文也可以先生
世人慌慌張張,不過碎銀幾兩,偏偏這碎銀幾兩,能解世間惆悵…...
期盼已久的NIO Day2020拉下帷幕,面對特斯拉一降再降的價格,李斌和蔚來用一款近乎“完美”的新車和堅持定價原則,給新老車主吃了一顆定心丸。與其說NIO Day2020是一場汽車發(fā)布會,不如講這是一年一度蔚來車友狂歡節(jié),今年的主角自然是蔚來首款轎車--ET7,一款與BBA比肩、承載一切美好愿景的純電旗艦轎車。
大家最關心的自然是蔚來首款轎車的定價,蔚來ET7前期將提供70kWh和100kWh兩種容量的電池包車型,補貼前價格定在了44.8萬和50.6萬元,價格符合大多數人預期,價位介于ES6和ES8之間。
我們都知道,蔚來總裁秦力洪在ET7發(fā)布之前就表示,這是一款與寶馬7系對標的車型,如果按照這個標準,是不是覺得定價挺良心的?提起蔚來,又怎能不說特斯拉,按照級別,蔚來ET7是對標特斯拉Model S的,所以拿國產Model 3的價格比較是不合適的,不過看完今年NIO Day,買車君甚至開始懷疑,以豪華品牌自居的蔚來還會推出30萬以內的產品嗎?
比較令大家意外的其實是蔚來ET7的交付時間,發(fā)布會結束后消費者便可在蔚來App上開始預訂,但是車輛交付時間在2022年一季度,而搭載150kWh電池包的車型要在2022年四季度交付,也就是說,現在距離ET7掛牌上路還要一年之久。
李斌在發(fā)布會上笑著說:“大家理解一下,蔚來ET7用的先進技術太多啦?!?/p>
圍繞蔚來ET7,蔚來拋出的第一塊“大餅”是150kWh固態(tài)電池,按照蔚來官方的信息,包括2018年最先交付的ES8創(chuàng)世版、老ES6也都是可以換裝的,其中2018款ES8 NEDC續(xù)航里程超過730公里;全新ES8 NEDC續(xù)航里程超過850公里;ES6和EC6的性能版 NEDC續(xù)航里程超過900公里;蔚來ET7 NEDC續(xù)航里程突破1000公里。
發(fā)展固態(tài)電池被稱為后鋰電時代的必經之路,傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池不會是動力電池的技術終點,大家都期待電池技術革命,于是車企們紛紛押寶在充滿技術挑戰(zhàn)的固態(tài)電池上。
傳統(tǒng)鋰電池由正極、隔膜、負極,再灌上電解液制造而成,而固態(tài)鋰電池,簡單來說就是電池里面沒有氣體、液體,所有材料都以固態(tài)形式存在,用固態(tài)電解質代替隔膜和電解液。
固態(tài)電池最明顯的優(yōu)勢是重量,其次由于采用固態(tài)電解質,具有不可燃、不揮發(fā)、不腐蝕也不存在漏液的問題,即使在高溫下固態(tài)電池也不會發(fā)生起火。當然了,固態(tài)電池遲遲沒有大批量量產的原因也很簡單,一是技術還未成熟,二是成本太高。
行業(yè)內,寶馬早在2017年便宣布與美國電池技術公司Solid Power建立新的合作伙伴關系,著手研發(fā)下一代固態(tài)電池技術,按照當時規(guī)劃,真正實現生產還需要10年時間,也就是2026年左右。
被認為最有可能量產搭載固態(tài)電池汽車的廠商是豐田,豐田計劃在2021年對外展示固態(tài)電池技術,而在此前的采訪中,豐田也表示雖然固態(tài)電池原型產品已經裝車運行,不過距離正式投產還為時尚早,豐田希望在2025年正式量產首款搭載固態(tài)電池的汽車。
也就是說,如果蔚來ET7能夠如約在2022年四季度交付,那么很有可能它便是首款量產搭載固態(tài)電池的汽車,當然這一切還存在著較多變數和疑問,蔚來用的誰家電池技術?究竟是固態(tài)電池還是固態(tài)鋰離子電池(半固態(tài)電池)?
除了誘人的1000+公里續(xù)航外,ET7上還應用了最新的蔚來自動駕駛技術NAD,搭載NIO Aquila蔚來超感系統(tǒng)和NIO Adam超算平臺,并且在現場公布了NAD自動駕駛服務月費為680元。
據李斌介紹,蔚來超感系統(tǒng)Aquila配備33個高性能感知硬件,其中包括11個800萬像素高清攝像頭、1個超遠距離高精度激光雷達。蔚來超算平臺Adam搭載四顆英偉達NVIDIA DRIVE Orin芯片,算力高達1016TOPS。
李斌在現場果然沒讓大家失望,兩次隔空喊話特斯拉都是在介紹NAD自動駕駛技術的時候,李斌重點介紹從感知方案到算力性能兩大方面對標特斯拉FSD全自動駕駛,談及蔚來NAD的800萬像素高清攝像頭,李斌直接現場對比特斯拉使用的120萬像素攝像頭,強調6倍分辨率的差距。
另外,由英偉達Orin高性能芯片組卡提供的每秒1016萬次運算能力,是目前特斯拉FSD算力性能的7倍。
買車君想起了李斌好兄弟小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬懟馬斯克的那句:“中國的自動駕駛技術,你要有思想準備被我們打的找不著東!”
從成立之初,蔚來就致力于打造車電分離、電池租用、可充可換可升級的創(chuàng)新體系,這得益于蔚來換電技術和NIO Power充換電服務網絡。NIO Day2020上,蔚來發(fā)布二代換電站,電池數量最多可達13塊,日服務能力最高可達312次,提升超3倍,另外車輛可自動泊入,用戶無需下車,在車內一鍵啟動即可自助換電。
截止目前,蔚來超充網絡已落成100座超充站,792根超充樁,蔚來的充電地圖接入28.5萬多根三方快充樁,覆蓋全國300多個城市。蔚來已在全國建成177座換電站,累計換電超過149萬次,平均每12秒就有一臺蔚來從換電站滿電出發(fā),到2021年底,蔚來計劃在全國建成500座換電站。
在蔚來最難的那段日子,虧損、失信、缺錢、畫餅等詞匯壓在李斌身上喘不過氣,時至今日,總市值超900億美元的蔚來再無生存之憂,剛剛過去的2020年,蔚來全年累計交付43728輛,用戶總數超7.5萬,已經坐穩(wěn)了中國造車新勢力第一的位置。
總結NIO Day2020,李斌發(fā)布了一款新車、上線了二代換電站,這都是實打實的產品,而關于NAD自動駕駛技術和150kWh固態(tài)電池包,誰也沒有體驗過,誰也不敢妄自下結論,但的的確確給了我們希望,迫不及待嘗鮮。
參加完NIO Day2020的一位同行告訴買車君:“論講‘PPT’,還是李斌?!?,詞語間流露出對蔚來的喜愛,李斌實現了幾年前畫的餅,蔚來也如愿成為了很多人心目中的豪華品牌,如同汪峰在NIO Day2020現場演唱的那首《勇敢的心》中唱到的那句:“這不是一種幻想,也不是一種癡狂,這就是我堅信的,燦爛生命的模樣。”
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