講真，作為日系合資品牌的重要一員，廣汽本田正經(jīng)歷著前所未有的市場寒冬。

2025年4月，本田中國終端銷量僅43,689輛，同比暴跌40.8%；1-4月累計銷量201,576輛，較2024年同期下滑28.2%，其中廣汽本田一季度累計銷量92,729輛，同比下滑20.73%。

數(shù)據(jù)背后，是燃油車優(yōu)勢盡失與新能源轉(zhuǎn)型滯后的雙重困境，而如何帶領(lǐng)品牌突破瓶頸，成為廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理袁小華的核心挑戰(zhàn)。

1、燃油車困局：守舊思維下的競爭力塌方

曾經(jīng)的“爆款制造機”正淪為市場邊緣者。以旗艦車型雅閣為例，其內(nèi)飾設(shè)計停留在傳統(tǒng)燃油車時代——機械指針儀表、小尺寸中控屏與塑料感十足的飾板，對比比亞迪漢的沉浸式懸浮大屏、Nappa真皮座艙，以及特斯拉Model 3的極簡科技風，很難取悅追求品質(zhì)的中產(chǎn)群體。

動力層面，雅閣1.5T燃油版仍依賴上一代CVT變速箱，最大功率194馬力，百公里油耗6.5L，而比亞迪漢DM-i混動版憑借插混技術(shù)實現(xiàn)4.2L超低油耗與242km純電續(xù)航，技術(shù)代差一目了然。

小型車市場的潰敗更為徹底：飛度以“空間魔術(shù)”起家，如今面對比亞迪海鷗（續(xù)航405km、標配DiLink智能網(wǎng)聯(lián)）和吉利熊貓（支持快充、配備全景影像），僅有的“省油”標簽被新能源車型碾壓；凌派三缸機時代的口碑崩塌雖通過四缸混動版挽回部分用戶，但對比日產(chǎn)軒逸（1.6L四缸+電驅(qū)混動，平順性更佳）和大眾寶來（1.2T渦輪增壓+7速DSG），其1.5L混動系統(tǒng)功率僅109馬力，動力疲軟問題仍未解決。

2、新能源轉(zhuǎn)型：技術(shù)滯后與定價錯位的雙重枷鎖

廣汽本田的電動化征程堪稱“起大早趕晚集”。2022年推出的e:NP1極湃1和e:NP2極湃2，因技術(shù)短板遭遇市場冷遇：前者CLTC續(xù)航僅420km（同價位比亞迪元PLUS續(xù)航510km），電池能量密度140Wh/kg，落后于寧德時代麒麟電池的255Wh/kg；后者售價17.5-21.8萬元，比配置相近的廣汽埃安Y Younger版貴出3萬元，卻缺失高階智駕功能與遠程OTA能力。

寄予厚望的純電SUV車型P7（基于云馳平臺打造）同樣舉步維艱。盡管宣稱“4秒級破百”，但特斯拉Model Y長續(xù)航版憑借10年技術(shù)積淀，已形成“Autopilot+超級充電網(wǎng)絡(luò)”的生態(tài)壁壘；比亞迪唐EV則依托刀片電池的安全標簽與200萬用戶基盤，在售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)上領(lǐng)先廣汽本田3倍以上。品牌力薄弱疊加渠道覆蓋不足，導致P7上市首月訂單不足5000輛，不足競品同期的1/5。

3、競品絞殺：自主品牌的降維和新勢力的截胡

市場格局劇變中，廣汽本田面臨“前后夾擊”。

首先，要面對自主品牌的技術(shù)反超。比亞迪DM-i超級混動裝機量突破400萬臺，技術(shù)成熟度與成本控制能力碾壓日系混動；吉利銀河L7的“神盾電池”通過針刺測試，安全性直逼行業(yè)頂級；長安深藍SL03的增程版以“可油可電”模式覆蓋全場景需求，精準收割家用市場。

其次，還要面臨新勢力的體驗革新。蔚來換電3分鐘補能、小鵬XNGP全場景智駕、理想“移動客廳”的空間重構(gòu)，重新定義了汽車消費的核心價值——廣汽本田的“機械素質(zhì)”優(yōu)勢不再，而“智能化”“場景化”能力近乎空白，在Z世代用戶心中淪為“傳統(tǒng)老舊”的代名詞。

4、破局路徑：從產(chǎn)品重構(gòu)到體系變革

袁小華的破局之戰(zhàn)，需從“技術(shù)補課”與“認知重塑”雙線發(fā)力：

首先是燃油車精準煥新，守住基本盤?

雅閣/皓影等主力車型啟動“智能化突擊”：引入14.6英寸懸浮中控屏、高通8155芯片，標配L2++級智駕系統(tǒng)（含自動泊車、高速領(lǐng)航），縮小與新勢力的體驗差距；針對三四線市場推出“經(jīng)典燃油版”，以12萬級定價收割價格敏感型用戶。飛度/凌派實施“場景化細分”：

飛度打造“城市潮玩車”，標配潮改套件與車載KTV功能；凌派推出“家用舒適版”，加長后排腿部空間至980mm，對標軒逸“大沙發(fā)”優(yōu)勢。

其次是新能源戰(zhàn)略重構(gòu)，打破“高端不貴”悖論。

技術(shù)攻堅：聯(lián)合寧德時代開發(fā)“定制化電池包”，2026年前實現(xiàn)純電車型續(xù)航突破600km（常溫CLTC），充電10分鐘補能200km；引入華為智選模式，快速補齊智能座艙與自動駕駛短板（如搭載ADS 2.0系統(tǒng)）。

定價破局：e:NP系列價格下探15%，e:NP2入門版降至15萬元區(qū)間，直接對標比亞迪宋PLUS EV；推出“油電同價”策略，混動車型與同級燃油車價差控制在1萬元以內(nèi)，強化“加量不加價”認知。

再者就是品牌年輕化與渠道裂變。

營銷破圈：簽約年輕頂流代言，入駐抖音/快手直播賣車，打造“本田改裝文化節(jié)”，激活“買本田玩改裝”的圈層記憶；針對女性用戶推出“閨蜜購車季”，標配化妝鏡、香氛系統(tǒng)等專屬配置。

渠道下沉：在縣級市場布局“快閃體驗店”，聯(lián)合本地網(wǎng)紅店打造“汽車+生活”場景，解決用戶“看不到實車”的痛點；開通7×24小時線上客服，實現(xiàn)“10分鐘響應(yīng)、24小時上門試駕”服務(wù)標準。

江湖車評：

毋庸置疑，廣汽本田的困境，本質(zhì)是“日系技術(shù)神話”與“中國市場劇變”的錯配——當用戶從“信賴品牌”轉(zhuǎn)向“追逐體驗”，當競爭從“硬件比拼”升級為“生態(tài)較量”，袁小華團隊需要展現(xiàn)出比以往更徹底的變革決心。短期看，產(chǎn)品力的快速迭代是止血良藥；長遠計，從研發(fā)體系（強化本土化團隊）到供應(yīng)鏈（融入中國新能源產(chǎn)業(yè)鏈）的深度重構(gòu)，才是重獲“合資品牌價值”的關(guān)鍵。

在電動化轉(zhuǎn)型的倒計時中，廣汽本田能否打破“日系保守”的標簽，將決定其能否在未來5年的市場洗牌中占據(jù)一席之地。