“廣汽本田雅閣大降價(jià)！入門款卓越版現(xiàn)金鉅惠42000元！”

走進(jìn)位于北京南四環(huán)的廣汽本田經(jīng)銷店，首先映入眼簾的便是大幅優(yōu)惠的標(biāo)語。隨后，銷售人員更是直白表示：“現(xiàn)在的行情，雅閣不降價(jià)根本賣不動，油車入門級智享版降價(jià)42000元，卓越版官降36000元，旗艦版可享受32000元官方現(xiàn)金優(yōu)惠，插混版本得預(yù)定，店內(nèi)不備著現(xiàn)車！”

然而，盡管優(yōu)惠幅度巨大，但在周末的北京，多家廣本店內(nèi)看車的人仍然寥寥無幾。這也并非個(gè)例，在《一品汽車》走訪的天津、石家莊以及西安等廣本經(jīng)銷店內(nèi)，均未見到人頭攢動的火爆現(xiàn)象。對此，更有多家經(jīng)銷店店員表示“真的賣不動了，廣本突然就沒人買了，以前的雅閣基本到店就賣沒了，現(xiàn)在的雅閣降價(jià)也沒人愿意買?！?/p>

足見，作為曾經(jīng)的B級車銷量擔(dān)當(dāng)，廣汽本田雅閣正從神壇上快速墜落，且大有持續(xù)之勢。那么問題來了，今年5月上市的雅閣是如何在短短半年時(shí)間內(nèi)，逐步走向“以價(jià)換市”的旋渦之中的呢？

“雅閣失速門”后 廣汽本田已喪失用戶信任

提及廣汽本田雅閣，其自第一代車型1976年發(fā)布后，便屢屢創(chuàng)下新紀(jì)錄，第六代車型在1999年正式國產(chǎn)化后，更是開啟了一代B級車之王的成功之路，直接助力廣汽本田成就在華千萬銷量的成績。然而，隨著產(chǎn)品的迭代更新，廣汽本田雅閣也在近幾年屢屢陷入負(fù)面風(fēng)波之中，首先便是雅閣深陷的“失速門”事件。

彼時(shí)，全國20余萬車主中多數(shù)人反饋雅閣在高速公路上動力消失，更有車主因此遭遇車禍。有車主發(fā)帖表示：“把車輛送去4S店檢修，一開始檢出了發(fā)動機(jī)的故障碼，但是車輛重啟后就檢測不出故障。4S店的人說要拆開我的車全面檢查才有可能找到原因，我的車才買了10多天??！4S店工作人員說車子可以繼續(xù)駕駛，再出現(xiàn)類似問題時(shí)再向他們反饋，感覺在拿我們的生命做試驗(yàn)品，人不受傷就不幫我們解決問題?！?/p>

隨著事態(tài)的不斷發(fā)酵，諸多權(quán)威媒體下場為車主維權(quán)，廣汽本田官方終于回應(yīng)稱，因發(fā)動機(jī)中冷器出口處空氣流速設(shè)計(jì)的原因，造成有冷凝水滴被吸入燃燒室造成發(fā)動機(jī)缺火，從而導(dǎo)致車輛出現(xiàn)加速受限等情況，存在安全隱患。由此可見，廣汽本田雅閣的生產(chǎn)制造階段便存在質(zhì)量隱患，仿佛天生擁有“突然失速”這一致命缺陷的雅閣，顯然已經(jīng)開始失去用戶的信任。

隨著20余萬雅閣新車因“失速門”全部召回，用戶的怒火得以暫時(shí)平息，但這卻也并非廣本和本田首次因?yàn)橘|(zhì)量風(fēng)波被推至風(fēng)口浪尖。今年年初，本田與日立成立的合資的安斯泰莫(Astemo)陷入質(zhì)檢造假丑聞，其造假產(chǎn)品涉及汽車的剎車及懸掛系統(tǒng)、鐵路用阻尼器和產(chǎn)業(yè)用阻尼器等，出貨量超過2億件，其中部分產(chǎn)品的造假行為可以追溯到40年前。換而言之，本田曾經(jīng)引以為傲的“工匠精神”，最終也匆匆變成了網(wǎng)友調(diào)侃其鞠躬道歉的“躬匠精神”。

當(dāng)然“躬匠”的標(biāo)簽不僅在本田的海外市場有著體現(xiàn)，類似的事件同樣持續(xù)在廣汽本田的新品之上有著深刻的烙印。過去的短短幾年時(shí)間，《一品汽車》看到，廣本冠道深陷“剎車門”與“機(jī)油門”事件，既剎不住，又燒機(jī)油；凌派碰撞測試A柱變形，皓影的碰撞測試A柱更是彎折，再聯(lián)想到第十代雅閣的“失速門”，和第十一代混動雅閣令人發(fā)笑的“后備箱設(shè)計(jì)”。在《一品汽車》看來，當(dāng)“失速”、“造假”、“剎不住”以及“安全性差”等標(biāo)簽匯集于一體，廣汽本田縱有千萬銷量的基礎(chǔ)，也難免陷入“大廈之將傾”的局面之中。

官降4萬難自救 雅閣產(chǎn)品力孱弱是主因

好在用戶的眼睛是雪亮的，更多的用戶看到廣汽本田不斷曝光的質(zhì)量風(fēng)波后，理智的選擇了放棄購入這家車企的產(chǎn)品。如此直接將廣本推向了銷量持續(xù)下探的旋渦之中。據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，廣汽本田2022年銷量大跌5%，2021年下滑3%，而在今年廣汽本田累計(jì)銷量已然不滿足于個(gè)位數(shù)的下滑之勢。截止至11月，廣汽本田在中國市場共計(jì)銷售561137輛新車，同比下滑17.89%，且大有持續(xù)下滑逼近20%紅線之勢，毫不夸張的說，銷量降兩成的當(dāng)下，廣汽本田已經(jīng)退無可退。

具體產(chǎn)品層面， 過去的11月，在車型提供30000元-50000元鉅惠的基礎(chǔ)之上，廣本僅有雅閣、型格和皓影三款新車月銷過萬。而在新能源車市場銷量屢創(chuàng)新高的當(dāng)下， 本田雅閣PHEV，銷量為676輛，較上月減少61輛；皓影PHEV銷量為450輛；而品牌首款純電新車e:NP1的月銷量卻僅有可憐的56輛。

在《一品汽車》實(shí)地走訪之際，多數(shù)經(jīng)銷商店均表示，廣汽本田的雅閣插電混動新能源車店內(nèi)沒有實(shí)車、沒展車也沒試駕車，購車需要訂車。由此來看，廣本的新能源轉(zhuǎn)型之路并未取得任何進(jìn)展，油車戰(zhàn)場失利，電車領(lǐng)域未見起色，廣汽本田怎一個(gè)慘字了得。

分析廣本銷量率創(chuàng)新低的主因，除去品牌層面不斷陷入負(fù)面風(fēng)波之外，在產(chǎn)品維度實(shí)力孱弱同樣是關(guān)鍵所在。同樣以今年新上市的雅閣為例，新車在上市之際標(biāo)榜“油電同價(jià)”，其混動新車采用插電混動形式，由于是標(biāo)準(zhǔn)的“油改電”產(chǎn)品，因此，其電池占用了絕大部分的后備箱空間。在《一品汽車》與多數(shù)用戶溝通之際，多位用戶吐槽稱：“雅閣混動就是出來惡心人的，這樣的后備箱，狗都不愿意進(jìn)?！?/p>

此外，在產(chǎn)品配置層面，在新能源產(chǎn)品以智能化和舒適化打造新的用車體驗(yàn)之際，雅閣的配置屬實(shí)有點(diǎn)“寒酸”。具體而言，雅閣的智享版產(chǎn)品配備倒車影像，不提供倒車?yán)走_(dá)；并線輔助和變道輔助等基本安全配置均未搭載，如此實(shí)力在官降42000元后，售價(jià)來到15萬級別，也難以與一眾中國品牌的新車相抗衡。

在《一品汽車》看來，或許當(dāng)下有用戶買雅閣可能更加看重的其曾經(jīng)的好口碑，但“本田大法”早已不再，當(dāng)下的廣汽本田已然深深陷入了低質(zhì)量旋渦之中。此外，值得一提的是，新雅閣上市半年鉅惠42000元，而廣汽本田并未給早購車的車主任何補(bǔ)貼，對于用戶而言，新車倒手直接折損數(shù)萬元，保值率持續(xù)走低下探不說，這波對品牌的忠誠信任換來的卻是品牌無情的價(jià)格背刺，想必很多車主也并不會在選擇相信廣汽本田了。

寫在最后：

我們曾在上一篇《“送走”廣汽三菱和廣菲克之后 李進(jìn)麾下的廣汽本田銷量大跌20%再陷至暗時(shí)刻》的文章中提到，深化多技術(shù)路線，如燃油系列主張年輕化，旨在以燃油車打造全民神車，憑借雄厚的燃油技術(shù)實(shí)力夯實(shí)基盤，并以此為基礎(chǔ)帶來混動和純電產(chǎn)品才是合資品牌成功的關(guān)鍵。

曾經(jīng)的廣汽本田在燃油時(shí)代為用戶帶來了諸多好玩、實(shí)用且有實(shí)力的銷量王車型，從飛度到雅閣，從繽智到冠道均曾是各自細(xì)分市場中領(lǐng)跑的產(chǎn)品。然而，一步慢步步慢，品牌緩慢的轉(zhuǎn)型節(jié)奏與頻發(fā)的質(zhì)量問題，直接成為壓倒廣汽本田的一根根稻草。最終，品牌層面對質(zhì)量問題的“傲慢”處理，與“偏執(zhí)”的技術(shù)路線選擇，讓這家千萬級車企深陷至暗時(shí)刻。放眼未來，或許廣汽本田還未走到三菱和廣菲克那般“退市”的地步，但長此以往，當(dāng)用戶的熱情被不斷玩弄之后，相信留給廣本的也只有“匆匆離去”的結(jié)局了。