作為別克向新能源轉型的重磅之作，別克E5還是沒能扛起重任。

在今年上海車展前夕，基于奧能平臺打造的別克E5上市，售價區(qū)間為20.89-27.89萬元。價格一出，很多人就覺得別克是真的是“掀桌子”了，畢竟這可是一臺中大型純電SUV，同時也不是我們所認知中的“油改電”車型，而合資品牌的純電車幾乎賣到了與燃油車差不多的價格，足以證明自己的誠意有多大。

拋開這些東西之外，這臺車在配置上也非常舍得，入門車型就搭載了L2級輔助駕駛，同時全系標配30英寸中控大屏，車機方面也搭載了8155芯片。至于在電動車最看重的續(xù)航方面，別克E5的最大續(xù)航可達到620KM，本身續(xù)航數(shù)據(jù)就比較優(yōu)秀了，再加上合資車的續(xù)航還一貫很扎實，在城里開開是不會有啥續(xù)航焦慮的。

所以對于別克E5這臺車，很多人都覺得它有希望帶領別克在新能源領域上殺出一條道路。

從銷量上來看，別克E5最開始還是一路上漲的，到了“金九銀十”的9月份，別克E5再創(chuàng)銷量新高，達到了4868輛。可沒想到的是，別克E5在后兩個月卻快速跌落，10月賣了1693輛，11月賣了1221輛。一款新車上市半年后，銷量卻不漲反跌，為何？

首先，面對著層出不窮的競品，別克E5在很多方面還是有些欠缺。比如說在外觀設計上就沒抓住大家的審美，你看市面上賣得好的電動車，哪款車的設計不夠具有辨識度？相反的是，別克E5的設計平平無奇，與另一款出自奧特能平臺打造的銳歌可以說是天差地別，完全不像一臺25萬級電動車該有的顏值，甚至可以說仿佛還停留在上個時代。

與此同時，別克E5的內飾氛圍感也很欠缺，整體來講就是很簡潔但不豪華。再來看配置，雖然別克E5給得還是蠻豐富的，但這在造車新勢力中完全都不夠看。就拿別克E5的頂配版與小鵬G9的入門版來比較，兩者之間的價格差在3萬左右，但是配置差得可不是一點兩點。要知道，同樣是中大型SUV，小鵬G9的智能配置幾乎拉滿，全系標配L2級輔助駕駛，比別克E5頂配多出了道路交通標識識別、疲勞駕駛提示、遙控泊車、自動變道輔助、循跡倒車、上坡輔助、陡坡緩降等等功能。

而且作為一臺中大型電動SUV，你敢信別克E5是在頂配車型上才配備了電動后備箱嗎？這怎么說都有點過分了??！更別提如今隨著露營旅游的火爆，很多電動車都有對外放電的功能，畢竟這對于全家出去玩可以說是非常方便的，可別克E5都沒有搭載，也就是說這臺車是空有大尺寸空間，實用性上還是有些欠缺的，所以大冰箱、大沙發(fā)就更不用說了。

除此之外，別克E5在最近還惹怒了不少消費者。原因在于10月20日，別克E5推出了一款入門版車型，官方指導價僅為16.99萬，相比起最開始推出的入門款車型降了3.9萬元。這就搞得老車主不滿意了，因為他們認為，這個新推出的入門版車型，外觀、平臺、動力都保持一致，僅配置權益不一樣，所以雖然不是直接官降，但這也相當于變相官降了。

值得注意的是，別克E5才上市時，還曾推出過“用戶購車保價權益”，這也導致如今別克很尷尬。從它的角度來講，老車型的官方指導價并沒有變化，并不存在官降；可從消費者的角度來講，這明顯就是為了提升性價比而推出的一款更低配車型，人家不樂意也是情有可原的。再加上別克在國內的品牌影響力也在下降，這無異于“雪上加霜”了。

寫在最后

在如今的汽車市場，不得不承認用戶才是主導者，特別是對于一些新興品牌以及正在轉型的傳統(tǒng)車企來講，惹怒了車主就很容易生出事端，同時對于未來品牌的發(fā)展也會蒙上一層灰，而如今的別克E5就有點四面楚歌那味，估計接下來的路也不會好走。

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