電部署的關(guān)注度更高了。對(duì)于換電，李斌還是相當(dāng)自信的，直言“換電無疑是最好的補(bǔ)能方式，沒有之一”，此次蔚來NIO DAY也正式發(fā)布了第四代換電站。

據(jù)李斌介紹蔚來的第四代電站擁有23個(gè)電池倉(cāng)，最大日服務(wù)次數(shù)可達(dá)480次，換電時(shí)間相較上一代換電站縮短了22%，也將于明年4月份開始部署，而2024年蔚來將繼續(xù)建設(shè)1000座新的換電站，目標(biāo)與今年一致。

當(dāng)然，本次NIO DAY最大的看點(diǎn)，還是蔚來號(hào)稱對(duì)標(biāo)邁巴赫的品牌旗艦車型，百萬級(jí)行政車——蔚來ET9。

作為蔚來自研技術(shù)的“集大成者”，官方宣稱ET9上包含了17項(xiàng)全球首發(fā)技術(shù)、52項(xiàng)同級(jí)領(lǐng)先技術(shù)，已申請(qǐng)專利高達(dá)525項(xiàng)。挨個(gè)說，這篇文章肯定說不完，我們就重點(diǎn)挑關(guān)注度最高的智能智駕芯片、900V高壓架構(gòu)以及SkyRide天行底盤系統(tǒng)。

1. 蔚來的首顆自研智能駕駛芯片——神璣NX9031，是業(yè)內(nèi)首款采用5nm車規(guī)工藝制造的智能駕駛芯片，在算力上有望超過1000TOPS，號(hào)稱以一顆實(shí)現(xiàn)四顆目前業(yè)界旗艦智能駕駛芯片的性能。

此前，外界對(duì)于蔚來身上智駕的標(biāo)簽感知很弱，而隨著首顆自研智能駕駛芯片的推出，意味著在智駕領(lǐng)域蔚來也走上了行業(yè)前沿，在軟件、硬件、智能算法等多方面都已經(jīng)掌握了自主話語權(quán)。

1. 蔚來ET9支持900V超快充平臺(tái)、5C超快充和換電的46105大圓柱電芯和電池包，在充電和換電上雙發(fā)力。
2. 當(dāng)800V高壓快充還在被討論是否為“偽命題”時(shí)，蔚來大膽地提出900V全域高壓快充，最高電壓可達(dá)925V，充電峰值功率600kW，充電峰值電流765A，在5C電池、900V電氣架構(gòu)以及蔚來640kW全液冷超快充三者搭配下，可實(shí)現(xiàn)5分鐘補(bǔ)能255km。

李斌曾說“再快的充電速度，都比不上換電?！?/p>

而這次，蔚來在換電優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，也將充電表現(xiàn)卷上了天花板。

1. 就是呼聲最高的Skyride天行底盤了，號(hào)稱超過保時(shí)捷帕拉梅拉。其擁有線控轉(zhuǎn)向、后輪轉(zhuǎn)向等百萬級(jí)車身上才能見到的功能，更重要的是其有著全球首個(gè)集成式液壓全主動(dòng)懸架，能夠最大程度地過濾車身產(chǎn)生的震動(dòng)，現(xiàn)場(chǎng)視頻中一輛蔚來ET9頂著香檳塔過減速帶，引擎蓋上的香檳塔仍穩(wěn)如泰山，令人驚嘆。

那說完蔚來的這些技術(shù)成果，我們也不得不來潑點(diǎn)冷水了。

雖然蔚來ET9定位百萬級(jí)行政車，但以NIO DAY露出的外形來看，更像是一臺(tái)獵裝轎跑SUV，產(chǎn)品定位似乎有點(diǎn)錯(cuò)位，外形上少了點(diǎn)行政車的穩(wěn)重，內(nèi)里又是辦公桌又是會(huì)議屏的，又少了點(diǎn)家用車的親切，有點(diǎn)用來家用和辦公都不合適的感覺。

且蔚來ET9雖然擁有許多“黑科技”，但這一切領(lǐng)先還要以實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付為前提，否則就只能稱為“期貨”。據(jù)悉，ET9正式量產(chǎn)交付還得等到2025年，對(duì)于這種有技術(shù)難度的車型量產(chǎn)交付時(shí)間長(zhǎng)我們可以理解，但這是否意味著蔚來主品牌整個(gè)2024年都不會(huì)有新車推出，那么以蔚來目前的狀態(tài)來說真的可以一整年all in在ET9身上嗎？

ET9的預(yù)售價(jià)格在80萬元左右，也就是說，這絕對(duì)不是一輛走量車型，但目前蔚來發(fā)展的難題在于投入大、銷量未達(dá)預(yù)期，ET9的出現(xiàn)雖然能夠幫蔚來穩(wěn)住高端純電品牌的形象，但并不能幫蔚來扛起銷量大旗，無法解決蔚來目前的燃眉之急。

而以目前車市競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度來說，各家都是隔一段時(shí)間就推新技術(shù)、革新產(chǎn)品，2024年的競(jìng)爭(zhēng)度將只增不減，等到2025年車市就又是另一番天下了，到時(shí)候ET9是否還具有獨(dú)具吸引力已經(jīng)很難說了。

而更重要的問題是，沒有新產(chǎn)品推出的蔚來要承受長(zhǎng)達(dá)一年多的銷量競(jìng)爭(zhēng)，面向主流市場(chǎng)的阿爾卑斯和螢火蟲子品牌也沒有一點(diǎn)音訊，蔚來的2024又應(yīng)該怎么更好地“扛”過去呢，總不可能靠改款的ET7吧？

但無論如何，對(duì)于擁有遠(yuǎn)大抱負(fù)的蔚來和李斌，筆者在這里衷心祝好，畢竟在現(xiàn)有中國(guó)汽車品牌里，始終堅(jiān)持豪華定位的，也就只有斌哥和他的蔚來了。