2一封內(nèi)部提振士氣的信，又一次將理想送上了熱搜。

2月22日晚間，理想汽車CEO李想發(fā)布了一份內(nèi)部信，明確提出了2025年目標(biāo)：20%的市場(chǎng)份額，成為中國(guó)第一的智能電動(dòng)車企業(yè)。

瞧瞧，這是多么振奮人心的話。筆者不知道李想憑什么能畫出這樣一張大餅，但想說(shuō)的是，這個(gè)餅在筆者看來(lái)，是真的畫出來(lái)的。190x's

從2.6%到20%

“新能源汽車在未來(lái)十年注定超高速增長(zhǎng)。只有在2025年拿到中國(guó)智能電動(dòng)車20%以上的市場(chǎng)份額，成為公認(rèn)的頭部企業(yè)，我們才有足夠的人才、技術(shù)和資金的儲(chǔ)備，參與到2030年更激烈的全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中去?！?/p>

這是李想在分析新能源市場(chǎng)占有率后在內(nèi)部信中所說(shuō)。

按照現(xiàn)在的趨勢(shì)來(lái)說(shuō)，很難否認(rèn)李想對(duì)市場(chǎng)走向的判斷。那中國(guó)智能電動(dòng)車20%的市場(chǎng)份額，是個(gè)什么概念？

根據(jù)工信部發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，到 2025 年新能源汽車的銷量占比將達(dá)到 25%；中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)曾預(yù)測(cè)，2025年我國(guó)新車銷量有望達(dá)到3228 萬(wàn)輛，而新能源車銷量有望達(dá)到800萬(wàn)輛。

由此來(lái)看，要占據(jù)市場(chǎng)20%的份額，理想需要在2025年銷量目標(biāo)達(dá)到160萬(wàn)輛。

有人注意到，李想說(shuō)的是智能電動(dòng)車，并不包括所有的新能源車?？僧?dāng)下的問(wèn)題在于，我們現(xiàn)在看到的幾乎所有新能源車都在宣稱有智能加持。所以，這即便李想到時(shí)想鉆文字漏洞，也不是那么隨便就可以鉆的。

再來(lái)看市場(chǎng)份額，2020年，我國(guó)新能源乘用車銷量124.6萬(wàn)輛，單比亞迪、特斯拉、上汽通用五菱三家車企就占據(jù)了新能源市場(chǎng)40%的份額。

而在2020年，理想全年交付了3.26萬(wàn)輛，占新能源市場(chǎng)份額的2.6%。

五年時(shí)間，從2.6%提升至20%；從3.26提升至160。講真，這難度比年輕人一個(gè)億的小目標(biāo)差不到哪兒去。

年輕人一個(gè)億的小目標(biāo)難度在于，個(gè)人背景能力以及社會(huì)人脈資源。理想的難度在于，產(chǎn)品的單一以及政策支持對(duì)增程式的漸行漸遠(yuǎn)。

增程式的困擾

必須要認(rèn)清的一點(diǎn)是，當(dāng)下的理想正面臨著兩大攔路虎：技術(shù)和產(chǎn)品。

不少人都還記得去年9月份李想與大眾中國(guó)CEO馮思翰的那場(chǎng)嘴炮。

馮思翰在一次自家品牌的活動(dòng)上回應(yīng)記者關(guān)于增程式路線提問(wèn)時(shí)表示：增程式電動(dòng)車從單車角度看具備一定的價(jià)值，但從國(guó)家和地球的角度來(lái)說(shuō)“簡(jiǎn)直是胡說(shuō)八道，是最糟糕的方案。

這引起了李想的反感，在網(wǎng)絡(luò)上開始揪住大眾不放。

回到路線來(lái)講，不管是專業(yè)人士還是消費(fèi)者，都對(duì)理想采用的這一路線褒貶不一，我們也不過(guò)多評(píng)判。不過(guò)相關(guān)政策的改變給理想的未來(lái)澆了盆冷水。

去年4月，《2020年新能源汽車推廣補(bǔ)貼方案及產(chǎn)品技術(shù)要求》出爐，其中規(guī)定30萬(wàn)以內(nèi)的新能源車才能享受補(bǔ)貼，而換電模式不受此限制。這也意味著，即使蔚來(lái)將車賣到了50萬(wàn)，也絲毫不影響補(bǔ)貼，而理想選擇的增程式路線在國(guó)家看來(lái)不值得。

今年2月，上海市又出臺(tái)了一份文件明確表示，到2023年，插電式混動(dòng)汽車（包含增程式汽車），將不再發(fā)放新能源專用牌照額度。

換言之，兩年后，上海新能源專用牌照政策將會(huì)把以理想ONE為代表的車型排除在外。

而理想的首款純電動(dòng)車型如果按計(jì)劃推進(jìn)要在2023年才能發(fā)布，也就是說(shuō)，在這之前，理想只能繼續(xù)使用增程式技術(shù)。

這個(gè)時(shí)間點(diǎn)正好與上海市文件有所銜接，理論看上去是完美的。但純電動(dòng)車型上市兩年，你能指望它有多大的銷量呢？

蔚來(lái)可是經(jīng)過(guò)兩年的交付，兩款車型齊發(fā)力才取得年銷4.37萬(wàn)輛的成績(jī)。

并且，理想目前只有一款理想ONE，且表現(xiàn)并不太好，旗下第二款車型X01要在2022年下半年發(fā)布。

面臨產(chǎn)品空窗期

還記得李想曾經(jīng)那句豪言：“三年就只做ONE這一款車，立志要把它做到最好?！?/p>

好不好，讓市場(chǎng)這塊試金石來(lái)講。

數(shù)據(jù)顯示，1月份理想銷量5379輛，與上個(gè)月的6126輛環(huán)比下滑12.2%，成為頭部造車新勢(shì)力中唯一一個(gè)1月份銷量環(huán)比下滑的車企，也是理想自身近6個(gè)月份首次出現(xiàn)了環(huán)比下滑的情況。

據(jù)筆者不完全統(tǒng)計(jì)，理想ONE前懸架的斷軸事件已經(jīng)發(fā)生了11起。

實(shí)際上，像動(dòng)力電池故障報(bào)警、儀表黑屏、剎車失靈、街頭自燃等現(xiàn)象在理想ONE都有發(fā)生。要知道，理想ONE的召回比例到達(dá)45.8%，這是遠(yuǎn)高于特斯拉、蔚來(lái)這些造車新勢(shì)力的。

可以說(shuō)，理想近兩年只能靠著理想ONE而活了。

但是，市場(chǎng)不會(huì)等人。在這條新能源的賽道上，各家都在拼了命的往前奔。

往近了說(shuō)，蔚來(lái)已經(jīng)有了ES6和ES8，轎跑SUV車型EC6和高端轎車ET7都在緊鑼密鼓的跟上，小鵬在G3的基礎(chǔ)上，還推出了高端純電動(dòng)轎車P7，并且賣的還不錯(cuò)。

往遠(yuǎn)了講，比亞迪有著龐大的新能源系列，去年還上市了漢EV，銷量也達(dá)到過(guò)萬(wàn)。長(zhǎng)安、上汽R、東風(fēng)的嵐圖都將推出各自的高端品牌純電動(dòng)車型。2021年的新能源市場(chǎng)只會(huì)比以往更加激烈。

而這對(duì)于產(chǎn)品空窗期的理想而言，市場(chǎng)占有率大概率應(yīng)該還會(huì)更低才對(duì)。

以前，李想的目標(biāo)是讓理想在新能源這個(gè)角斗場(chǎng)里活下去?？刹艅偦钕聛?lái)，活的并不是太好時(shí)，李想?yún)s要讓這個(gè)幾歲的孩子跟一群成年人打擂臺(tái)還要拿到金腰帶，也是夠勉強(qiáng)的。