近日，沉寂多時(shí)的華人運(yùn)通高合工廠投產(chǎn)運(yùn)行，對(duì)外開放，并高調(diào)組織媒體參觀和試乘試駕，同時(shí)宣布首批車輛將在5月交付。

其實(shí)這家被吹的天花亂墜的工廠前身是東風(fēng)悅達(dá)起亞的一工廠,高合的工廠也就是利用東風(fēng)悅達(dá)起亞的產(chǎn)能和制造基地。眾所周知，這家中韓合資的汽車公司的車型主要集中在中低端市場(chǎng)，并沒(méi)有高端車型在售。作為東風(fēng)悅達(dá)起亞代工的首款高端SUV，其品質(zhì)是否能襯得上如此高昂的售價(jià)？

說(shuō)起華人運(yùn)通以及其旗下的高合汽車，遠(yuǎn)不及他的創(chuàng)始人丁磊有名，他曾帶領(lǐng)上海大眾和上海通用經(jīng)歷過(guò)一段輝煌。

2013年丁磊從政，擔(dān)任上海浦東新區(qū)副區(qū)長(zhǎng)，但不到兩年時(shí)間，2015年就被免職了。同年9月，受賈躍亭邀請(qǐng)，加入樂(lè)視，擔(dān)任樂(lè)視超級(jí)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、全球副董事長(zhǎng)、中國(guó)及亞太區(qū)CEO。后面的事情大家都知道，2017年7月賈躍亭樂(lè)視造車“夢(mèng)碎”，因?yàn)橘Y金鏈斷裂和債務(wù)危機(jī)，賈躍亭“跑路”，迄今留給外界一個(gè)經(jīng)典的“下周回國(guó)”笑話段子。

被賈躍亭“坑”了之后，丁磊短暫休整再出發(fā)，2017年10月在上海注冊(cè)了一家新的造車企業(yè)——華人運(yùn)通。并明確表明華人運(yùn)通要打造“智能汽車、智捷交通、智慧城市”。 

在丁磊的理解里，真正的智能汽車需要具備三個(gè)特點(diǎn)：連接城市的節(jié)點(diǎn)；用開放的平臺(tái)創(chuàng)造更豐富的場(chǎng)景；高階、持續(xù)的智能學(xué)習(xí)。

于是，華人運(yùn)通計(jì)劃實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)和能源網(wǎng)的數(shù)據(jù)流動(dòng)互通，全車部署超過(guò)500個(gè)傳感器，多達(dá)52個(gè)生物感測(cè)器，首次標(biāo)配5G+V2X通信網(wǎng)絡(luò)。 

它還擁有全球首個(gè)專屬HOA開放式電子電氣架構(gòu)，搭載6個(gè)計(jì)算平臺(tái)，通過(guò)學(xué)習(xí)和理解人的需求和系統(tǒng)的運(yùn)行方式，實(shí)現(xiàn)自主分析數(shù)據(jù)，預(yù)測(cè)需求，進(jìn)而創(chuàng)造場(chǎng)景，成為“知你冷暖、懂你悲歡”的出行新伙伴。

華人運(yùn)通的品牌夙愿是要把車輛打造成比手機(jī)更智能的移動(dòng)終端，建立人與世界更為緊密的關(guān)系，讓智能汽車擁有更強(qiáng)大的能力。

怎么樣，聽著是不是特別高大上。當(dāng)過(guò)賈躍亭樂(lè)視汽車的聯(lián)合創(chuàng)始人，丁磊在造噱頭和玩概念方面，更是與“為夢(mèng)想窒息”的賈躍亭如出一轍，甚至青出于藍(lán)而勝于藍(lán)。

問(wèn)題是，想的再好、規(guī)劃的再高大上，一口也吃不成胖子。從現(xiàn)實(shí)的角度來(lái)說(shuō)，智能交通和智慧城市，中短期內(nèi)不可一蹴而就。

智慧交通、智慧城市高度依賴新科技，無(wú)論是捕捉高速公路汽車運(yùn)動(dòng)所需要的云端算力，還是精準(zhǔn)捕捉突發(fā)事件、車輛運(yùn)動(dòng)邏輯的AI算法，以及針對(duì)性解決方案、高精地圖數(shù)據(jù)，缺一不可，這對(duì)企業(yè)而言是難以負(fù)荷的技術(shù)與經(jīng)濟(jì)成本。

5G是V2X的基礎(chǔ)，在車聯(lián)網(wǎng)的設(shè)想中，有大量的數(shù)據(jù)需要高速低延遲傳輸，所以5G技術(shù)是無(wú)二選擇。那么什么是V2X？V2X就是一個(gè)車和外界環(huán)境進(jìn)行信息互換的一種通信技術(shù)，通俗來(lái)講就是“車連接一切”，而這一技術(shù)不僅要求車輛能夠發(fā)送和接受信息，還需要外界環(huán)境也能夠需要有智能化的設(shè)備作為支撐，才能夠完成V2X等一系列的操作。

當(dāng)然，這是理想化的未來(lái)，也是遙不可及的未來(lái)。畢竟以中國(guó)的道路環(huán)境，甚至幾年內(nèi)都不一定能完成基礎(chǔ)建設(shè)，更別說(shuō)其他車輛以及人手持的設(shè)備了。

無(wú)人駕駛和車路協(xié)同涵蓋多個(gè)行業(yè)多個(gè)領(lǐng)域，極其復(fù)雜。作為一家企業(yè)尤其是初創(chuàng)企業(yè)，妄想將各行業(yè)各領(lǐng)域看似毫無(wú)關(guān)聯(lián)的企業(yè)整合到一個(gè)框架中，憑借一己之力構(gòu)建智慧道路、智慧城市，是一件根本不可能完成的任務(wù)。

總不能說(shuō)高合HiPhi X這臺(tái)車，都還沒(méi)有量產(chǎn)落地和接受消費(fèi)者檢驗(yàn)，就盲目的幻想出華人運(yùn)通真能如丁磊所言，給我們提供一個(gè)更加智能的交通環(huán)境和智慧城市吧，這也不太現(xiàn)實(shí)不是。

打著“可進(jìn)化超跑SUV”的旗號(hào)，用軟件定義汽車的高合HiPhi X售價(jià)68萬(wàn)-80萬(wàn)元，除了Model X還有保時(shí)捷Taycan以及奧迪e-tron GT都是HiPhi X最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。目前，HiPhi X除了車門造型較為新穎以及提出的那套玄而又玄的進(jìn)化論體系外，在動(dòng)力系統(tǒng)等方面，HiPhi X完全占不到優(yōu)勢(shì)。

對(duì)于一般家庭來(lái)說(shuō)，80萬(wàn)的售價(jià)顯然有點(diǎn)過(guò)高，而主打高端豪華的蔚來(lái)旗艦ES8也不過(guò)是50萬(wàn)-60萬(wàn)的區(qū)間，高合新車過(guò)高的定價(jià)很難不讓人心存疑慮，這步子跨的是不是有點(diǎn)大？

這樣的定價(jià)區(qū)間，讓人不由自主的想到前途汽車。當(dāng)年前途汽車旗下新車前途K50的起始售價(jià)為75.43萬(wàn)，補(bǔ)貼后價(jià)格為68.68萬(wàn)，堪稱自主品牌中售價(jià)最貴的汽車之一。從去年8月K50上市到現(xiàn)在，一年多時(shí)間里只賣出去了131臺(tái)。最終的結(jié)果也顯而易見(jiàn)：倒閉。

這種定價(jià)的全新國(guó)產(chǎn)車真的是很難說(shuō)服消費(fèi)者買單，與其這樣空玩噱頭，造一個(gè)沒(méi)有多少消費(fèi)者會(huì)買單的高端車型，還不如踏踏實(shí)實(shí)造一個(gè)普通消費(fèi)者能買得起的好車。

而且對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，高合汽車是一個(gè)完全陌生的汽車品牌，它誕生的時(shí)間不長(zhǎng)，相對(duì)于其他造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，表現(xiàn)得相當(dāng)?shù)驼{(diào)，品牌號(hào)召力實(shí)在的太低。蔚來(lái)、小鵬以及理想至少已經(jīng)有量產(chǎn)車和穩(wěn)定的圈層，而高合確實(shí)一片空白。用一個(gè)還在“蹣跚學(xué)步”的品牌進(jìn)軍高端市場(chǎng)，不知道丁磊是否做過(guò)詳細(xì)的市場(chǎng)調(diào)研？

前有BBA大品牌們的紛紛布局，后有國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力的不斷崛起，一款售價(jià)高于購(gòu)車主力軍承受范圍內(nèi)的車，再酷再智能也會(huì)缺乏競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

想要放出大話改變未來(lái)出行方式，至少先參照蔚來(lái)、理想、小鵬等友商，先把銷量提上去再說(shuō)，如果拋開市場(chǎng)認(rèn)可度去空談，丁磊和華人運(yùn)通，很容易讓人覺(jué)得就是下一個(gè)賈躍亭和樂(lè)視。