幾天前，德國(guó)汽車(chē)制造商大眾汽車(chē)竟然首次召開(kāi)了一場(chǎng)關(guān)于“電池日（POWER DAY）”的特別活動(dòng)，雖然只是在線上，但仍被許多人看做是在“模仿”特斯拉。

不過(guò)當(dāng)天的發(fā)布會(huì)上，大眾除了發(fā)布一系列硬核的電池技術(shù)之外，大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯還在講話中透露，將全面鋪開(kāi)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)電池的研發(fā)工作計(jì)劃，到2030年覆蓋大眾集團(tuán)旗下80%的電動(dòng)車(chē)型。

對(duì)于大眾在“電池日”所透露出來(lái)的目標(biāo)和決心，資本市場(chǎng)也是持積極態(tài)度。再加上3月16日大眾在2021年度媒體溝通會(huì)上公布了更多有關(guān)其雄心勃勃的電動(dòng)汽車(chē)擴(kuò)張計(jì)劃的細(xì)節(jié)，其股價(jià)因此飆升超過(guò)9%，市值一度升至1,500億歐元。

大眾優(yōu)先股上漲9.3%，成為2015年7月3日以來(lái)最高水平；大眾普通股上漲29%，為2008年以來(lái)最大單日漲幅。2021年至今，該公司股價(jià)已上漲38%?？梢?jiàn)，已嘗到甜頭的大眾，向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的決心勢(shì)必將會(huì)更加堅(jiān)定不移。

不過(guò)面對(duì)以特斯拉為首的新勢(shì)力在股價(jià)上的一騎絕塵，作為傳統(tǒng)車(chē)企巨頭，大眾想要超越特斯拉，必須要有壯士斷腕的決心，除了巨額投入不管是人力、財(cái)力、物力外，別無(wú)它法。

站在特斯拉的肩上

大眾在新能源領(lǐng)域的目標(biāo)很簡(jiǎn)單：超越特斯拉，坐上電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)頭把交椅。至于具體目標(biāo)，則是在今年銷(xiāo)售100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，并最晚于2025年成為全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者。

對(duì)于在2020年賣(mài)出了42.2萬(wàn)輛新能源汽車(chē)的大眾集團(tuán)來(lái)說(shuō)，今年新能源銷(xiāo)量再翻一倍之多，不是說(shuō)不能實(shí)現(xiàn)，至少挑戰(zhàn)很大。

據(jù)EV Sales網(wǎng)站公布的全球電動(dòng)汽車(chē)（乘用車(chē)）銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，在全球汽車(chē)銷(xiāo)量同比下降14%的背景下，2020年全球電動(dòng)汽車(chē)逆勢(shì)上漲41%，銷(xiāo)量達(dá)到312.5萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額達(dá)到4%。2020年，大眾集團(tuán)的新能源銷(xiāo)量在全球的占比份額為13.5%，而特斯拉在全球的份額為16%。

EV Sales預(yù)測(cè)，2021年全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)份額將達(dá)到6%~7%，保守按照去年的全球銷(xiāo)量來(lái)算，今年電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量將在460萬(wàn)~550萬(wàn)輛之間。

我們以今年全球新能源銷(xiāo)量500萬(wàn)輛來(lái)算，大眾100萬(wàn)輛的新能源銷(xiāo)量直接將其份額占比拉升至一個(gè)質(zhì)的飛越，即20%，相比去年要提升6.5%。不過(guò)對(duì)比大眾這樣的“大躍進(jìn)”，特斯拉預(yù)計(jì)2021年汽車(chē)交付量的增長(zhǎng)率將超過(guò)50%的目標(biāo)，即75萬(wàn)輛來(lái)看，還是稍顯穩(wěn)重許多。

大眾的“冒進(jìn)”與特斯拉的“穩(wěn)重”和兩家企業(yè)各自所擁有的實(shí)力有關(guān)系。要知道，2020年大眾集團(tuán)在全球銷(xiāo)售新車(chē)920萬(wàn)輛，這還是其同比下降16.4%后的成績(jī)。即便這一銷(xiāo)量成績(jī)是大眾近十年來(lái)最差銷(xiāo)量，但也是特斯拉無(wú)法想象的體量。

不過(guò)也正是因?yàn)槿绱?，作為全球第一大?chē)企集團(tuán)，大眾集團(tuán)目前的市值連特斯拉的三成不到，讓大眾羨慕不已。目前特斯拉總市值高達(dá)6736億美元，每股高達(dá)700美元。即便迪斯表示，大眾價(jià)值2,000億歐元（約2,380億美元），但與特斯拉的市值比起來(lái)也不在一個(gè)量級(jí)上。這樣的落差，包括大眾在內(nèi)的任何一個(gè)傳統(tǒng)車(chē)企巨頭都是心有不服，但又無(wú)可奈何。

所以當(dāng)大眾在“電池日”和媒體日上所傳遞出的信息讓大眾集團(tuán)的股價(jià)得到明顯提振時(shí)，也證明了大眾在新能源領(lǐng)域的努力，能夠?yàn)槠鋷?lái)的效益遠(yuǎn)不止此。

“我們已經(jīng)表明，在新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，我們是不可低估的。我們是一個(gè)認(rèn)真的競(jìng)爭(zhēng)者，并且有資源在新領(lǐng)域中占有一席之地。2020年是疫情主導(dǎo)的一年，但我們?nèi)ツ甑某錾憩F(xiàn)為我們帶來(lái)了加速轉(zhuǎn)型的勢(shì)頭。”迪斯還認(rèn)為，大眾將整個(gè)商業(yè)帝國(guó)的關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化，將產(chǎn)生特斯拉和其他汽車(chē)生產(chǎn)商都無(wú)法匹敵的規(guī)模效應(yīng)

可以感受到，對(duì)于接下來(lái)的這一年，大眾集團(tuán)已經(jīng)鉚足了勁勢(shì)要在新能源領(lǐng)域達(dá)到目標(biāo)，否則對(duì)于未來(lái)五年甚至是十年的新能源目標(biāo)，將會(huì)產(chǎn)生巨大的負(fù)面效應(yīng)。

不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，當(dāng)傳統(tǒng)車(chē)企巨頭認(rèn)真玩起新能源概念來(lái)，新勢(shì)力受到影響也是遲早的事情。畢竟，無(wú)論從造車(chē)經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)積累還是影響力來(lái)說(shuō)，這些優(yōu)勢(shì)仍然能夠?yàn)閭鹘y(tǒng)巨頭車(chē)企在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的道路中添磚加瓦。

來(lái)自巨頭的追趕

對(duì)于大眾來(lái)說(shuō)，提高新能源銷(xiāo)量其實(shí)不算很難，“轉(zhuǎn)化”一部分燃油車(chē)用戶即可。但如果能夠簡(jiǎn)單的轉(zhuǎn)化，大眾也用不著大動(dòng)干戈地投入大量的人財(cái)物力。這“轉(zhuǎn)化”的意思，是大眾可以利用自己百年沉淀而來(lái)的品牌影響力，推出一些真正意義上的純電動(dòng)車(chē)型，而不是油改電的偽純電動(dòng)車(chē)。

早在2019年3月，大眾就宣布到2028年形成近70款電動(dòng)車(chē)型的產(chǎn)品線；在未來(lái)十年內(nèi)生產(chǎn)2200萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)；到2050年實(shí)現(xiàn)完全的碳中和。當(dāng)年11月，大眾再次宣稱：將在2020年至2024年間，向混合動(dòng)力，電動(dòng)出行和數(shù)字化等未來(lái)領(lǐng)域注入約600億歐元進(jìn)行投資和開(kāi)發(fā)，其中，純電動(dòng)領(lǐng)域的投資約330億歐元，混合動(dòng)力及數(shù)字化領(lǐng)域的投資為270億歐元。

按照大眾釋放出來(lái)的消息可知，到2022年，大眾汽車(chē)將提供27款基于電動(dòng)車(chē)模塊化MEB平臺(tái)的車(chē)型，并推出第一款基于PPE平臺(tái)生產(chǎn)的車(chē)輛。PPE平臺(tái)相當(dāng)于豪華版的MEB平臺(tái)，生產(chǎn)奧迪品牌以上的豪華電動(dòng)車(chē)。到2024年，大眾汽車(chē)將基于可擴(kuò)展的系統(tǒng)平臺(tái)SSP平臺(tái)打造電動(dòng)汽車(chē)。屆時(shí)，MEB平臺(tái)和PPE平臺(tái)將被SSP平臺(tái)取代。

大眾現(xiàn)在之所以成為世界第一大汽車(chē)制造商，很大程度上是因?yàn)槿加蛙?chē)模塊化平臺(tái)MQB的成功。自2012年發(fā)布至今，MQB平臺(tái)已經(jīng)生產(chǎn)了超過(guò)億輛汽車(chē)，共計(jì)超過(guò)60余款車(chē)型。這也是大眾要花費(fèi)巨額代價(jià)投資純電動(dòng)模塊化平臺(tái)的原因所在。

不僅如此，針對(duì)與特斯拉在車(chē)載互聯(lián)技術(shù)和軟件方面上的差距，大眾成立了軟件部門(mén)Car.Software。未來(lái)幾年，大眾汽車(chē)將基于VW.OS操作系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)集團(tuán)所有品牌間的協(xié)同效應(yīng)。此外，該部門(mén)還正在開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，以及基于數(shù)據(jù)的商業(yè)模式創(chuàng)新和新型出行服務(wù)。

至于電池，它的產(chǎn)能直接影響著大眾新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量。

所以在很早之前，大眾就已開(kāi)始建設(shè)電池工廠。按照規(guī)劃，到2030年，大眾汽車(chē)將攜手合作伙伴在歐洲建立6座電池工廠。此外，2025年前，大眾汽車(chē)及其合作伙伴將在歐洲運(yùn)營(yíng)約1.8萬(wàn)個(gè)公共快速充電樁，在中國(guó)市場(chǎng)則通過(guò)其合資企業(yè)開(kāi)邁斯新能源科技有限公司建設(shè)總計(jì)1.7個(gè)快速充電樁

據(jù)悉，到2025年大眾汽車(chē)在歐洲和亞洲的年度電池需求預(yù)計(jì)將超過(guò)150GWh；到2030年，大眾純電動(dòng)車(chē)型在集團(tuán)所有車(chē)型的占比將會(huì)達(dá)到60%，屆時(shí)，大眾歐洲市場(chǎng)的電池需求量將達(dá)到240GWh/年。所以，大眾除了直接建立電池工廠外，還利用廢舊電池加工改造，這也是迅速提升產(chǎn)能的好方法。

顯然，對(duì)于新能源“鐵王座”，大眾是有備而來(lái)。可以說(shuō)，大眾在新能源戰(zhàn)略上的目標(biāo)是豐滿的，但大象轉(zhuǎn)身的難度并不會(huì)一帆風(fēng)順。

比如諾基亞，巔峰時(shí)期其手機(jī)份額一度占據(jù)全球41%，雖然后面也有過(guò)轉(zhuǎn)型的嘗試，但iPhone從2007年誕生之初到打敗它，用了不到五年的時(shí)間。雖然手機(jī)與汽車(chē)并不是一個(gè)行業(yè)，但是不轉(zhuǎn)型所帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)不得不讓包括大眾在內(nèi)的任何一家傳統(tǒng)車(chē)企有所重視。

作為大眾集團(tuán)向純電動(dòng)企業(yè)轉(zhuǎn)型的催化劑，“排放門(mén)”事件功不可沒(méi)。

在2015年9月18日，被美國(guó)環(huán)境保護(hù)署指控其所售部分柴油車(chē)安裝了專(zhuān)門(mén)應(yīng)對(duì)尾氣排放檢測(cè)的軟件后，經(jīng)過(guò)美國(guó)、德國(guó)、加拿大等政府指控后，截至2020年，大眾已支付313億歐元（約2,450億元人民幣）的罰款與和解金，雖然該集團(tuán)表示已經(jīng)準(zhǔn)備好這部分資金，但大眾預(yù)計(jì)這部分損失將持續(xù)到2021年。

不僅如此，面對(duì)歐洲嚴(yán)格的碳排放規(guī)定，大眾集團(tuán)因未能實(shí)現(xiàn)2020年歐盟的碳排放目標(biāo)，將面臨超過(guò)1億歐元（約1.21億美元）的罰款。

如此之多的真金白銀從口袋中溜走，大眾集團(tuán)不得不投向新能源的懷抱，尤其基于歐洲大本營(yíng)越來(lái)越嚴(yán)苛的碳排放政策后，大眾集團(tuán)向純電動(dòng)轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行。不過(guò)雖然目前大眾在歐洲新能源市場(chǎng)的銷(xiāo)量有了明顯提高，但大眾想要在中國(guó)市場(chǎng)有所作為，顯然沒(méi)有那么容易。

過(guò)去幾年，中國(guó)新能源發(fā)展的步伐都較為激進(jìn)，出現(xiàn)既定目標(biāo)和實(shí)際表現(xiàn)不一致的情況。比之前的新能源規(guī)劃方案要在2020年實(shí)現(xiàn)200萬(wàn)輛的產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模，但其實(shí)2020年中國(guó)新能源僅完成117萬(wàn)輛，至于新能源汽車(chē)銷(xiāo)量規(guī)模要達(dá)全球第一的目標(biāo)，在2020年也被歐洲市場(chǎng)超越。

此外，中國(guó)市場(chǎng)目前對(duì)新能源產(chǎn)品的接受程度、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以及汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和汽車(chē)消費(fèi)文化進(jìn)程也不太支持純電動(dòng)汽車(chē)跳躍式發(fā)展。不過(guò)每家企業(yè)對(duì)市場(chǎng)都有著自己的判斷，而且市場(chǎng)站位不同戰(zhàn)略推進(jìn)則各不相同?；蛟S大眾汽車(chē)已經(jīng)預(yù)知到了所有風(fēng)險(xiǎn)，能夠在推進(jìn)純電動(dòng)戰(zhàn)略的道路上化險(xiǎn)為夷。

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