新年伊始，李斌與他的蔚來ET7就給我們畫了一張“餅”。沒想到的是，這張“餅”還沒來得及消化，僅僅幾天之后的智己汽車發(fā)布會，用近乎教科書式的方式告訴了我們，甚至是所有新勢力們，“餅”要這么畫，吃的才香。

“餅”好不好吃，得看“廚子”是誰，而智己汽車相信對于大部分人都些許陌生。這份陌生感來自于智己汽車的“快”，從2020年11月25日宣布成立，再到今年1月13日正式發(fā)布高端智能純電動汽車品牌——IM智己，并帶來兩款新車，這樣的速度幾乎前所未聞，甚至來不及反應(yīng)。

作為是一家由上汽集團(tuán)、張江高科和阿里巴巴集團(tuán)共同打造的全新用戶型汽車科創(chuàng)公司，智己汽車也是國內(nèi)首個(gè)創(chuàng)始輪達(dá)百億量級的汽車科創(chuàng)公司。在構(gòu)架上，智己汽車將獨(dú)立化運(yùn)營，輕資產(chǎn)重研發(fā)，通過市場化的資本方式運(yùn)作。

而“智己”，取自《周易 系辭上》“知周乎萬物，而道濟(jì)天下”，意在用智慧周全萬物，實(shí)現(xiàn)時(shí)代所驅(qū)、用戶所需的智慧出行。英文品牌名“IM”意為Intelligence in Motion, 則是對智能汽車進(jìn)化方向的理性思考。

年底上市，兩款量產(chǎn)定型車首發(fā)亮相

如此之高的起點(diǎn)，讓智己汽車的發(fā)布會從一開始就與眾不同。沒有各路經(jīng)理、總監(jiān)的客套致辭，發(fā)言者皆以“用戶主理人”身份登場。智己汽車認(rèn)為，在人工智能時(shí)代，用戶成為了重構(gòu)企業(yè)價(jià)值鏈成為真正的驅(qū)動者。秉承“我自 由我”的品牌主張，智己汽車在做的，正是與增加企業(yè)與用戶之間的黏性，與用戶共生。

在產(chǎn)品層面上，IM智己為我們畫了“一張大餅”。發(fā)布會中，IM智己帶來了一款轎車與一款SUV車型，新車由Heatherwick Studio藝術(shù)工作室聯(lián)合teamLab藝術(shù)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)概念車、充電樁與整車智能交互設(shè)計(jì)工作。在設(shè)計(jì)方面，全新量產(chǎn)定型車以感知生命的設(shè)計(jì)思維，化繁為簡。此外，新車將運(yùn)用意大利北緯45°科莫湖區(qū)實(shí)木飾板和德國巴伐利亞州半苯胺小牛皮，全車所有玻璃均采用雙層靜謐玻璃設(shè)計(jì)。

座艙設(shè)計(jì)采用全新的比例布局與整車智能聲控+屏幕觸控的全替代解決方案，將搭載全球首創(chuàng)無界交互IMOS操作系統(tǒng)，由可根據(jù)使用場景進(jìn)行智慧分屏升降的39英寸Incell中控大屏，與12.8英寸2K AMOLED曲面智控中樞屏呈現(xiàn)。SOA“原子化”軟件架構(gòu)可針對每一個(gè)獨(dú)特需求、由用戶定義、服務(wù)組合，可以組合出1000多甚至無限個(gè)智慧融合場景，既包含山路場景、關(guān)愛場景、減速帶等超感駕控全場景；更能與用戶共創(chuàng)小憩、迎賓、看護(hù)等場景，各種服務(wù)可隨意組合調(diào)用。

新車底盤由F1技術(shù)支持團(tuán)隊(duì)——威廉姆斯高級工程公司負(fù)責(zé)，配備前雙叉臂和后五連桿懸架的全鋁底盤、線控制動系統(tǒng)和線控AKC后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、以及CDC智能電控懸掛系統(tǒng)。三電部分，IM智己汽車將搭載以后軸為主驅(qū)動的前后雙電機(jī)系統(tǒng)，綜合最大功率400千瓦，綜合峰值扭矩700牛·米，百公里加速3.9秒。搭載上汽與寧德時(shí)代共同開發(fā)的采用“摻硅補(bǔ)鋰”技術(shù)的電池，單體能量密度達(dá)300瓦時(shí)/千克，全系電池組容量標(biāo)配93千瓦時(shí)，高配車型為115千瓦時(shí)，可在全架構(gòu)帶寬內(nèi)最高支持近1000公里的續(xù)航，并承諾具備永不自燃最高安全等級，與超長20萬公里零衰減表現(xiàn)。此外，新車還將支持全球首款量產(chǎn)裝備的11千瓦大功率無線充電。

自動輔助駕駛方面，新車將搭載英偉達(dá)Xavier (30~60 TOPS)、15個(gè)高清視覺攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)，以及12個(gè)超聲波雷達(dá)的融合感知解決方案。此外，智己汽車深度融合“智能泊入泊出+城市智慧領(lǐng)航+高速智慧領(lǐng)航”等功能，在國家法規(guī)允許以及高精地圖開放的情況下，2021年底，具備點(diǎn)到點(diǎn)零接管自動駕駛能力，并實(shí)現(xiàn)一線城市特選商業(yè)中心，應(yīng)用自動代客泊車/喚車，用戶下車通過手機(jī)APP讓車輛自動代客泊車，取車時(shí)通過手機(jī)APP召喚功能。

新車還將首次搭載Carlog功能、智慧燈光系統(tǒng)、智慧燈光表達(dá)與V2X智駕融合交互系統(tǒng)，支持智慧燈光領(lǐng)航、Spot light行人提醒、示寬光毯導(dǎo)引、智慧光隨眼動功能。其中，智慧光隨眼動可通過車內(nèi)攝像頭追蹤眼球朝向，控制大燈燈光照射駕駛員看的方向。

IM智己的“快”不僅是品牌發(fā)布速度，根據(jù)官方介紹，IM智己首款轎車量產(chǎn)版車型將與4月開幕的2021上海車展中正式與消費(fèi)者見面并公布預(yù)售價(jià)，隨后將在今年年底正式上市，并在2022年正式向車主交付；SUV車型則將在2022年發(fā)布并完成交付工作，這樣的速度再一次展現(xiàn)了何為“智己速度”。

IM智己：讓“我”成為“我們”

作為上汽集團(tuán)的“一號工程”，IM智己雖然發(fā)布節(jié)奏迅速，但入場時(shí)間并不算早。為此，IM智己選擇徹底顛覆汽車公司與用戶間商品交易的傳統(tǒng)關(guān)系，通過人工智能、大數(shù)據(jù)讓用戶成為汽車價(jià)值鏈的核心驅(qū)動，打破用戶與企業(yè)的邊界。

全球首創(chuàng)“ESOP+CSOP”持股平臺，從股權(quán)結(jié)構(gòu)上構(gòu)建起核心員工與用戶的“雙輪驅(qū)動”。“智己將為核心管理層、初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)市場化的期權(quán)激勵(lì)機(jī)制。同時(shí)為用戶價(jià)值設(shè)計(jì)同級別的權(quán)益激勵(lì)方案。從底層重構(gòu)用戶和企業(yè)的關(guān)系，重構(gòu)未來企業(yè)的模式?！敝羌浩嚮I備組副組長劉濤如是說。從公司股權(quán)結(jié)構(gòu)上來看，上汽集團(tuán)和上海浦東新區(qū)共占股 72%，阿里巴巴占股18%，另外10%將由員工和用戶共同持有。

在用戶權(quán)益平臺上，用戶將不斷通過數(shù)據(jù)驅(qū)動智已汽車產(chǎn)品和品牌的優(yōu)化和迭代，智己汽車也將應(yīng)用包括區(qū)塊鏈在內(nèi)的一系列前沿科技，以數(shù)字權(quán)益的形式確認(rèn)用戶貢獻(xiàn)的數(shù)據(jù)價(jià)值。換而言之，IM智己不再拘泥于傳統(tǒng)思維中用戶與企業(yè)間的“言語溝通”，而是通過用戶提供的數(shù)據(jù)與AI算法的自動化閉環(huán)，持續(xù)驅(qū)動產(chǎn)品和服務(wù)體驗(yàn)的優(yōu)化，讓“我”成為“我們”。依托于“合伙人”理念，除了目前的四大合伙人之外， IM智己的合伙人會與日俱增，B站、小紅書、極客公園······乃至更多的有才華、有天賦、有熱情的年輕人，都將和IM智己一起把自己的熱愛，變成用戶的熱愛。

更何況，上汽集團(tuán)60余年的造車經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)積淀、零部件體系、全球化布局、資金儲備以及合作資源為背書，同時(shí)利用張江高科技園區(qū)世界級的高科技產(chǎn)業(yè)集群生態(tài)和AI、芯片等核心技術(shù)資源，以及阿里巴巴用戶大數(shù)據(jù)、達(dá)摩院最新技術(shù)、阿里云等生態(tài)圈的協(xié)同優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)全面賦能。為此，智己汽車成立了專屬智能出行研究院，聚集了全球科創(chuàng)人才，打造“一橫三縱”的國際研發(fā)體系。其中，整車研發(fā)中心作為“橫軸”，將對數(shù)據(jù)驅(qū)動中心、智能駕駛中心、以及前瞻造型中心實(shí)現(xiàn)“業(yè)務(wù)貫穿”。

走上一條“新勢力”的路

進(jìn)入2021年，中國市場將迎來期盼已久的“傳統(tǒng)新勢力”車企的發(fā)力期，從北汽ARCFOX、廣汽Aion、東風(fēng)嵐圖再到IM智己，自主高端新能源品牌紛紛沖高。“目前來看，我國新能源市場存在低端化的現(xiàn)象，高端新能源市場還有很大的發(fā)展空間。上汽此時(shí)推出高端品牌是很好的舉措?！背寺?lián)會秘書長崔東樹看來，新能源汽車市場高端化發(fā)展有一定的市場潛力，尤其是上汽集團(tuán)所處于的上海市有著明顯的需求，高端化將有明顯的推動效果。

但崔東樹也強(qiáng)調(diào)，自主品牌雖然在區(qū)位優(yōu)勢和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈組合性上有本土優(yōu)勢，但在技術(shù)尤其是智能領(lǐng)域以及品牌上仍存在劣勢。不過，隨著IM智己的發(fā)布，在一定程度上也打消了行業(yè)內(nèi)對于這支品牌的質(zhì)疑。其展現(xiàn)出的技術(shù)優(yōu)勢與科技創(chuàng)新尤為明顯，在上汽集團(tuán)與阿里巴巴的“雙重品牌優(yōu)勢”下，IM智己相比其它“沖高品牌”也有著一定優(yōu)勢。羅蘭貝格在一份報(bào)告中指出，預(yù)計(jì)2025年我國新能源新車銷量將達(dá)到約570萬輛，而高端車型的市場容量約為100萬輛左右。雖然目前的IM智己依然處于“PPT畫餅階段”，但品牌背書與賽道前景依然光明。

但對于新勢力車企來說，隨著上汽集團(tuán)的加入，自主巨頭全部殺入高端市場，新勢力車企的生存環(huán)境也將進(jìn)一步惡化。以上汽集團(tuán)為例，從IM智己再到R汽車，這些品牌均展示出了有別于傳統(tǒng)車企的造車?yán)砟?，在用戶理念、銷售渠道與科技配置方面都有著趕超新勢力車企的趨勢。相比之下，“傳統(tǒng)新勢力”們無論實(shí)在技術(shù)、資金還是經(jīng)驗(yàn)方面均占據(jù)優(yōu)勢，高端新能源市場勢必將進(jìn)入“白刃戰(zhàn)”階段。如今，IM智己通過全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，畫出了一張新勢力品牌難以效仿的“餅”，并將在今年就端上消費(fèi)者的“餐桌”。這支集合三方力量的IM智己能否得到消費(fèi)者的認(rèn)可，又會走到何種高度，或許年內(nèi)就將告訴我們答案。