華人運通是什么牌子？如果你拿這個問題隨便找一個身邊的人去問，大概率他會說“不知道?”如果你接著跟他說，這個新勢力的首款量產(chǎn)車型高合HiPhi X近日正式上市，最貴的版本要賣到80萬，他多半會來句“這車瘋了吧?”

按照以往的路子，新造車勢力新車上市，外界評議的無非是技術(shù)是否華而不實，亦或是PPT的概念是否虛無縹緲，要不然就是能否實現(xiàn)按期量產(chǎn)交付，而讓定價成為爭議的焦點，高合Hiphi X還真算是頭一份。

而對于一個市場里面，擔(dān)得起“最貴”的名頭，顯然就要做好承受爭議的準(zhǔn)備。想必這一點，華人運通自己也知道，這個價格一出，高合Hiphi X注定會被打上“高價”的標(biāo)簽。

那么，高合Hiphi X到底貴不貴，產(chǎn)品的綜合實力又能否匹配價格？

大概率是貴了。

首先， 對于高合HiPhi X來說，要想支撐其80萬的售價，除了產(chǎn)品本身的綜合實力之外，更重要的是其無形價值，即品牌力，高合汽車已經(jīng)形成了這樣的品牌力嗎？

很顯然，沒有。

從華人運通這家公司的來頭說起，或許不少小伙伴都不知道這是個什么企業(yè)。它誕生的時間不長，相對于其他造車新勢力來說，表現(xiàn)得相當(dāng)?shù)驼{(diào)，品牌號召力實在的太低。蔚來、小鵬以及理想至少已經(jīng)有量產(chǎn)車和穩(wěn)定的圈層，而高合卻是一片空白。用一個還在“蹣跚學(xué)步”的品牌進軍高端市場，不知道丁磊是否做過詳細(xì)的市場調(diào)研？

其次，關(guān)于高合HiPhi X這款新車，我想不少人都不太了解它是如何誕生的。而據(jù)相關(guān)資料顯示，高合HiPhi X與FF 91或有著不小的“淵源”。

2014年樂視創(chuàng)始人賈躍亭投資創(chuàng)立的法拉第電動車公司正式成立，2015年，丁磊作為樂視超級汽車的聯(lián)合創(chuàng)始人身份加入該公司，而實際上法拉第業(yè)務(wù)的主要負(fù)責(zé)人也是丁磊。

2015至2017年間，法拉第的造車計劃開始實施，樂視網(wǎng)董事長兼CEO賈躍亭卻 “出事”了，最終讓法拉第未來項目就此擱置。但丁磊似乎并未受到多少影響，短暫休整再出發(fā)，創(chuàng)辦了一家新的造車企業(yè)——華人運通。沉淀三年時間后，宣布旗下豪華純電動汽車“全球首款可進化超跑SUV”高合HiPhi X亮相發(fā)布。

而從產(chǎn)品的造型設(shè)計來看，不得不說高合HiPhi X的確有FF 91的“影子”，一樣的外觀，一樣的內(nèi)飾，一樣的車門，就連創(chuàng)始人都是一樣的。這或許就是賈躍亭和丁磊之間的故事，猶如高合HiPhi X與FF91的關(guān)系，讓人難以言狀。

本身原創(chuàng)度就飽受質(zhì)疑，但丁磊還偏要說這是一臺全新物種："汽車歷史上出現(xiàn)了69種不同的造型品類，而他是第70種，因為過去的車造型都被發(fā)動機束縛住了，而HIPHI 系列沒有發(fā)動機，所以可以嘗試全新的設(shè)計。"不知道的還以為高合比特斯拉造車還早呢....

再來說這臺車的產(chǎn)品表現(xiàn)。

這個方面，對華人運通的丁磊來說，新車的實（XUE）力（TOU）可能才是最重要的。

丁磊認(rèn)為，高合HiPhi X通過H.U.A（H性能智能、U車路協(xié)同、A互聯(lián)共享）三大全新維度重新定義面向未來的產(chǎn)品，創(chuàng)立高端的新能源智能汽車品牌，用突破性的“場景定義設(shè)計、軟件定義汽車、共創(chuàng)定義價值”三大理念，給用戶帶來TECHLUXE?科技定義豪華的品牌體驗。

怎么樣，聽著是不是特別高大上。當(dāng)過賈躍亭樂視汽車的聯(lián)合創(chuàng)始人，丁磊在造噱頭和玩概念方面，更是與“為夢想窒息”的賈躍亭如出一轍，甚至青出于藍而勝于藍。

問題是，想的再好、規(guī)劃的再高大上，一口也吃不成胖子。從現(xiàn)實的角度來說，智能交通和智慧城市，中短期內(nèi)不可一蹴而就。以中國的道路環(huán)境，甚至幾年內(nèi)都不一定能完成基礎(chǔ)建設(shè)，更別說其他車輛以及人手持的設(shè)備了。

而無人駕駛和車路協(xié)同涵蓋多個行業(yè)多個領(lǐng)域，極其復(fù)雜。作為一家企業(yè)尤其是初創(chuàng)企業(yè)，妄想憑借一己之力構(gòu)建智慧道路、智慧城市，是一件根本不可能完成的任務(wù)。

總不能說高合HiPhi X這臺車，都還沒有接受消費者檢驗，就盲目的幻想出華人運通真能如丁磊所言，給我們提供一個更加智能的交通環(huán)境和智慧城市吧，這也太不現(xiàn)實了。

拋開丁總“豪言壯語”的噱頭，我們再拿直觀的數(shù)據(jù)說話，這臺官方號稱吊打Model X的高合HIPHI X，零到百公里加速時間為3.9秒，而Model X的百公里加速為2.8秒，高合官方宣稱的HIPHI X風(fēng)阻系數(shù)僅為0.28Cd，而Model X的風(fēng)阻系數(shù)為0.25Cd。

續(xù)航方向，高合宣稱HIPHI X的續(xù)航里程高達600km，同樣吊打國內(nèi)其他電車，包括特斯拉。然而事實呢？Model X的續(xù)航里程經(jīng)過OTA升級已經(jīng)可以達到605km。而國內(nèi)其他新勢力已經(jīng)拿出了75kWh、100kWh，甚至150Kwh的電池，續(xù)航早已奔著700、800甚至1000Km去了。

所以高合放話全方位吊打特斯拉，暫時還是有點困難的。而放眼整個國內(nèi)智能電動車圈，無論是品牌力、設(shè)計原創(chuàng)度、動力、續(xù)航，高合HiPhi X的產(chǎn)品力似乎也并沒有值得富人朋友愿意為其買單的道理。賣80萬打破自主品牌新勢力的價格天花板，或許僅是為了炒作，或許僅是為了找話題，或許僅是一時腦熱。

最后，對于華人運通來說，與其這樣空玩噱頭，造一個沒有消費者會認(rèn)可，會買單的“高端”車型，真還不如踏踏實實造一輛普通消費者買得起的好車，或許更有機會成功。而拋開行業(yè)和用戶認(rèn)可度去空談高端，盲目自信的產(chǎn)品定價，只會讓人覺得丁磊和華人運通，就是下一個賈躍亭和樂視。

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