要說2023年哪個合資品牌，對于中國市場最為上心，非福特莫屬了。

它立志要做全球最會帶車主一起“玩”的汽車品牌，為此福特在中國車市推出了全新的Ford Beyond福特縱橫渠道品牌，以憑借其在戶外、越野領(lǐng)域所積累的深厚經(jīng)驗，為中國用戶打造全球頂級戶外越野生活方式。

說得再具體些，福特縱橫已在全國經(jīng)典戶外越野線路中，挑選出24條官方推薦線路，并以此為基礎(chǔ)開展高品質(zhì)的福特縱橫社群活動，為用戶提供更為沉浸式的硬核越野體驗。

至于有多硬核，前些日子在云南，筆者也替大家提前試過了，但更重要的一點，還在于深度體驗了一把全新一代福特游騎俠Ranger的越野實力。

上山下水，越野利器

與以往筆者所參加過的試駕活動有所不同，這次福特官方提供的，是未來面向用戶的深度越野體驗路線，原計劃需要3-4天時間來完成，至于規(guī)模更大的經(jīng)典大環(huán)線、穿越路線則需要更長時間。

可惜受限于時間安排，此次媒體試駕被壓縮至一天，單日往返里程近400km，囊括了高速、越野路況，但也算是全面體驗了一把全新一代福特游騎俠Ranger在用戶全場景工況的硬核性能。

具體來說，此次我所試駕的版本車型為全新一代福特游騎俠Ranger野地汽油款，新車搭載了2.3T Ecoboost發(fā)動機+采埃孚8AT的黃金動力組合，其最大輸出功率達(dá)到190千瓦，峰值扭矩則達(dá)到450?！っ?；野地柴油版的排量同樣為2.3T，最大功率137kW，峰值扭矩470N·m。

毫無疑問，高功率發(fā)動機所帶來的充沛動力，輔以采埃孚8AT變速箱，使得車輛在起步和中后段加速過程中，駕馭起來都頗為輕松，迅捷線性的油門響應(yīng)，后段再提速也是隨踩隨有，這也算是美系車一貫的特色了。但令筆者感到意外，則是這車自重近2.2噸，搭載四驅(qū)系統(tǒng)，再加上全車四名成人，高速油耗也能夠控制在8L/100km左右，燃油經(jīng)濟性算是很出色了。

與此同時，全新一代福特游騎俠Ranger野地版所采用的是五連懸架結(jié)構(gòu)（瓦特連桿）配獨立螺旋彈簧，相較山林版和探跡版所使用的鋼板彈簧，在乘坐舒適性上也有著更為突出的表現(xiàn)，行駛在鋪裝路面上，基本能夠把路面的細(xì)小顛簸照單全收，且保留一定的路面反饋。此外，新車1620mm的輪距，也提供了更好側(cè)向控制和穩(wěn)定性。

換句話說，因為新車擁有與乘用車相同的駕駛品質(zhì)，所以在一定程度上，將新車用作日常通勤，也是完全適用的。

不過歸根結(jié)底，屬于全新一代福特游騎俠Ranger的舞臺，一定是更為廣闊的戶外天地。

這里先簡單說一下新車的基礎(chǔ)配置，它基于全球頂級的福特第三代中型皮卡平臺打造，除了前面提到的后五連桿懸掛＋瓦特連桿，其僅有865mm的短前懸設(shè)計，再疊加車輛接近角 30°，離去角26°，最小離地間隙238mm，在為車輛提供了不俗通過性能的同時，也大幅提升了車輛的操控上限。

這不，這次在越野圈頗有名氣的昆明東川泥石流場地，即便作為越野新手，在駕馭游騎俠進(jìn)行越野穿越時，不管是車輛精準(zhǔn)的指向性、跟手的操控反饋響應(yīng)，這些都給了我充足的駕駛信心，過坎、爬坡，涉水都很輕松。

以難度較高的連續(xù)的深炮彈坑為例，當(dāng)車輛出現(xiàn)一側(cè)車輪打滑或懸空時，這時僅需打開差速鎖，將牽引力100%傳遞至有效車輪上，便可輕松脫困。而根據(jù)教練的說法，其實只要油門控制得好，低速四驅(qū)模式便可以完成整個越野場地的越野科目。

也因此，在后來的諸如砂石路、泥石流河道、河灘穿越、駝峰以及長陡坡等體驗項目中，我只需要專注地控制好油門，其他的，則一并交給全新一代福特游騎俠Ranger所搭載的TMS全地形管理系統(tǒng)、EMOD智能全時四驅(qū)系統(tǒng)、前后橋電控機械差速鎖和越野涉水探測（原廠涉水深度為800mm）等高階越野配置、功能。

總而言之，對于筆者這樣的越野小白來說，哪怕是零基礎(chǔ)，尚且能夠駕駛游騎俠Ranger通過這么多的越野項目，就更別提越野老炮們，將其進(jìn)行深度改裝后，再去縱橫山野的那般情景了吧？

美系硬漢，皮卡傳奇

聊完全新一代福特游騎俠Ranger的動態(tài)性能，我們再來說說新車的靜態(tài)部分，事實上，在我們把車停下來之后，我才真正理解“世界上只有兩種皮卡，一種是福特、一種是其他”這句話，因為，福特皮卡的硬漢氣質(zhì)與生俱來、渾然天成，別家還真模仿不來。

新車沿用了福特家族式硬派設(shè)計風(fēng)格，大尺寸中網(wǎng)格柵內(nèi)部采用點陣式設(shè)計，再由一條粗壯的熏黑橫桿貫穿，輔以“Ford”經(jīng)典logo，以及兩側(cè)犀利的C字型頭燈組，在視覺效果上呈現(xiàn)出極為粗獷且硬派的沖擊力。

車尾部分的重點是其功能性拉滿的貨箱，一是空間大，可容納歐標(biāo)1200x800mm尺寸的標(biāo)準(zhǔn)叉車盤；二是耐磨，原廠便噴涂了“貨箱寶”；三是裝卸方便，尾門支持緩降和助力功能，貨箱內(nèi)還預(yù)設(shè)了多達(dá)36個改裝錨點和4個可調(diào)節(jié)的繩鉤卡扣；此外諸如后斗照明、側(cè)踏板和400W的后斗電源等，確實是美國家庭人手一部的最強“工具車”沒錯了。

而將視線轉(zhuǎn)向車內(nèi)，國產(chǎn)版車型與海外版車型最大的區(qū)別，便是福特專為中國消費者全系標(biāo)配了高通8155芯片，這為我們流暢使用12.3英寸液晶儀表盤和12.1英寸中控屏的屏幕組合提供了高算力支持，同時其車機系統(tǒng)也整合了諸如高德地圖、全民K歌等網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用，并支持 CarPlay 功能，最后再加上新車所支持的L2級輔助駕駛系統(tǒng)，這里稱游騎俠Ranger為“智能”皮卡，應(yīng)該不過分吧？

與此同時，為了照顧到中國用戶的舒適用車體驗，野地版車型還標(biāo)配前排座椅加熱/通風(fēng)/電動調(diào)節(jié)功能，而從探跡版開始，新車還搭載有全景天窗這一深受國人喜愛的配置；后排空間方面，后排座椅擁有26°傾角，要比海外版本多2°，同時還對中央通道進(jìn)行了特別優(yōu)化，足以放下成年人的雙腳。

寫在最后

自1982年福特Ranger誕生以來，其歷經(jīng)五代更迭，暢銷全球180多個國家/地區(qū)，目前已在全球范圍內(nèi)收獲超800萬用戶的認(rèn)可，早已成為“皮卡傳奇”。

而拋開車系底蘊與福特品牌的加持，單純從產(chǎn)品力出發(fā)，全新一代福特游騎俠Ranger也依然能夠撐起“越野利器”的產(chǎn)品標(biāo)簽，再結(jié)合其14.58萬-24.08萬元的指導(dǎo)價區(qū)間，質(zhì)價比真的拉滿了。

總之，如果你是一名越野玩家，那這款“小猛禽”，你可別千萬別錯過了！